A működési elve CVT sebességváltó
Hagyományosan dobozos változó segítségével egy fogaskerék váltás egy másik. Ez úgy történik, illetve adja meg a szükséges elektronikát meghajtó vagy a pár fogaskerék, amely megteremti a kívánt áttétel. Ezen elv alapján a munkát a kézi és automata sebességváltóval. De a CVT sebességváltó megváltoztatta ezt a hagyományt, hogy új fogalmak a nyomaték átvitele a motor a kerekeket.
Egy kis történelem
A működés elve, amely alapján a munkát a variátor már észre Leonardo da Vinci vissza 1490-ben. Az első szabadalom a találmányt végén kapott a XIX században, az első autók CVT, látta, hogy a fény csak a 50-es években a múlt században, amikor a cég DAF mérnökei telepítettem személygépkocsik, tömeggyártású. Egy kicsit később csatlakozott hozzájuk az aggodalom VOLVO. De a fő elosztó doboz variátor kapott a közelmúltban - a '90 -es évek közepén.
Nissan CVT-váltó
A variátor egy fokozatmentes sebességváltó, amely simán átviszi a nyomatékot a motor a sebességváltó egy adott számú fordulata a főtengelyt. A fő előnye, hogy a variátor az optimális arány választása motor fordulatszáma és terhelése a hajtáslánc. Ez a megközelítés lehetővé teszi a hatékony felhasználása számosságú motor paramétereit, üzemanyagot takarít meg jelentősen. Továbbá, sima, folytonos változása az áttétel a variátor, amelyhez egy teljes hiánya rándulások, a legmagasabb szintű vezetési kényelem a vezető és az utasok számára.
A fő állomása változó áttételű viszonylag magas komplexitású átvitelére nagy nyomaték. Ezért az első eloszlása CVT váltó van a kis autó kis hengerűrtartalmú motorral. De mégis, ma, a növekedés a technológia és a bevezetés tervezése fém övek, a gyártók elkezdték telepíteni változtatható sebességű autókhoz kapacitása több mint 200 liter. a.
A mai napig csak három, gyakran használt típusú CVT eszköz, például ékszíj, toroid, és újabban kifejlesztett klinotsepnoy mechanizmust használnak a variátor Multitronic Audi.
Tervezése és üzemeltetése CVT box
CVT doboz az alábbi eszközök:
- A mechanizmus, amely továbbítja nyomatékot a motor a variátor. Azt is kezeli lekapcsolása a motor és a sebességváltó - üresjárat;
- Tulajdonképpen állítóműtípusonként;
- Az elektronikus vezérlés;
- Mechanizmus megfordítására.
Csatlakoztatása és leválasztása a motor a sebességváltó használt többféle kuplung:
- A forgatónyomaték átalakító, amely a leggyakrabban használt eszköz;
- Nedves többtárcsás tengelykapcsoló elektronikusan vezérelt;
- Automatikus centrifugális tengelykapcsoló;
- Elektronikus elektromágneses tengelykapcsolót.
A leggyakrabban használt együtt a variátor gidrotransformatornoe kuplung. Ez a kombináció biztosítja a legnagyobb simaságát forgatónyomaték-átvitel, és így nagyobb tartósságot mechanizmus.
Ahhoz, hogy megértsük, hogy a doboz CVT, meg kell figyelni, hogy a kerékpár olyan helyzetben, hogy váltani. A két lánckerekek feszített lánc, amely átviszi a nyomatékot. Hátsó fogaskerekek különböző átmérője, és amikor kiválasztja az egyiket, hogy megteremtse a szükséges erő mozgatni. Minél nagyobb a különbség közötti átmérőjű hajtó és hajtott csillagok, annál nagyobb a sebesség, a mozgás. Minél kisebb a különbség - a több tapadást nyomaték leküzdéséhez szükséges nehéz szakaszok az út. Ugyanez az elv van beépítve a variátor akció, de ahelyett, csillag mechanizmus mereven kapcsolási átviteli használ ékszíjtárcsák csúszó álló két kúp, hogy képes mozogni egymáshoz képest ugyanazon a tengelyen. Ahelyett, hogy a hagyományos áramkör működik a variátor ékszíj átviteli vagy speciális alkotó áramköri álló, rakatba rendezett lemezeket összekapcsolt tengely.
V-hajtószíj
A leggyakoribb ma az ékszíj mechanizmus. Egy ilyen készülék két csigák által összekötött egyik, legalább két ékszíjak. A csigák állnak kúpok, hogy tudja mozgatni egymáshoz képest útján aktuátorok, hogy működteti a hidraulikus szivattyú. A szivattyú viszont alatt működik elektronikus vezérlés, centrifugális erő vagy a rugóerő. Kúpkerekek, mozgó egymáshoz képest, a változó az átmérője a tárcsa, és ezzel megváltoztatjuk a fogaskerék áttétel. A dőlésszög a kúpok 20 fok a legjobb tapadását az öv a tárcsák a legkisebb ellenállás.
Kezdetben a CVT váltó volt egy gumi ékszíj, viszi át a vonóerőt. Az ilyen készülék nem engedélyez adást nagy nyomaték, alacsony a tartósság és a nagy görbületi sugárral (90 mm), így egy kis rendelet távon.
De a találmány szerinti flexibilis fém öv, ezek a hiányosságok kezelése. Most a legtöbb autó CVT váltó egy heveder egy fém alapja. Ez az öv eszköz, amely egy sor nagyszámú fémlemezek egy meghatározott alakú, emlékeztet egy csomó lepkék ül egy ágon. Össze vannak kapcsolva egy flexibilis kapcsolat, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkenti a hajlítási sugara 30 mm, a nagyobb tartósság és ereje a továbbító eszköz. Mivel a fém alap lehetne kezdeni alkalmazni változtatható sebességű box járművek nagyobb teljesítményű, mint valaha.
Klinotsepnoy mechanizmus
A variátor telepített Audi járművek alkalmazta először egy speciális lánc átviteli, szinkronizált klinotsepnoy. Egy ilyen lánc egységet, amely egy sor fémlemezek kapcsolódó tengelyre. Nyomatékátvitel hajtjuk végre, egy doboz, ha érintkezésbe kerül a végfelületei a lánc szíjtárcsa lemezeket. Ezeken a helyeken fokozott terhelés van kialakítva a magas hőmérsékletnek. A terhelések feltalálók kezelt speciális csapágy acél, és a magas hőmérséklet - kényszerhűtés átviteli folyadék használható a variátor. Mivel a nagy rugalmasságot a lánc, lehetséges volt, hogy csökkentsék a hajlítási sugara 25 mm, bővülő tartományban sebességfokozatok klinotsepnoy doboz képest egy V-szíjhajtás.
berendezések
Fogva tervezési funkciók, CVT sebességváltó lehetetlenné teszi, hogy fordított. Ez a funkció igényel további mechanizmusokat. Ez általában használ boiygóhajtómű. akinek működési elve hasonló az automata sebességváltó.
Minden vezérlő variátor végzi elektronikus eszközök, információt továbbító több érzékelő. Az ő munkája befolyásolja a motor fordulatszámát, ABS, nyomás érzékelők gumiabroncsok és más. Gyűjti az összes információt, a doboz CVT kiválasztja a kívánt áttétel megfelelő az alacsony üzemanyag-fogyasztás optimális vonóerő leküzdéséhez szükséges útviszonyok. Pushing, nyomja a kúp mindkét csigák, elektronika képes elérni az eredményeket a dinamika és a gazdaságosság, a közelítő vagy meg is haladja a teljesítmény autók kézi sebességváltóval.
Előnye és hátránya a CVT
Mint az összes többi vezérlőberendezések, CVT váltó van előnye és hátránya. A pozitív oldalon az eszköz az alábbiakat kell tartalmaznia:
- Sima váltást, vagy inkább annak hiánya;
- Az a képesség, hogy egy kézi váltás elvén tiptronic. Ez a funkció csak hála a teljesen elektronikus vezérlő doboz;
- Egyenletes eloszlása a terhelés a motor, ami lehetővé teszi, hogy a munka egy optimális módban, ami növeli a tartósságot;
- hatékonyság;
- Az a lehetőség, a gyors bekapcsolás;
- Egyszerű mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy csökkentse a költségeit a termelés és a javítás.
A hátrányok a variátor tartalmaznia kell hátrányai, mint:
- Nagyobb mértékben támaszkodnak elektroniki4
- Képtelenség vontató;
- A magas költségek alkalmazott folyadék. Az alacsony frekvenciájú helyettesítője;
- Álló trolibusz hang különféle vezetési stílusok, különböző sebesség módokat
Összegezve
Annak ellenére, hogy a hiányosságokat, ez sebességváltó CVT, van jövője. Megoldásában feltalálók át nagy erőkkel, CVT fog élni és fejlődni minden autóipari szegmensben.