A repülőgép - a legbiztonságosabb közlekedési forma, blogger kotyakotenka internetes november 5, 2018, pletyka
Ezzel kapcsolatban egy kis izgalom körül minden know-how a légitársaságok és a növekvő félelem pletykák és egyéb szenvedés, úgy döntöttem, hogy megírom ezt a bejegyzést védelmében „repülőgép” és a légierő is.
Itt megpróbálok válaszolni néhány, azt hiszem, gyakran felbukkan egy pletyka kérdésekre, és véleményezzék a légi jármű biztonságának, mint olyat.
Vélemény: „Ez szörnyű, így vödör csavar, ami csodával határos módon a felszállás és a leszállás csoda a magyar repülés - minden alkalommal egy orosz rulett”.
Válasz: igaz, és nem igaz. Több, azt hiszem, ez nem igaz. Mindenütt - bármely országban, bármely légitársaság vannak sík, ami lesz valami történik / javítani nem 100% tökéletes. A repülőgép - egy komplex rendszer, amely megköveteli az állandó javítás és karbantartás, teljesen kiküszöböljük a hibákat, és megakadályozzák az összes hiányosságot egyszerűen lehetetlen. De ez nem teszi repülőgépek - akár itt, akár máshol - egy vödör csavart. A légi jármű szerkezetének az az elv sérülését minimálisra csökkenti a fennmaradó rész a szerkezet, a hiba bármelyike. Nagyjából elmondható, hogy ha egy dolog volt a baj, (a sooo ritka kivétel) mindig a lehetőséget, hogy biztonságosan földet a gépet.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az összeomlás nagyban károsítja a képet a cég és még az ország, így a „vödör csavarok” senki sem a repülés nem mentesít.
Részletezve: a régi sík - nem feltétlenül rossz, fény rázva repülőgépen vagy például a hozzáférést a második fordulóban - nem ok a pánikra. Nem rohan fakadt, ha van egy kis remegés a kocsiban? Ez csak egy bizonyos úton. És a gép - ez csak egy bizonyos légi folyosó, feltéve, hogy a repülőgép-tervezést és a képzett pilóták.
Az egyértelműség kedvéért, tudjuk vállalni kritériumaként - hány repülési órát egy adott modell, átlagosan egy katasztrófa volt. A321-ben esett síkja a család Airbus A320 - szerint samolety.org, ez megfelel az eredmény egy katasztrófa 1 14050200 repülési órát (és ez nem a legrosszabb eredmény). Lezuhant repülőgép volt teljes működési ideje 55772 óra repülési. Összehasonlításképpen, a legveszélyesebb nevű Boeing 737 JT8D egy ütközés 507 500 órát.
Következtetés: A légikatasztrófa mindig kivételes eset által okozott különböző tényezők. Ha azt mondjuk, hogy az egész légiflotta vállalatok / repülőtér / ország - rossz és veszélyes repülni velük - lehetetlen. Hibája is kimutatható (majdnem) mindenhol, katasztrófa önmagában hiba nem vezethet, vezethet tolkostechenie körülményeket.
Mennyivel inkább egy „véletlen”? Folytassa a következő kérdés -
Vélemény: „Repülőgépek - nem a legbiztonságosabb közlekedési forma?”
A: Azt hiszem, ez jelzi, hogy a kép:
A képen a viszonylagos biztonságát különböző közlekedési, kiegyenlített az egyik megtett távolságot. Statisztika - egy makacs dolog.
Vélemény: „Nyilvánvaló, hogy ez egy bomba motor hogyan lehet olyan hirtelen felrobban.?”
Válasz: tud, és volt egy robbanás, de talán nem. Elméletileg, a megrázó a sík vezethet nemcsak a robbanást. Ismét esik a repülőgép - ez mindig nagyon nehéz vizsgálatot.
Az összefüggésben a feszült helyzet a társadalomban, ez természetes, hogy az emberek könnyen látni katasztrófák terrortámadás, de ez nem feltétlenül van így. Amikor két hónappal 9/11 után a New York külvárosában Queens összeesett „American Airlines” repülőgép társaság, mind egyetértettek abban, hogy ez egy terrorista támadás amíg el nem bizonyított egyébként - volt az oka a turbulencia és a kísérleti hiba.
És most a legfontosabb - Miért van az, hogy az eset síkban és hogy megtörtént, hogy a biztonság?
További információ a Wikipedia -
A leggyakoribb oka a légi baleset az emberi tényező.
A statisztikák szerint az okok a következők:
Hibák pilóták - 50%:
kísérleti hiba provokált - 29%
kísérleti hiba okozta kedvezőtlen időjárási körülmények - 16%
kísérleti hiba okozta berendezés meghibásodása - 5%.
Hibák repülőgép - 22%.
Időjárási körülmények - 12%.
Hibák földi személyzet (légiforgalmi irányítók, a légi jármű és mások.) - 7%.
Egyéb okok - 1%.
A legveszélyesebb szakasza a járat - felszállás és leszállás, mert az alacsony magasságban repülés, és ennek következtében az idő hiánya a probléma felmérésére és megoldásokat.
Az alábbi táblázat - a regisztrált események repülőgép évtől függően. Mint látható, a görbe lemegy. Következő kopipasta egy oldalon:
Minden második a levegőben között 4000 és 10000 repülőgép! Minden nap több tízezer járatok elérni. Évente repülőgépek repülni több mint 5 milliárd ember, azaz képletesen - teljes lakossága a Föld. Az áldozatok száma az a légi balesetek - 300-400 fő. A repülés nem tér vissza az egyik! 12 millió ember. Azaz, Moszkva, hagyományosan az év meghalt egy ember!
De egy másik baleset Capital veszít mintegy 30 ezer ember évente, azaz 30000-szer nagyobb. Sokkal veszélyesebb, hogy busszal, nem félsz a buszok, nem igaz? Ha az utas az, hogy üljön minden nap alkalmi repülés lenne szüksége 21.000 éve, hogy egy baleset.
Mondanom sem kell, hogy még a hierarchia a járművezetők és a „cselekvési szabadságát” is szigorúan szabályozzák?
Hibák repülőgép - a fejlődés a világ kevésbé valószínű törés és jobban biztosítja még a legrosszabb hipotetikus helyzetekre. Például, ha a légi jármű elveszti a kulcsot repülési magasság érzékelő a mai globalizált világban is lehetséges, hogy gyorsan küldjön egy megmentő sík, amely végigvezeti az „elveszett” repülőgép a repülőtérre.
Időjárási körülmények - és minden jó. Most képesek vagyunk felismerni, még ilyen „apróságok”, mint a mikro-örvények és madarakat.
Terrorizmus - a terrorcselekményeket a levegőben az egész történetében a repülés alig számít több mint egy tucat. Mindig szörnyű, amikor ez még mindig tart, de azt mondják, hogy ez egy gyakori jelenség, ami kell félni, akkor nem.
A menedzser hibák - valószínűleg egy ereklye a múlt - szinte mindig a rossz technikát hívták egy-két esetben - a fáradtság. A technológia ma már nyilvánvalóan sokkal jobb és pontosabb, és megakadályozza a második esetben nagyrészt felülvizsgált szabályok ellenőrzéséért repülőgépeket, - úgy, hogy az adatkezelő a terhelés már csökkentették, és az intézkedések ellenőrzése során.
Általában azt szeretnék kívánni mindannyiunknak egy jó repülés, nincs balesetek és. A halott marad örökre a memóriában az emberek, bármilyen katasztrófa - minden bizonnyal egy nagy veszteség, és nagyon magas árat, hogy van valami, hogy tanulni és valami mást, hogy vizsgálja felül.
És végül, néhány tény a repülőgép a helyszínen (samolety.org):
- A repülőgép tartják a levegőben olyan magabiztos, mint egy autó az úton, és a hajó a tengeren.
- A sík feltétlenül minden rendszer duplikált, néhány pedig 2-3 tartalék Ismétlődő: gyakran a gépen 4 fékrendszerek, futómű 3, a kipufogórendszer, az üzemanyag rendszer 3, 3 tűzoltó rendszerek, 3 rendszer, stb
Az utasszállító repülőgép, legalább két motort. Tárgy összes motor egyszerre elhanyagolható. Például átlagosan egy motor meghibásodása esetén a 2 millió órányi repülés, és ez 228 év folyamatos működés!
- A hatályos előírások az utas repülés légi, repülőgépen, ha az egyik motor kell őriznie képes repülni csökkentése nélkül (a normális repülési súlya és normál időjárási körülmények között), és biztos, hogy egy normál leszállás.
Például a népszerű Boeing 737, sürgősségi repülési idő rutin egy motor - 2 óra.
- Motor - az egyik legdrágább része a repülőgép. Az ára körülbelül $ 10 milliót. így számukra ez nagyon gondosan ellenőrizni és karbantartani.
- Mind a baleset az oka, és gyakran nem egy, hanem egy véletlen egybeesés. Minden esetben gondosan tanulmányozták, és lépéseket tett annak érdekében, hogy ez nem fog megtörténni újra
- Minden évben összesen utas 10% -kal nőtt és csökkent a balesetek száma 15% -kal.
- 1649 # 10133;
Életerős, a halálfélelem hívják. És senki nem tud menekülni. Csak valaki a második, és valaki 9 perc
Stavrida, ezért azt hiszem, sokáig - Ez érdekes, az emberek már régóta feltalálta a megváltás útja a pilóták a katonai repülőgépek vagy helikopterek - egy katapult, miért még nem tervezett modell kiesés utasok veszélyben? Ayrbas321 elkezdett esni 22 óra. 20 perc. (Az óra pontatlansága nem tudok válaszolni, de a pontosság perc - látta a híreket a jelentés), és a hit a földön 22. 26. percében. azaz ember volt, több mint 6 perc megmentésére, ha kitalált utasszállító repülőgép a katapultülések utasokkal. Nem vagyok mérnök, hogy hogyan kell kérdezni egyszerű: olyan nehéz előállítani repülőgép dobhatja utasok idején halálos veszélyben?
lirushka, én is gondoltam rá, de a válasz valószínűleg nyilvánvaló, a hatalmas repülőgép berendezés kialakítását nem tud „tilt”, mint egy katonai repülőgép, ezúttal a második, a magasság, ahol a repülő utasszállító repülőgép felett, és ezért kell foglalkozni a többi a hangulat, a nyomás is, és legnyilvánvalóbb, ejtőernyőzés egyszerűnek tűnik menekülés a filmeket, de a valóságban merészkedik az olyan egyszerű, meg kell tudni, hogy a teljesítménye a technika, leszállás szabályokat, és ha egy olyan helyzetben, ahol van esély, hogy földet a gépet, minden akarok ugrani? általános pánik játszani egy kegyetlen vicc.
Saya, mi a helyzet mindezeket, én is gondoltam, hidd el. És ezért azt mondom, hogy oly sok éven át nem lehet tervezni, pl katapultülésbe nem fel-le és oldalirányban, azaz mert valójában a tervezők egyetlen fajta berendezés nem jön, de tényleg szükség van, hogy tervezzen egy katapult még nem találták fel. Ezért úgy vélem, hogy nincs az a tény, hogy nem tudják, és hogy satoy repülőgépek, a legvalószínűbb, kerül többször is drágább! És az ára a repülőgép, és így is nagyon magas.
És az a tény, hogy a pánik és minden, ami - azt mondják, szörnyű, nem mindenki fog eldőlni - Azt hiszem, hogy ha valaki egy ilyen szörnyű pillanat közelgő halál nem fog működni az ösztön az önfenntartás formájában kísérletek kiadásához tényleg egy ilyen ember tényleg gyáva, vagy egyáltalán nem kakukk. Nos, és ennek megfelelően, akkor bűnös - nem ugrott az esély. És így azt mondom, hogy a katapult, nem forgalmazásával ejtőernyők az összes utas.
lirushka, igen, mint egy rajzfilm a kapitány Vrungel, amikor rágyújtott a repülőgépen.