A kínai épít egy új, nagy sebességű vonat Magyarországon, és a magas helyeken
Kína bejelentette, az elején építése egy új generációs, nagy sebességű vonatok alkalmasak a magyar és a kínai normál nyomtávú vasútvonal. Az új vonat a tervek szerint egyaránt használható Magyarországon az autópályán Budapest-Kazan, valamint Kínában. Ez lesz kétszer olyan gyors, mint „Sapsan” a német Siemens cég. Másolása vagy tanulni a kínai út technológia Magyarországon még nem képes.
A hossza a nagy sebességű vonalak Kínában ma megközelíti a 20 ezret. Km, és a napi ridership ezeken a vonatokon csak alatt 50 millió ember. Magyarország, az ország mégis sokkal nagyobb területen, amíg meg nem is dicsekedhet közeli eredményeket. Nagy sebességű vonatok Magyarországon - ez még mindig csak néhány sort, amely összeköti a nagyobb városokban az ország, mozog a hagyományos vasúti, hanem egy speciális autópályán. Kína készen áll, hogy fektessenek be az építési autópályák, mely vonatok létrehozásához megfelelő a kínai és a magyar pályán.
Kína kezd fejleszteni egy új generációs, nagy sebességű vonatok, sebességre is képes felgyorsulni 400 km / h, és használja ezt egy szűk - a kínai és a magyar széles nyomtáv szerint a kínai újság „Zhongguo Ribao”. „A vonat ... kerékpárok, amely testre szabható forgalom követéséhez Más országok szabványai, szemben a jelenlegi ütemterv, amelyben a kerekeket ki kell cserélni a határátlépéskor” - mondta a fejét a kínai kiadás az innovációs program létrehozása nagysebességű vonatok Jia Limin. „Amikor a vonat készen áll, akkor lehet használni mind a kínai vasúti pálya, és a nagy sebességű vonal Budapest-Kazan, a sebességet a vonatok amely eléri a 400 km / h” - mondta Jia Limin.
Ugyanakkor Kína hajlandó nem csak létrehozni a magyar nagysebességű vasúti (HSR) vonatok, hanem részt vesz az építkezés. Korábban, első alelnöke az Orosz Vasutak Alexander Misharin tűnik, hogy Kína lesz az a 400 milliárd rubelt. (Körülbelül 5,3 milliárd euró), a projekt nagy sebességű vasúti Budapest Kazan hitelt 20 év alatt.
Megjegyzés magasnak tekinthető speciális kétvágányú villamosított vasúti szerelvények működésre sebesség 200-400 km / h. És most, Magyarországon gyakorlatilag nincs ilyen utakon. A kísérleti projekt az építőiparban a nagy sebességű vasúti Magyarországon érdemes 1000000000000 rubelt. legyen a telek Budapest, Kazan. Várható, hogy az út hossza 770 km csökkenti az utazási időt a végpontok között 3,5 óra a jelenlegi 12 órán át.
Ha a projekt Budapest-Kazan sikeres lesz a jövőben, ez a rész a pálya fogják terjeszteni, és része lesz a nagy sebességű vasúti Peking-Budapest és a projekt „Selyemút”, amely összekapcsolja a kínai piacra Európában és a Közel-Keleten.
Korábban azt feltételezték, hogy a vonatok az új vonal lesz Oroszországban. Legalábbis a szövetségi média interjúkat Alexander Misharin hangsúlyozta, hogy „minden vonat, nem számít, aki azt javasolta, el kell végezni Magyarországon keresztül közös vállalatok létrehozását.”
Megjegyezzük, hogy a kínai vezetés közvetlenül fogalmazza meg a politikai irányelvek: először importálja a technológia, majd lejátszani őket a saját, és végül nem jobb, mint az eredeti. Ez az elv látható a beszerzés a magyar légi jármű vagy nukleáris reaktorok. Magyarországon a hatóságok gyakran összekeverik a kérdés az új technológiák fejlesztését tárgya az elosztási tulajdon. És ez nagyon elégedett a kínai.
Még május elején a fejét az export osztály autó-építési Corporation Changchun Ma Chunshen számolt be, hogy Kína és Magyarország lokalizálja a termelés a kínai nagysebességű vonatok Oroszországban. Szerint Ma Chunshena korábban magyar oldalon bejelentette, hogy megvásárolja a vonatok a nagy sebességű vasúti Budapest, Kazan, amelyre szükség van, hogy hozzon létre egy közös vállalat (JV), a lokalizáció, ami 50% -os lesz.
Figyelemre méltó, hogy míg Kína megkérdőjelezte a nagy kereslet a nagy sebességű vonatok közé tartozik. „A magyar terv a vasúti, tudjuk, hogy hamarosan Magyarországon nem lesz nagy a kereslet a nagy sebességű gördülőállomány. Hogy szükség van rájuk, a következő öt-tíz évben mintegy 100-200 vonatok „- mondta Ma Chunshen.
Azonban, amint arról a Interfax, a döntő tényező mellett a partnerek az építőiparban a kínai nagysebességű vasúti magyar Vladimir Putin elnök felhívta a hozzáférés hiánya az európai finanszírozás. „A végrehajtását az ilyen nagy volumenű projektek. ez a kérdés a gazdasági paraméterek értékét. Beleértve a hitelköltség források”- mondta a Siemens képviselője.
Válogatás a kínai, szemben a korábbi vezetője - Siemens - szakértők nyilvánvaló. „Kína veszi az alacsony árak, hiányzik a politikai szankciókat és problémák” - mutatja az első alelnöke a Magyar Unió Mérnökök Ivan Andrievsky.
És nem valószínű, hogy Magyarország még a támogatást a kínai lesz képes megtanulni játszani nagyon nagy sebességű vasúti a következő tíz évben. „Ehhez egy erős tudományos és műszaki bázis” - mondta Andrievsky. Bár Magyarországon szüksége van egy nagy sebességű vasúti hálózat, nem valószínű, képesek leszünk, hogy kezdjék építeni a kínai ütemben, a szakértő folytatódik. „A legtöbb vita továbbra is lassú és imbolyogva,” - nem zárja ki azt.