A motor és a légcsavar
Látva az első nyomtatott szó „cselekvő” te. Valószínűleg úgy vélte, hogy a hiba. Ön szívesen áthúzott írta „motor”. És én elkövetett téves jogszabály; hajósok „motor” - egy olyan dolog, „mozgató” - egészen más.
„Motor” - az a gép, amely az igény a jármű mozgásának energiáját más. Gőzmozdony alakítja hő mechanikai munkává származó szén elégetéséből vagy olaj. Diesel nem ugyanaz, de felhívja az energia tartalékok nehéz kőolajat. Ember, evezős gályák, a hajó mozgott a nyert energiával élelmiszer. Ez mind különböző „motor”.
De a vitorla vagy lapát - nem gépek. Nincs energia alakul át egy másik. Befolyása alatt ez vagy az a teljesítmény, akkor azokat közvetlenül a hajóra. Mint ahogy hajtja a légcsavar vagy lapátkerék. Ez nem a „motor”, nem „motorok”. Ez a „változások”.
Meg kell emlékezni, egyszer és mindenkorra a különbség. „Motor”, mint már rámutattunk, a „szíve” a hajót. „Mover” a lehető leghamarabb össze kell hasonlítani a lábuk, vagy inkább az uszonyok, békaláb.
Mi már évek óta ki vannak téve a különböző, nem egyforma meghajtás hajók: kézzel, amely evezett a hagyományos naplók hatalmas kerék gőzhajók a múlt században. Manapság a leggyakoribb vezetőt a folyók és tengerek egy propeller.
Normál csavar három vagy négy lapátok vannak a kerékagy vagy „kapcsolás” fel van szerelve a forgó tengelyre. Csavaros működik, mint egy közönséges csavar van becsavarva az anyát. Víz - az „anya” a propeller. A lapátok a hatalom dobja vissza, és továbbra is a ellennyomás. Ez az úgynevezett „állandó” nyomás és a közvetlen oka a hajó mozgását.
Hány csavar van a hajón? Attól függ, hogy a méret és a kívánt gyorsasággal. Ők meg, és egy vagy két, de legfeljebb négy.
Hogy mi a hajón csavart (vagy csavar), ez sok mindentől függ.
A nagy hajó, remek motorral lehet haszontalan útközben, ha a „propeller” - csavar - rossz. Ne feledje, a történet A. N. Krylova; rövidíteni, 20 cm penge propeller angol hajó, ő jelentősen nőtt a sebesség a utazási többletköltség nélkül „üzemanyag.
Úgy tűnik - mi az a csavar? Egy egyszerű fémdarabot alakítjuk határozott formában. Valójában, a propeller mechanizmus vékony; ez még javítani és a változás. Az elmúlt száz évben esett át számos változást.
Különösen nagy az érdemi és tudományos Krylov; hajóépítők minden ország tudja, hogy a mérnökök kötelesek tervezni és ki kell számítani a hajó propellerek, ő, mint a többi nagy magyar tudós - NE Zsukovszkij - a légi járművek gyártói, akkor válassza ki a levegőt „mozgatói” - propellerek -, hogy a repülőgép.
A meglehetősen hosszú ideig, egy közönséges csavart többé-kevésbé összes kérelmét teljesíteni. De aztán elkezdett egy sor ötletes kiegészítéseket is.
Hogyan biztosítható, hogy a lehető legnagyobb csavar lehet alkalmazni, hogy a sekély tervezetet, de a nagy sebességű hajókra, mint például a személyszállító hajók a mi nagy folyók?
A far a hajó gondoskodik egy alagút. Az alsó rész azt kell a víz szintje alá fölé emelkedik a test a vízvonal.
Keresi a „Tunnel”, amikor egy hajó állt a mólón, meg fog lepődni: az egész felső része a lapátok vannak kitéve, kilóg a víz ... Mit is jelent ez? Vagy útközben, ezek célja, hogy csökkentsék a levegő céltalanul?
De semmi, mint ez. A hajó mozogni kezdett, felgyorsult. Az alagút van kialakítva egy erős vízsugár. Ez kapott egyfajta „csapda”, amely beszívja a víz befelé, és betöltötte az egész alagút, hogy a boltozat. A csiga még mindig valamivel magasabb, mint a vízszint a folyó és egyidejűleg elfordul a felszín alól. Pároló hiszen magában hordozza a saját nagy hullám a vastagsága a csavar, hogy fut ...