A készülék egy versenyautó - térképek - Gokart - Gokart Center
Racing avtomobіl "kártya" - tse szárazföldi közlekedési zasіb test chi nélkül Demba i chotirma kolіsmi scho nem znahodyatsya a odnіy pryamіy lіnії. Dvoє zadnіh Je Veduchi hogy znahodyatsya egyetlen sutsіlnomu valі és dvoє perednіh zabezpechuyut napryamok Ruhu.
Racing avtomobіl "kártya" skladaєtsya іz shasі, test, gumi, dvigun i priznacheny számára a tanítás-trenuvalnoї robot zmagan a spetsіalno obladnanih Zárt Tracy іz kemény (aszfalt és beton) pokrittyam.
Dodatok hogy Natsіonalnogo Sportkódexe
Avtomobіlnoї Federatsії Ukrajna
Kratenko a lányok és lusta
Ebben a kis és szép gép csak két pedál: a jobb - megy, balra - állni. A közepén a kormánykerék, ők rulim jobbra és balra. nincs kuplungpedál, a sebességváltó nem kell kapcsolni. Szóval ne aggódj, ezzel könnyedén kezelni még egy személy, aki nem hallott még a vezetés!
És most a térkép azok számára, akik nem lusta, hogy ellenőrizze
A hátsó tengely (7) integrált, vágatlan, készül egy üreges cső, melynek átmérője 30 és 50 mm-es általában az azonos fém, mint a keret. Ahhoz, hogy a keret van rögzítve két vagy három Támcsapágyakhoz (8) keresztül egy kulcsot.
A tengelyen van beállítva féktárcsa (9), gyakran szellőző, és a közelben az egyik csapágytámaszok szerelt féknyereg (10). Természetesen egy ilyen konstrukcióban a fék jár mindkét hátsó kerék. A sport kártyák, attól függően, hogy az osztály, és fel lehet szerelni első fékek és az első fékek van szükség a sebességváltó térképeket. fék hidraulikus hajtás gyakran, bár hobby-kártyák találkozik és mechanikus. Tolóerő a fékpedálról a főfékhenger (11) szinkronizált, „kézifék” nem definíció 🙂 egy hobbi-kártyák, mint majdnem az összes beskorobochnyh kártyák, az első fék nincs beállítva, de a hátsó elég nagyon aktív gátlása.
A hátsó kerekek vannak rögzítve a kerékagy van rögzítve a tengelyére érintőleges szorító és-twist - reteszelő tiplik. Ez a kialakítás teszi viszonylag könnyű megváltoztatni a pályán a hátsó kerekeket. Kit gyártott könnyű alumínium ötvözetek.
Első agy szerelt kormánycsuklóról (12) a csapágyak és anyával. Változások nyomon követése miatt a telepítés kalibrált alátétek, tömítések.
Tie rudak (13) könnyűfémből vagy műanyagból, a kerék forgási szög függően állíthatjuk be kormányzási szög. A kormánymű nagyon érzékeny: egy kicsit több, mint egy negyed fordulattal kormánykerék - a kerekek „az egész”. Kormánymű kar típusú (14), anélkül, hogy a fogaskerék arányok és erősítők.
A sport kártyák, mint általában, létrehozza kétütemű motorokhoz. Az utóbbi években a CIK FIA aktívan támogatja a négy stroke és mégis, ezek nagyrészt sok hobby-kart. A helyzet általában világos: túl érzékeny különbség literes kapacitással. De chetyrehtaktniki lényegesen olcsóbb fenntartani, és az életét a motor - ez egy fontos tényező a gördülő szekerek. Szinte minden hobby-kártyák Honda motorral, kevésbé gyakori Yamaha. A leggyakoribb: Honda GX160 - 5,5 LE GX200 - 6,5 LE (15), GX270 - 9 LE A Pro-kart gép telepítve két GX200, illetve, így a visszatérés a 13 HP Jellemzően a motor be van állítva a jobb és kissé mögé a vezetőülés. A keretre szerelt keresztül különleges támogatást egy keret, amelynek csavart állítsa be a lánc feszességét.
Adások a hobby-kártya nincs tapadás „automatikus”, centrifugális. Nyomatékot a motor továbbítja a hajtó lánckereket keresztül csökkentő áttétel (arány 2/1) (16). Végső hajtólánc, lánc szükségszerűen védett burkolat (17).
Gumiabroncsok a térképen - teljesen „felnőtt” slick (18), csak kis furat átmérője 5 hüvelyk. Összhangban a besorolás a gumiabroncs futófelületének a keménysége a slick vannak osztva: merev (kemény), közepes (közepes) és lágy (soft). Egy hobby-kártya, annak érdekében, hogy mentse, gyakrabban tegye a kemény gumikat. Amikor az eső eső gumik másikára szerelt egy védő.
Annak ellenére, hogy a látszólagos elfogulatlanság kártya tervezése van egy csomó beállításokat. Még nem merészkednek a pusztaságba befejező versenymotorok, a szívó és kipufogó rendszer, tuning, hűtési megoldásokat a problémákra, adja fogaskerekek a sebességváltó (ha van) és a lánckerék végáttétel, meglehetősen nagy listáját futómű beállításokat. Beállítható frame merevséget. Állítható hátsó tengely merevségét választotta a átmérő és a falvastagság. Testre szabható súlyelosztás miatt a vezetőülés elmozdulás. Állítható első és hátsó nyomtáv. Kiválasztott több merev vagy lágy gumi és a kapcsolódó abroncsnyomás.
Mivel nincs felfüggesztés a térképen, akkor nincs semmi, és konfigurálja, de nagyon fontos beállítás elöl térkép geometria - kerékdőlés, orr, hosszirányú dőlés tengelye a csukló (görgő), Ackerman szöget. Miért olyan fontos a beállításokat? A hátsó kerekek vannak szerelve az egész, a „generikus” tengelyen, ezért mindkét marxizmus-leninizmus fordul „harc és egység ellentétek”. Míg kártya mozog egy egyenes vonal - minden rendben, egy szilárd egység, de amint az autó belép a fordulat - a harc kezdődik. Külső kerék mozog egy nagyobb sugarú, természetesen kénytelen dobni gyorsabb, mint a belső, ami mozog egy kisebb sugarú. Sootvetvetstvenno belső kerék késleltető kifelé, kifelé éppen ellenkezőleg, azt akarja, hogy „scroll” megfelelője, és ez egy potenciális békítő eltérés hivatás összeegyeztetésére a konfliktus, megtagadva előírásoknak. A hozam ez a helyzet, és arra a következtetésre jutottak csak előtte konfigurálásához geometria, amely a kezdeti szakaszban a forgatás „mechanikus” miatt újraelosztása terhelések, a hátsó kerék belső bontása. Egy kicsit később, a munka belép a centripetális erő, most „fizikailag” fenntartása status quo, és ezzel oldja meg a konfliktust és pótolni a hiányát eltérés. Röviden, a feladat az első a kártya beállítások - fordult be egy fordulatot a tricikli. Ezért az adott viselkedés kanyarodáskor térképen: kezdeti alulkormányzás élesen túl hosszúvá válik, ha a „emelés” a kerék.
Természetesen minden beállítás szorosan összefügg, és készülnek a válogatás a legjobb gokart kezelése ezen a pályán szerint ezek időjárási körülmények között. Tulajdonképpen rasskazki a beállításokat a hobby gokartozás - inkább egy elméleti elképzelés. Minden részt vevő készülék előkészítése a mechanika kartodroma, csak remélem, ezek az őszinteség és a közös megközelítés az alkalmazkodási folyamatot. A maximális, hogy elérhető - alaposan vizsgáljuk meg fojtószelepkábel a témában „ráncok”, és bölcsen rúgni a kereket. Az átlagos vezető meg tudja határozni a szükséges kerékfelfüggesztés, vagy nem, de én még nem találkoztam olyannal, aki rúgni egy-másfél kitalálni a keréknyomás pontossággal egy tized hangulatot.
Vadim [vv] Shalaev