A legjobb típusú autóvezetők
Mit gondol jobb meghajtó az autó? Általában erre a kérdésre adott válasz eltérő módon. Néhány, mint front-meghajtású autó, a másik hátsó kerék hajtás, míg mások nem tartják tiszteletben sem az egyik, sem a másik, hanem inkább lovagolni egy négykerék-meghajtású járművek. Mindez arra kényszerített minket, hogy egyfajta rangsor a legnépszerűbb és a legnagyobb meghajtók, amelyek tekintetében az előnyeit és hátrányait ugyanezek struktúrákat.
Manapság három ilyen típusú szerkezetek: a teljes, elöl és hátul. Mindegyiküknek megvan a maga erőssége. Ha minden az autósok, akik azt hiszik magukról, hogy biztos, hogy hallotta, hogy ez még mindig nem ismerjük eléggé a design.
A koncepció a hajtás jelenti, hogy nyomatéka közvetlenül a motor a kerekeket és hogy melyik kerék és számos közülük kerül át a nyomatékot, és függ a típus a szerkezetet. Például, ha a nyomatékot a két kerék, az a szokás beszélni az első vagy a hátsó kerék hajtás, de ha jön a négy kereke, ez egy teljes típus.
Elsőkerék-hajtás vagy legrosszabb első
Ha a különbség a összkerékhajtással, és a szerkezet, amely továbbítja a nyomatékot a két kerék koncepció (nem csak ismeri a teljes kezdő, hogy a négy kerék csatlakozik ugyanakkor előnyt jelent), majd hasonlítsa össze az hátsókerék-hajtás előtt a mai napig folytatódik. És vannak olyanok, járművezetők, akik tévesen azt hiszik, hogy vissza stílusa ez a kialakítás előtt találták az első, és itt az ideje, hogy elküldi a többi, ahogy azt már régóta elfeledett klasszikus. Akkor miért ugyanaz a márka autóipari vállalatok a világon. mint a Mercedes, a BMW és a Porsche is termel autók hátsókerék-meghajtású?
Mi lesz a meglepetés ezek az emberek, ha megtudják, hogy a vezető a fajta kialakítás szempontjából ókorban a versenyt a hátsó. Még 1764-ben az évben ilyen típusú volt, meg egy gőz traktor, amely, sajnos, a tesztek érintette a falat. Igaz Fal fájt, mint maga a készülék, ezért nem volt hajlandó a rendszer vezetni az első kezeltek már gyanút. Először lassan bántalmazott, majd vált nyitott visszaélések és végül elfelejtette a bekapcsolási idő.
Ez mit jelent? Első típusú konstrukció azóta soha nem próbált létrehozni a kocsik újra? És ez az oka ennek a népszerűtlensége miatt csak a tény, hogy ez az első? Egyáltalán nem. Először is, a mérnökök, akik akartak létrehozni előre a szerkezetet, volt egy kettős feladatot. Úgy volt, hogy vigyázzon az átadása nyomatékot az első kerekek és ezzel egyidejűleg gondolkodni, hogyan kell tartani a sebességet az autó, még akkor is, ha bekapcsolja a kereket. Ez a kialakítás az eszközök használatát speciális pántok az egyenlő szögsebessége. Pontosan ez az, amit az úgynevezett leginkább egy félig által feltalált tehetséges mérnök abban az időben.
Járművek elsőkerék-hajtás
Másodszor, a kísérlet, hogy létrehoz egy elsőkerék-hajtású megismételtük a közepén a múlt század hosszú kitörése előtt a második világháború. Ezúttal sikeres volt. Első tervezési típus volt szerelve egy német autó DKW által termelt Auto Union. Ez már egy igazi szenzáció. Ezeket a járműveket, majd jönnek divatba, akkor fokozatosan egyre népszerűbb.
Az előnye, elsőkerék-hajtású, amely abban az időben válik a versenyző újra lesz olcsósága. Sőt, nem kell bajlódni a kardántengely, ami a járművek az ilyen típusú kialakítás egyáltalán nem volt szükség. Az autó kap fényt, és könnyebb volt kezelni. Bár a kockázata összeomlik a falon, mint amikor van egy gőz traktor, még mindig nem tűnik el. Valóban, elsőkerék-hajtású autók a hepehupás utakon könnyen vette le az oldalán, hiszen a súly egyenletesen oszlik, és a front-end egy ilyen gép, csak ahhoz hasonlítható egy könnyű toll.
De ezek az autók megmutatta hihetetlen flotációs havon és tökéletesen szállított ki a sárban és a piszok, ami nem mondható el a hátsókerék-hajtású modellek.
Sőt, akkor külön-külön kiemelni előnyeit és hátrányait előre-típusú szerkezet. Különösen az érdemi Ilyen típusú:
- olcsóság szállítószalag-egység a gyártás;
- hiányában kardántengely, amely kizárja a jelenléte a központi alagút;
- Agilis átjárhatóságát hó és sár;
- kiváló vezetési stabilitást;
- kis tömeg a jármű felruházott ilyen típusú.
Ami a hátrányokat, majd kezelni őket:
- erős vibráció érezhető a járművezető miatt túl merev rögzítését a jármű motorjának
- a kormánykerék reaktív erő, által érzékelt a vezető a intenzív gyorsulás (ez azért van, mert az ilyen típusú vágás szerkezet szerelt járművek nem motorral felszerelt kapacitása 250 LE);
- képtelenség normálisan tartani éles rajt, hiszen a súlyok újra szétosztjuk, ami miatt az első tengely a memóriából, és a kerekek elkezdenek csúszik;
- hatalmas kockázatot bontási az autó elé, különösen a göröngyös utakon.
Nem hiszem, hogy azért, mert a olcsóság az első típusú design - a sok költségvetési autók. Bár ez az arány így van, de az elsőkerék-hajtású egy paradoxon. Ez az a fajta telepítve a legtöbb low-end modellek, és egyúttal azt is telepítve van néhány nagyon drága autók népszerű gyártó.
A hátsókerék-hajtás vagy egy klasszikus mindig divat
Az autó hátsókerék-hajtású
Mit lehet írni egy hátsókerék-meghajtású? Ez valóban egy klasszikus, ami mindig a divat. A mi értékelés. amely leírja, hogy milyen típusú meghajtók, hátsó a második helyen végzett, a második csak a teljes. Ha azonban, hogy pontos legyek, a hátsókerék-meghajtású még népszerűbb, mint a teljes, kivéve, hogy a technikai értelemben vett neki még nem járt le, és aligha lehetséges.
Tehát mi volt előbb: a tyúk vagy a tojás, hátsókerék-meghajtású vagy az első? Kezdetben minden autót szerelni egy hátsó szerkezeti típus. A motor volt hosszában, azután, hogy szerelt sebességváltó, tengely meghajtó, majd a hátsó tengely. Nyomatéka közvetlenül a féltengely, amely elküldi a forgalom a hátsó kerekekre. Elosztja a legtöbb nyomatéka eltérés, amely átadja a nyomatékot a kerekek.
Ami a motor pozícióját a hátsókerék-hajtású autók, lehet, hogy elöl és hátul egyaránt, például abban az esetben, népszerű egyszer „Zaporozhets.”
A hátsókerék-hajtás és maradt volna elengedhetetlen az autóiparban, ha nem a megjelenése az első. Eleinte sok gyártók általában elfeledkezett egy régi és hűséges barát, megkísértette a olcsóság a termelés. De a előnyeinek hátsókerék-hajtás még mindig ott vannak, és egy idő után váltak ismét népszerűvé.
Osztja annak előnyeit:
- motor van szerelve rugalmas elemek, amely megszünteti a merevséget, ami érezhető a szervezetben, és továbbítják a vezető (köszönhetően a berendezés, és ezen van a gördülési kényelem hiánya miatt bosszantó, rezgés);
- hiányában reaktív pont a gyorsítás során figyeltek meg elsőkerék-hajtású autók;
- éles kényelmes jármű start (súly nem vándoroltak vissza, és a meghajtó kerekek megcsúszás és a tapadás elvesztését gyakorlatilag nincs kitéve);
- kiváló teherelosztás a tengelyek mentén (konkrétan a munka ezzel optimálisan a rácsok között, megakadályozva azok gyors kopás).
Ami a hátránya, ami sajnos, a hátsó tervezési típus, ez a következő:
- drága a termelés, a végső hatása az ára az autó a meghajtó;
- nagy súlya ezek a járművek és a jelenléte a középső, alagút, enni hasznos térfogata az utastér;
- szegény áteresztőképessége a hóban és sárban, mint az azonos elsőkerék-hajtás;
- lehetőségét megcsúszás hátul.
Meglepő hallani egyes vezetők, de a fajta meghajtók, elvileg nem old meg semmit. Különösen, amikor a megcsúszás autó, minden attól függ, hogy a készség a vezető, az ő tapasztalata és vezetési stílus. Tapasztalatlan vezetők egyaránt fenyegeti a megcsúszás az első kerék és a hátsó kerék hajtás tovább, és összkerékhajtás.
Összkerékhajtás vagy az innovatív technológia nem áll még
Járművek és négykerék-hajtás
Itt az ideje, hogy bemutassuk a szerkezet, amely az első helyet foglalja el a minősítés. Autók, felruházva összkerékhajtással, már régóta ismert, hogy prihodimostyu és képes elindítani csúszás nélkül. Ők jól megélnek bármilyen útfelületen.
Mint tudod, helyesebb beszélni típusú összkerékhajtás, mint magáról teljes típus. Ma más-más összkerékhajtás. A forgatónyomaték egyenetlenül oszlik el a hátsó és az első kerekeket, így úgy vélik, egy bizonyos típusú ilyen meghajtó. Ez a fajta költség autók Lamborghini Gallardo, amikor 70% nyomatékot a hátsó kerekek a hatalmat, és a maradék 30% - a front.
A második típusú összkerékhajtás magában foglalja a teljes nyomaték elosztása az első tengelyre, de ha ez történik, akkor szükséges, csatlakoztassa és a hátsó kerekek. Elsőkerék-hajtás dugóval vissza - ez a neve ennek a fajta ilyen típusú szerkezetek. Mitsubishi Outlander SUV és egyéb anyagi éppen egy ilyen meghajtó.
Végül, amikor a nyomaték energia egyenletesen oszlik a két híd, akkor beszélünk a harmadik típusú összkerékhajtás.
Az összkerékhajtás - ez nem az egyetlen előnye. Ő is vannak hátrányai. Különösen, ez a nagy jármű súlya, felruházva ilyen kialakítás nézetben, és a magas termelési költségek. Ezen túlmenően, egyes esetekben, a vezetők kerék meghajtású járművek is elveszíti az irányítás, ugyanis az egyenlőtlen nyomaték.
Ismét a következtetést a cikkben szeretnék megismételni: minden attól függ, az a személy, és milyen meghajtó költségek autóval, nem olyan fontos. A legfontosabb dolog - az a képesség, hogy lovagolni rendesen és vezetési élmény egy jármű egy adott meghajtót.
A legjobb árak és feltételek a vásárlás az új autók
