A pilóta azt mondta, hogy a moldovai pilóták enni, és mit kikapcsolni telefonok

Yuri Zidu kísérleti utasszállító repülőgépek az Airbus 320, mondta a Szputnyik Moldovai „titkos élet” a pilóták.

- Ez enni a pilóták? És igaz, hogy a pilóták nyújtanak különböző élelmiszer repülés közben annak érdekében, hogy megakadályozzák a mérgezés mindkettő?

- Ez feltétlenül van így. Ez a szabály. Korábban, amikor a szovjet legénység állt négy ember - három étkezés kaptak azonos, a negyedik - a parancsnok adott egyén.

Most két különböző menük - az egyik, mint a hal, csirke másik.

- És esznek a pilóták, hogy ugyanazt az ételt -, mint egy üzleti osztályú utasok vagy a gazdaságot?

- Ha dolgozunk 20 nap egy hónapban, és mi fog enni, hogy az utasoknak, gyomrunk nem állna. A cég érdekelt abban, hogy a pilóták egészségesek voltak, és természetesen van egy viszonylag jó táplálkozás, mérsékelt.

- Mit jelent a pilóták a repülés közben?

- Ellenőrzési paraméterek hangkapcsolati, töltse ki a dokumentumokat. Sokat dolgozom.

- És mi az igazi oka annak, hogy a leszállás fény az utastérben némítva?

- Könnyű mute az utasok szeme alkalmazkodott a külső sötétségre vészhelyzet esetén, és kiürítését a kabinban.

- Mit tesz egy jobb, mint a többi pilóta? Ne a legjobb pilóták a legjobb útvonalakat és a repülőgépek?

Minden cég egy programtervezés. A program dob járatok mindenkit egyformán, függetlenül a teljesítménytől - járat Moszkva ma és holnap Verona, például.

- Találkozott garázda a fedélzeten? És a különbség a moldovai Külföldi utasok a?

Kritikus időben - esti járat, szombaton és vasárnap. Ekkor az utasok „jó hangulatban”, visszatér a natív Moszkva vagy Olaszországban. De a mi utaskísérők már megtanulta kezelni őket.

Továbbá, most az emberek nagyobb valószínűséggel repülni, és szinte nincs olyan, hogy az első alkalommal ülnek a gépen. Tehát utasaink gyakorlatilag nem különbözik az európaiak.

- Kemény leszállás - amely függ a szakmai és a tapasztalat a kísérleti vagy egyéb tényezők?

- Minden attól függ az időjárási viszonyoktól. A köd, az eső és a szél nem egészen zökkenőmentes. Aztán gyorsan szeretne bejutni a sávot, hogy hagyja abba, és hazavisz.

Az angol kifejezésmód soft landing nevezik „Kiss leszállás” -posadka, mint egy csók. Airbus és a Boeing nem ajánlott ülni úgy, mert a fékrendszer automatikusan aktiválódik obozhmutsya csillapítók a fő rack. Javasoljuk, hogy a fék egy könnyű overdrive állni gyorsan tekerni ki, gyere ki légterelők, nyitott fordított annak érdekében, hogy csökkentsék az út hossza. Más szóval, a soft-landing nem szabály Airbus és a Boeing. Minél gyorsabban érjen a csík - annál gyorsabban megáll. Hogy volt zökkenőmentes - elveszti akár 400 méter.

A jó idő és egy hosszú szakaszon, persze, akkor megengedheti magának, de ezek hiányában a körülmények, amikor nem a kényelem - biztosítunk az úgynevezett „munkaerő-partra”.

De általában az aktuális síkban teszi, hogy üljön a gép, és teljesen segítség nélkül a pilóta. A jó láthatóságot tesz partra a sík már szinte az automatizálás.

- Modern repülőgépek biztonságának garantálására járatok?

- Nem tudom megmondani, hogy garantálja, de legalább, anyaguk, hogy a pilóta volt könnyű vele dolgozni, és még mindig az emberi tényező a legfontosabb.

- Mi vagyunk a legrégebbi repülőgép repül a légitársaság kiszolgálását utasaink, és amelyben műszaki állapota?

- Az a tény, hogy az Airbus és a Boeing repülőgépek ma már nem az élet, hogy nem tett a szovjet rendszer. Nem kell egy adott erőforrás - 10, illetve 20 ezer óra. De van egy forrás a komponenseket. A motor például fel kell használni - 2000 óra, a szivattyú-2000 óra. És minden alkalommal, amikor a határidő - minden cserélni. Minden repülőgép jelenleg karbantartási szabályok szerint az európai intézmények. A repülőgép jó állapotban, és nem kopott-e.

- Milyen gyakran vezetők támogatása tanfolyamok?

- Az a minimális követelményeket hathavonta meg kell képezni a repülés szimulátorok. Minden vállalat is tart rendszeres képzések és a vizsgák.

- Hol készülnek a hazai pilóták és az utaskísérők?

Megvan a National Center for képzés, van egy román cég, amely felkészíti a pilóták hazánkban. Kereskedelmi pilóta képesítést is szerzett Vadul-lui-Voda. A pilóta annak érdekében, hogy a kereskedelmi pilóta szakszolgálati engedély, meg kell tanulni egy és fél év. Az utaskísérők megismerhetik másfél hónap.

- Hazánkban lehet készíteni a jó és profi pilóták?

- Természetesen. Van egy normális iskolába, és egy jó oktató. Elkészítjük a kezdeti kísérleti, majd amikor egy személy szerez tapasztalatokat 500 600 repült órát, mehet tanulni a kezelését utasszállító repülőgép. Előállítása kísérleti ellenőrzött repülőgépek írja Airbus tette az európai országokban.

- Azaz, ha azt szeretné megvalósítani egy gyermekkori álom, és lesz egy kísérleti, nem feltétlenül kell befejezni egyetem?

- Most már nincs szükség. Csak a megváltozott gazdasági körülmények között. Ha a szovjet időkben volt az iskolában egy verseny, ahol 100 ember volt a helyén, de most elvileg válhat a pilóta minden egészséges ember, aki elég pénzt fizetni a tandíjat.

Felhasználó köteles nem sérti a nemzeti és nemzetközi törvényeket. Felhasználó köteles tiszteletben tartja más megjegyzésírók olvasók és magánszemélyek hivatkozott anyagokat.