A tapasztalat az összeszerelési és szabályozása REM
A csomópont design van egy gyenge pontja - távtartó hüvely 20 (más néven dob). A tervezés, akkor deformálódik, amikor meghúzása során meg kell tartaniuk a 22 elegendően rugalmas az egész életét a gép, amely állandó preload csapágyazott fogaskerék. Ez a megoldás nagyban leegyszerűsíti és csökkenti a költségeit szerelvény fogaskerekek a gyárban - nem kell választania a vastagsága alátét csomag, mint a hidak „Volga” és a „Moskvich”.
De, sajnos, az idő, amikor a WHA tökéletesen megfelelnek az előírt olasz technológiát, nem tart sokáig - egyre gyakrabban a szállítószalag esett távtartók puha, nem rugalmas acél. Egy évvel ezen hüvely szerelvény site „ül” meghúzási nyomatéka 22 csepp a kezdeti 12-18 kgs.m nullára - van axiális játékát, a belső gyűrű a csapágyak, és a legtöbb közlőfogaskerék házban. Ez a zavart normál hajtómű, az érintkezési felület eltolódik, és úgy tűnik hum. A kiváltó oka a gyengülő preload gyorsítható csapágykopás, ha például, a hátsó tengely sokáig nem változott az olajban gazdag fém részecskéket. Vibrál a kardántengely (a késedelmes cseréje a hátsó kereszttartó) továbbítjuk a fogaskerék csapágy és nagymértékben csökkenti az akkumulátor élettartamát. Falling preload feltehetően egy gyári hibás összeállítások nedopressovannoe csapágy ütközésig gyűrű adja a végső zsugorodás már üzemel. Még egy másik oka a játék a csapágyak - túl puha anyagból Slinger gyűrű 3. Amikor az anya megszorítására 22 szó közötti elterjedése az 1 perem és a csapágygyűrű 4, ezt követően extrudáljuk ki a rést a pehely acél fóliának. Természetesen egyik sem preload ebben az esetben a beszéd nem megy.
By the way, az első jele az axiális játék fogaskerék - megjelenése olaj a nyakán a sebességváltó. Amikor a jármű halad előre fogaskerék hátsó csapágy terhelés és eltávolítja az első, megpróbálva „kibújik” az elkötelezettség. Ebben az esetben, kivéve az elülső csapágy tengelyirányú hézag horony és a lebeny jelenik meg az 1 perem már nem tartja az olajat.
Ha gyakran használja az autós fordított, és terhelés alatt is, felfelé - a szenvedés „beteg” egység nem tart sokáig. A tény az, hogy a fordított mód, a hajtómű kiválasztásával egy tengelyirányú holtjáték, ahogy bele van csavarva egy hajtott, mozgó vissza, hogy a kúp alakú gyűrű fogaskerekek egy nagy oldalirányú erő a csapágyak. Nagyon előrehaladott esetekben, játék előrehaladtával és lavina fogaskerék „megy” vissza eddig, hogy a marás mély barázdát a felszínen a differenciálmű ház. Természetesen a cementált réteg a munkafelületek a fogak akkori lesz kopott, a csúcsai fogak vannak kerekítve, és hum hátsótengely bemegy egy morgás hátborzongató crunch ...
Hogyan határozzuk meg az alkalmasságát különböző komponensek újrafelhasználásra egy újonnan összeállított váltó? Fő gőz is szolgálni - ez teszi a végső ítéletet a zaj tesztet. Ne félj: ahelyett, hogy drága motoros állvány alkalmas hagyományos gomb zárójel egy fej „24” egy nagy sor mechanikus eszközök és mérő akusztikus komplex lecseréli a saját fülét. Podsobranny szűkítő (anélkül, hogy a távtartó, cseplesz, olaj terelő, és a differenciál alkatrészek dugók, de korrigált clearance betolt pár) van rögzítve a markolat, zárt alatt szivacs karton, hogy ne, hogy fedezze fel a karima. Majd gyorsan forgatja a fogaskereket a szorítóanya. Ha ehelyett a lágy susogását a csapágyak lehet hallani rezonáló a padon fedél ordít, sokkal kevésbé lüktető - dobni egy pár otthon nélkül árnyéka kétség - nincs korrekció „érintkezési felülete” ez nem fog megmenteni.
Selejtezett fő párt, és lehet vizuálisan, például, ha a szalagos meghajtó fogaskerék és a fúvóka nem állandó szélességű, mint az új, és szűkült a közepén. A széle közötti csúcsok és a munkafelületek a fogak a hajtott fogaskerék legyen olyan éles, mint a esztergakés. Ha látja a legkisebb nick vagy a kerekítés - dobni egy pár habozás nélkül. És persze, a fő párt kell cserélni, ha legalább az egyik a fogak látható forgácsolás cementált réteg, hullámok, a kockázatok és egyéb hibák.
Eltérés box kell cserélni, ha prosazheny nyakát, és új csapágyakat kímélik a kezeket fel őket. Egyél a nyakon keresztül a javítási hüvely elfogadhatatlan - ők már vékony. Csapágyak bármilyen javítás hajtómű kell cserélni újakra, akkor is, ha a régi meg elég működőképes. Telítettség olaj kopás fém részecskék nem adja át őket nyom nélkül, így a megtakarítások jelenleg drágább.
Drága dőként nagy teherbírású lábak kivehetők a csapágy gyűrűk nem szükséges - ezek tökéletesen helyettesíti a két vörösen izzó penge szerelvény vékony nyelvvel - ez sokkal gyorsabb, mint illik a szerszámot. Ezen túlmenően, a gomb megnyomásával csapágygyűrű a forgattyúház vagy fogaskerék lehúzó látható hiánya: a csavarok meghúzásával a teljes, akkor nem érzi a teljességet a gyűrű illeszkedik a teljes kerület mentén hézag nélkül. Lehetséges, hogy a szerelési munkát egy kicsit rendezni, lazítás a csapágy előfeszítés. Az én tapasztalataim szerint megbízhatóan beágyazni a kalapács gyűrű, egy tüske cső darab puha acélból készült. Az első dudorok „ragadós” - gyűrű mozog a nyak vagy a furatba, majd a kéz úgy érzi, éles kalapács - valamennyi - „visszaüt - nulla.” Még egy kis fény, „simogató” nekiütközik a kerületet, és biztos lehet benne, - a megállás előtt gyűrűt ültetnek.
A legtöbb trükkös művelet a szerelés során - a kiválasztás a állítógyűrű 6, amely meghatározza a tengelyirányú helyzet tekintetében a hajtott fogaskerék. Mert minden egyes pár ilyen helyzetben van állítva a gyárban, ahol a fogaskerekek gördült le a padra az alacsonyabb zajszint - pontosan mit kell telepíteni a meglévő ház. A vastagsága a gyűrű 6 és anélkül határozzuk vazovskogo eszköz A.95690 - elég ahhoz, hogy egy tüske (lásd ábra.), Amely fel van szerelve, hogy a forgattyúház anélkül, hogy a beállító gyűrű, a távtartó és a mirigy, az ábrán látható módon. Rögzítse a forgattyúház egy satuba, hogy a tömítés arc vízszintes, és tegye az alsó pontok ágyak eltérés viselő néhány hengeres rudak - például podkalenny gomb egy sor foglalatok ellenőrzését követően a gépen, akkor teljesen egyenes. Most mérni a távolságot a rúd és a tüske, hogy könnyen elvégezhető, felhasználva próbaként magad a csengetés, ha azokat a megfelelő fajta. A részek katalógusa 17 mutatja méretű vastagsága 2,55-3,35 mm minden 0,05 mm. Gyűrűk nincsenek feltüntetve, de a vastagság mérésére az egyes féknyereg nehéz. Azonban elegendő alkalmazni csak egy gyűrű, amely átmegy a rúd egy rés, kiegészíti próbák a ventilátor készlet. A kapott érték közötti távolság a rúd és a tüske, és van egy alap a ház.
Ahhoz, hogy az összhangban legyen az új fő párt levonja azt az összeget alkalmazott korrekció elektrográfiai ceruzával közepén a fogaskerék. Jelölések készült hanyag, burjánzó kézírás, négy számjegy a fő páros (ő csomagolják a korona kerék), és egy vagy két számjeggyel a módosítás a „+” vagy „-” jelzi század milliméter. Például, a ház alsó 2.65 mm, és a módosítás „-7”. Kivonás: 2,65 - (-0.07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Ennélfogva, a hátsó csapágy van szükség, hogy a vezetési fogaskoszorú vastagsága 2,70 vagy 2,75 mm. Ha nem rendelkezik ezzel, akkor podshlifovat vastagabb, például egy eszterga, vagy legrosszabb esetben, dörzsölés, hogy a gépen csiszolópapírral.
A kiválasztási eljárását a beállító gyűrű fogaskerék nagymértékben egyszerűsíthető ha összegyűjti a váltó a régi házban. Csapágyak és 6-7807U 6-7705U által termelt SCW-15 pontos beállítását úgy, hogy a telepítés az új helyett viselhető nem igényel változtatásokat a vastagság beállító gyűrűt. Így a csere a fő pár tengelyirányú helyzetét az új fogaskerék eltér a régi helyzetből csak az a különbség, hogy módosító javaslatai. Például a régi hajtómű elektrofotográfiát van írva „-12”, és az új „4”. Mérjük meg a bázis ház egy speciális dugó és próba ebben az esetben nem kötelező. A különbség a két módosítás 4 - (-12) = 16. Ez azt jelenti, hogy a beállító gyűrű egy új fogaskerék legyen 0,16 mm-nél vékonyabb, mi volt a régi. A fordított arányban korrekciókat (a régi „4”, és az új „-12”) a gyűrű kell vastagabb, mint 0,16 mm. E módszer alkalmazása indokolt, ha biztos benne, hogy az eredeti váltó gyűjtött a gyárban. Ha úgy gondolja, hogy a készülék már javították, ahol leendő mesterek sodorhatják a gyűrű önkényesen, jobb félni, és felmérni az alap burkolatot egy tüske. Utolsó, egyébként, lehet készíteni a régi fogaskerék hegesztve a korona megfelelő lemezsíkkal majd protortsevat azt fejmagasság 50-0,02 mm. Neck a csapágy kell csiszolni, hogy szabad a partra.
Amikor telepíti a fogaskerék a házban van értelme, hogy feladja a standard távtartó - elasztikus tulajdonságait nem valószínű, hogy sokáig szem preload gyengül, és esetleg egy évvel később az egység lesz megismételni. De semmi sem akadályoz bennünket, hogy egy kemény, nem deformálódó hüvely. Ez így van, felvette a csomag vastagságú alátéteket a merev hüvely és a csapágy, fogaskerekek gyűjtött „dozhigulevskie” időkben - az időigényes, de megbízható! Ujj rendelni esztergályos, tekintettel arra, hogy a méret a 48 mm kap egy margin - fokozatosan csökkenhet az részének (pl egy fájl vagy csiszolópapírral), akkor állítsa be a kívánt preload a csapágy.
FIGYELEM! Az ábra a helytelen távtartó hossza - legyen 48, és nem 44! (Aler: Korrigált 4. ábra 8).
Általában számlák 10-15 alkalommal eltávolítása és a sebességváltó előtt akkor csak vegye fel a hüvely hosszát. Ebben az esetben a két vezérlő paramétereket: a nyomaték a karima csavarok (nem kevesebb, mint 12 kgs.m), és a forgatónyomaték a csapágyak a fogaskerék (16-20 kgs.sm). És ahelyett, hogy a VAZ próbapad 02.7812.9501 elég baj háztartási mérlegek - mázsálórúd mérő egy darab zsineg. Az egyik vége szorosan feltekerve a peremet, és a második hurok kapcsoíóhurok rugós mérleggel (lásd. Ábra.). Most húzza a fogaskerék tengelye merőleges, lehet rögzíteni igazi ideje motorindító, amíg a zsineg, tántorgó, mint a perem egységesen lépjünk néhány fordulattal. Mivel az átlagos sugara tekercs (22-25 mm) kell mutatni a mérleg 7-9 kg új csapágyak és 2-3 kg azok számára, akik már a hajtómű alatt az utat legalább 30 km.
Felvette a hüvely hossza, ismét szétszerelni egység, mossa és vizsgáljuk részletei szorosan. A végső összeszerelés szükséges, hogy új tömítés 2 (lásd az alábbi ábrát ..), és általában SLINGER 3 - régi, megereszkedett alkalmatlan. Az 1 perem nem lehet a horony a munka mirigy. Szál hajtómű zsírtalanító oldószert és keni megbízható ragasztó (epoxi, poliészter, „pillanat” és m. P.). Szorítóanya 27 (feltétlenül újat - az egyik, hogy volt csomagolva során többször kiigazítást, nem fog) húzza „a lélek” - 30 kgs.m szál állítja egy nagy mozgásteret. Most, hogy az összes alkatrész a hajtómű pántos erő 60 tonna a kemény, „monolit” blokk, akkor biztos lehet benne - az elkövetkező években előre telepített csapágyak normális. Ragasztott anya nem kapcsol, gyengíti és meglazulnak, mint a normál változat, semmi nem tud.
Azt viszont, hogy a differenciálmű egységet. A „Zhiguli” Ez az egység készül tökéletesen, és ezért nagyon megbízható. Ezzel szemben a különbségek az elsőkerék-autók, lehetőség van, hogy teljesen eltávolítani a különbség az eljegyzési oldalán fogaskerekek és a műholdak. Ezen túlmenően, az ujj a műholdak 10 nem engedheti meg magának, hogy csökken fogaskerék pár 11 - sokkal megbízhatóbb, mint csapok és rögzítő gyűrű. Összeállításakor minden alkatrész, kivéve a támogatást mosók 7, mint általában, a „natív” csak gépek magas futásteljesítmény néha ki kell cserélni az oldalsó fogaskerekeket 8, ha kopott bordák. Alkalmanként folyamodik ujját csere 10-9 műhold „eszik” meg barázdák, amikor a gép üzemel agyag vagy hóval borított utakon gyakori csúszik az egyik hajtott kerekek.
Amikor a szerelési egység általában szükséges, hogy új támogatási mosó 7 - vastagabb, mint a „natív”. Side fogaskerekek kell ültetni a differenciál szűk, de kiderült, kézzel - ez az, amit ad a „Zhiguli” hidak csendesen és simán, rángatás nélkül, a munka (ami mindig az irigység a tulajdonosok „moszkoviták”). Vannak hét méretben támogatása alátétek vastagsága 1,8 és 2,1 mm-es (minden 0,05 mm), és ugyanúgy alkalmasak, mint egy bronz ( „klasszikus”) és acél ( „nivovsky”) minden sebességfokozatban. Ha nincsenek célok kívánt vastagságot, akkor könnyen elkészíthető egy eszterga - Áramkörök valami primitív.
Az utolsó lépés - telepítése a differenciálmű szerelvény egy hajtott fogaskerék a fő pár a forgattyúházban. Gain hordozó anya 14 és ellenőrzése A könnyű forgás a szál, húzza meg megfelelően (4,4-5,5 kgs.m) 20 csavarok, ügyelve arra, hogy sem a négy alátéttel 21 nem raspolzlas a hatlapfejű. Ellenkező esetben azonnal ki kell cserélni, különben a váltó fog omlani a mozgás, nem nyúlik több ezer kilométerre.
Állítsa be az oldalirányú távolság a fő gőz és a differenciál csapágy előterhelés lehetséges nehézség nélkül szörnyű eszköz két mutató (A.95688 / R), említett utasításokat. Mindez meglehetősen terjedelmes háztartási cserélni nagy féknyereg (lásd. Ábra.). Mérje meg a távolságot a csapágyfedelekbe a szorítőanyákkal és után. A különbség nem lehet 0,2 mm-es - ez biztosítja a kívánt előterhelést. És egyidejűleg állítsa be a visszaüt fogaskerekek, rendszerint csak a következő módon. A forgása az egyik dió 14 (csak más nazhivlena) adagolt hajtott fogaskerék, hogy a meghajtó, hogy megszüntesse a rés kapcsolódásban. Majd csomagolják, és szigorítani a stop a másik anyát fogat 1-2, ahol a féknyereg növekedését mutatja a távolságot a csapágy kiterjed mintegy 0,1 mm. Most ellenőrizze az oldalsó távolság, és anélkül, hogy indikátor. Kötelező 0,08-0,13 mm - nem az, hogy más, mint a minimális érzékelhető ujját visszaüt elkötelezettség, amit egy könnyű érintés a fogat fogat. Ez elég ahhoz, hogy alig nyomja a fogaskerék holtjáték a helyzetben, hogy úgy tűnt. További szigorítása két anya 14, elérése különbségek csapágyfedelek 0,2 mm, és közben egy kívánt rés a fő gőz.
Telepítése előtt a zár 16 és 17, a hajtott fogaskerék lassan forgatása három fordulattal, szondázás a holtjáték minden illeszkedő foga. Ha ez a minimális és egységes minden sebességfokozatban, úgy, hogy a sebességváltó-ját tökéletesen. Ha bármely szektor a fogak hézag eltűnik, ami egy szűk forgása a fő páros, az egység újra kell assort. Heartbeat eltérés doboz 12 könnyen kiküszöbölhető az eszterga, protortsevav tömítés arc a hajtott fogaskerék. És ha csak fel egy új dobozt. Külön „szakértők” néha lehet csatolni egy „görbe” eltérés esetén beállításával visszaüt a szűk helyzetben. De mivel a mai beszélgetés fordítják egyedi és jó minőségű szerkezet a hajtómű „magának”, mint például az ajánlások nem elfogadható.
Tehát fogaskerék „darabból áll” készen áll, hogy Önt, hogy a leírás a gép. De mielőtt betette a helyére, ellenőrizze, hogy a hátsó tengely sugár nem hajlott. Ez gyakran előfordul, miután a hajtás túlterhelés, és hiányzik a fél-tengelyek gyorsan ártalmatlanná őket egy bordás fogaskerék eltérés. Annak tesztelésére, nem feltétlenül egy hatalmas párnafelülettel, karima, prizmák stb felsorolt utasításokat. Csak nézd át az üres gerenda - mind a négy lyukat félig tengelyek (kettő a karima és két körül a hajtóművet) kell elhelyezni szigorúan a sorban, és a legkisebb görbület azonnal észrevehető, hogy a szem. Ebben az esetben, a sugár ki kell cserélni.
Ez az e módszer szerint, és azt rendezni RZMy.
Tettem egy pár állományt, hogy hozhat esztergályos kész rajzokat.
Az első kép - bélyegképek kattintással nyissa meg a képet teljes méretben egy új ablakban:
