A készülék a vasúti pálya
Haul Vágány célja és helye található egy karrier-CIÓ, és működési feltételek vannak osztva idő (amelynek élettartama akár 1 év), mozgott, podviganiya előtt bányászati tevékenység és konstans (egy élettartama több mint 1 év). By NYM-szor (mobil) módon történő be- útvonal bányászat és túlterhelik kormányzati szegélyek (azaz a mélyben lévő path), ösvény kezelése szemétlerakók és rengeteg rossz ércek (dömping az úton), valamint módját mozgó és holtpontra kongresszus (ahogyan fedélzetén karrier összekötő membrán és a mélyben lévő utat vnutrikarernyh üzenetét és kitérők és mtsai.).
A folyamatos (fix) körébe beletartoznak a fő árok utat, a felület felé mutat vonat lefejtő (fő- és átvevő-és indulási és felszerelése az utat, ahogy a javítási és
Ellenőrzés összetétel), valamint módját javítási párna, zvenosborochnyh bázisok, háztartási cikkek, és mások.
A nagyszámú gödrök működtetett vasúti közlekedési útvonalak, amelyek 30-35% - a mobil. A legtöbb karrier van egy alap előtét zúzott kő és kavics. Mintegy 30% -a az összes utak vannak halmozva íves szakaszokat és több mint 20% -uk lejtőkön nagyobb, mint 10 ‰.
Különbségek a feltételek állandó és hordozható módon határozza meg a különböző sebességhatárok rájuk. Tehát a mobilwebhelyeket ahogy a maximális sebességet a vonatok ogre magunkat 15-25 km / h (vannak olyan helyek, ahol ezek a számok még mindig kevesebb
5 km / h). A helyhez kötött utak az árkok és a felszínen ível hossza 3 km vagy annál több található, a fejletlen területen etsya korlátozó sebesség 45-65 km / h, és a beépített terület 25-40 km / h.
Menet közben egy álló mozdony sebessége utak autók, erősített hátsó, legfeljebb 40 km / h, az autók előtt - akár 25 km / h. ismétlési sebesség vonat kézhezvételét követően az állomás nem haladhatja meg a 20 km / h.
Vasúti sáv magában foglalja az alsó és felső struktúrák. Arra utal, hogy az alsó szerkezet altalaj (ábra. 6.1) mesterséges konstrukciók (hidak, felüljárók) és vízelvezető ASIC témák (csövek, vályúk, árkok, árkok).
Altalaj alakú keresztirányú profilja konstrukciót töltések (ábra. 6.1, a), mélyedések (ábra. 6.1, b) a nulla ülések (ábra. 6.1) Polunov-kiütések (ábra. 6,1 g) poluvyemok ( ábra. 6.1, d), - töltse-poluvyemok (ábra. 6.1, e).
Dömping halom használt anyagok, stb biztosító és a fenntarthatóság altalaj. Ez a kőzet a korábban meglazított elvezetését Fajta: kavicsos, kavics, homok (kivéve-cheniem homok por) primerek; salak; rosszul elvezetését homokos vályog; agyag; fény tartalmazó agyagos nem kevesebb, mint 50% -a nagyobb részecskék, mint 0,25 mm és nem több, mint 6% az agyag szemcsék kisebb, mint 0,050 mm; lösztalajú
Ábra. 6.3. Strunnobetonnaya talpfa: 1 - szerelvények; 2 - rakodás alátét
Fém talpfa csak korlátozottan használható, kövesse-hegesztendő acéllemezből merevítők.
Rail rögzítők vannak osztva köztes és seggét.
A közbenső vasúti kötőelemek szolgálja, hogy csatlakoztassa a sínek, hogy a vágányaljak áll párna, prikrepiteley mint Koto-ryh tüskék alkalmazását, csavarok, reteszek beágyazott vagy terminál és Proto vougony.
Hátlapok a sínek alatt átvitelére szolgálnak nyomás a sínek a talpfákat. Alkalmazása hátlap csökkenti a kopást és növeli a talpfa Accom-tance oldalirányú váltósín, és így az élet. 01:20 ékek Lejtős sínek poduklonku biztosít egyenlő előfeszítő gördülő felülete a kerekek a gördülőállomány.
Fektetése a sín talpa alatt, vagy a bélés (gumi vagy de-Roaring) tompítóhatást a gördülőállomány.
A közbenső vasúti kötőelemek (ábra. 2.4) van osztva elválaszthatatlan, amelyek mellett sínek és a bélés kapcsolódnak a nyakkendő az azonos prikrepitelem (mankó vagy csavaros) külön, amikor a vasúti és a bélés vannak rögzítve az egyik prikrepitelem (például, terminál és csavar) és a bélés csatolt a nyakkendő egy másik (csavar vagy csapszeg), és összekeverjük természetben, amelyben a sínek vannak rögzítve a nyakkendő osztatlan módon, és a bélés további csatlakozik a nyakkendő külön prikrepitelem (mankó vagy csavar). Külön rögzítő növekedése ellenállású áramút mind vízszintes, mind hosszanti irányban.
Amikor talpfák néha tüske rögzítő, de több vonatok következik, és átjáróutakról peredvizhek mankó naddergi-vayutsya és tömítés szabadon rezeg közötti vasúti és a nyakkendő, ami azok kopását az utóbbi. Ezért, egy racionálisabb burkolat mankó, Koto-rozs nekinyomódik a tömítést a nyakkendő függetlenül a fő mankók (ábra. 2.4, a), ahelyett, beállítása vagy encasing rugós mankót dis-PORN (ábra. 2.4, b).
Külön kötés (. 2.4 ábra c) azzal jellemezve, hogy i-on rögzítő csavarokkal a nyakkendő, és a sínt a bélés - terminálok. Stabil működése a illesztést érjen alkalmazásával rugós (ábra. 2,4 g).
A főbb típusai a diszkrét kötőelemek betonaljzathoz a ábrán mutatjuk be. 2.4, d, e, 2.4 ábra, g, h. Mindezek a kötvények sok csavar, ami a művelet során gyakran van szükség podtyagi kádba, majd kenjük. Érdekes speciális típusú rögzítők fém blokk-nek és a beton talpfa egy minimális számú alkatrésszel (ábra. 2.4, és k).
Butt vasúti kötőelemek (ábra. 2.5) tervezett CPD-neniya sínek együtt. Ezek közé tartozik a átfedések és csavarok és alátétek (ábra. 2,5, a).
Barangolási módon váltáskor puteperedvigatelyami CEC személyes cselekvés használt lakás vagy fémes fedélzetet szegélyező. Amikor újra elmozdulások puteperedvigatelyami módon alkalmazni a folyamatos-szóló különleges alakja, hogy lehetővé teszi, hogy szabadon hagyjuk az alsó része a sínfej megfogó görgők, hogy kihagyja puteperedvigatelya (ábra. 2.5, b).
Lopásgátló (tavasszal vagy samozaklinivayuschiesya) használnak, hogy megvédje a vasútvonal lopás.
A ballaszt arra szolgál, hogy egyenletes nyomás eloszlását, párna a fúj a gördülőállomány eltávolítása felszíni vizek védelme földmű befagyását, növeli a nyírási ellenállás a pálya panelek.
Használható előtét zúzalékot egy szemcsemérete 25-70 mm (beleértve a kohászati salakok); kavics, osztályozott a lágyító-beállítani frakció 5-60 mm; durva homokból részecskék 1-3 mm-es, és még 1-0,5 mm és az azbeszt hulladékok és salak szén elégetéséből
Prism ballaszt vasúti pálya szélessége (mért tetején) 3,1 m és a egyvágányú vonal, 7,2 m - 12,2 m, és egy kétvágányú - háromjáratú vonalak.
A vastagsága a kavics előtét 0,25 és 0,15 m, és a homok zsákok (jellemzően halmozott stacioner traktus) - 0,20 m lejtők előtét lejtőn 1 :. 1,5, és a homok párna 1: 2. Ha az altalaj áll sziklás, durva és homokos talaj, a zúzott kő és azbeszt ballaszt nélkül elhelyezett párnát.
A nyílt bányászati szabványos széles - 1520mm és keskeny - 750 mm-es nyomtávú. Csak korlátozottan alkalmazható nyomtáv 1000, illetve 900 mm. A legtöbb más országban a standard pálya 1435 mm.
Az íves szakaszokat, hogy megkönnyítse a folyosón a gördülőállomány nyomtáv szélességének végezzük sugarától függően a görbe, de nem léphet túl 1540 mm. On the Road mozgatható vasúti Sínfelületi rúd az egyenes és íves szakaszokat alkalmazzuk Leu-egységes szélessége (1530 mm) eltérések a szélesítése 6 mm szűkítésével -4 mm.
Annak érdekében, hogy elkerüljék a túlzott nyomást a külső sínnel, amikor járókelők Denia íves szakaszaiban kis sugarú a belső sín-ki fonalak sugara kevesebb, mint 120 m és hozni-sínek, amelyek megkapják az oldalirányú nyomás és nyomja kerékpárjainak a sín-láb külső hőm. Azonban ez növeli az ellenállást a mozgás rea-sorok a kanyarokban.
On egyenes pályaszakaszok sínfej mindkét szál legyen ugyanazon a szinten. Tűrések meghatározott útvonalakon, akár mintegy 4-8 mm mozgatható - 20 mm.
Ívelt szakaszok a külső sínnel végezzük magasság fölött a belső, hogy kompenzálja a centrifugális erő eredő. Elismerve-mine a magasság a szélesebb nyomtávra 150 mm keskenyebb - 40 mm-es. Túlemelés végre egy show a külső végei az előtét aljak, vagy amely a fő emeleten a lejtőn.
Ábra. 2.4. A középső sín rögzítésére - vegyes kötés (a típusú) burkoló mankó; b - vegyes kötés (beírni) a távtartó-tylyami zsinór; a - külön kötés a merev terminális (D2 típus); g - külön rögzítőt egy rugóval beállított terminális (D4 típus); e, f, g, h - kötés betonaljzathoz, CO-felelősség, mint a CB, RC, ZHBR és a BP; és, - a különleges típusú kötvények (minimális mennyiségű NYM kötőelemek), illetve fémes aljak - PCM-65: 7 - bélés; 2 - BS terminál; 3 - fém és beton talpfák -RSZH-65: 1 - bélés; 2 - szóló, a bélés; 3 és 5 - beágyazott terminál és az alátét; 4 - tavaszi konzol
Ábra. 2.5. Kereszteződéshez a kétfejű rátétek
Átcsoportosítási gördülőállomány egyik sávról a másikra használt kitérő. Egy kapcsoló transzfer (ábra. 2.6) áll, a nyelvek (toll) csőkeretsínek 1. 2. 3. Az átviteli görbe számláló sínek 4, szükséges-Mykh megtartása széleit a kerekek, amikor elhaladnak a holtteret 5. kereszttartó 6 a mag. Mert található kereszttartó korlátozó oszlop 7. jelzi, ha a mozdony megáll várva ülések-CIÓ vonatot. A helyzet az oszlopok maximális számát határozza meg a tényleges hossza az út az állomásokon és iparvágányok. Mindezek az elemek kitérő lehet sorolni három egység: a nyílra, és a kereszttartó a kapcsolat útját.
Ábra. 2.6. egységes részvétel
Frame sínek, ami összeér esze, ez folytatása a vasúti utazás. Ők hozzák a speciális bélés vagy tömör fém lap. Kapcsolók (sínek, rámutatott száz-Rhone) használnak, hogy a vonat az irányt, egy vagy más módon. Amikor a bomlási bármelyike a nyelv a nyíl nekinyomódik a tősín, és a másik - eltávolítjuk, hogy egy rést képez a folyosón a gördülő kerekek.
A transzfer mechanizmus 8 átvitelét szolgálja a nyilak az egyik polo zheniya másik. Váltóátállítók halmozott konverziós táblák (2750-5500 mm hosszú), a keresztmetszete, amely ugyanaz, mint a talpfa. Részvételi arány az úgynevezett jobb (bal), ha egy ág utat, kezdve a nyíl a kereszt darab elhajlik jobbra (balra). Kitérő van szimmetrikus (ha mindkét útvonal eltérülnek az első kezdeti irányban azonos szögben) és kiegyensúlyozatlan.
Kitérő van posherstnymi (előnyösebben-ing mozgás), ha a vonat mozog egy kereszt irányban, és az anti-coat - a visszatérés során mozgását.
Annak érdekében, hogy a vonatok biztonságos karrier szükséges-ma kölcsönös koordináció korlátozó körvonalai elemei az utat, állandó-berendezések és a járművek. Erre a célra meghatározott méretben. Miután a Lich méretei struktúrák szorosabb, a gördülőállomány és a betöltést.
Boríték közelítés objektumok - a végső kereszt (transz-tengelyére merőlegesen az út) alakja, amelyen belül nem léphet a struktúrák és létesítmények, közel a vasúti ot-láb vásznon. Kivételt csak szánt eszközök-WIDE közvetlen kölcsönhatás a gördülőállomány (kocsik kocsifékező üzemi állapotban, érintkező vezetékek rögzítő részletei, a forgatható része az oszlopon beállított vizet és mások.).
Területén az ipari struktúrák és létesítmények kell a módját, hogy megfeleljen a követelményeknek méretek közeledik C épületek.
Ahhoz, hogy külön utakon, ha a feltételek a folyamat nem tartható fenn igénypontok dimenzió Cn. hozzanak létre külön méretei épületek megközelítését vezetők Ennek megfelelően vuyuschih iparágakban. Így, az utak a szikla tömegterhelés kocsikra AVTOS mosvalov jóváhagyott borítékot közelítés struktúrák Átl.
Méretei a járművek - a határ kereszt alakú, amely, anélkül, hogy eltérnénk a külső, a célja, hogy tartalmaznak mind terhelt és a Rozhnev gördülő szerelt egy egyenes vízszintes pályán.
Mert gördülő megengedett az általános keringésbe felett utak vasúti hálózat, valamint a külső és belső utak ipari és közlekedési vállalatok, meghatározott méretekkel T és a T-1. Ahol T boríték autók elismerte, hogy a kezelés csak az egyes zárt területeken rekonstruált vasút, mivel a méret a MAC-maximum VÁM szélessége 3750 mm, a boríték 1-T autók bevezetett kezelés minden út magyar Fede- walkie-talkie, mint a maximális mérete szélességével 3400 mm. Ezért fogás szállító áruszállító kocsikat legfeljebb 60 tonna vypus kabin boríték 1-T. és nagyobb kapacitású - általában hézag T. Továbbá a kocsik axiális terhelése meghaladja a 220 kN-tolerancia nem adja meg a közös utat a karrierje is működtethető kocsik a terhelést a tengely síneken 350 kN.
Űrszelvény - a végső kereszt-alakú, amely, anélkül, hogy kívül, a rakomány kell elhelyezni (tekintettel a csomagolás és szerelés) nyílt gördülőállomány annak megállapítását az egyenes égési-zontally módon.
Nyomkövetés vágányok bányákban kapcsolódó folyamat megnyitása betétek, ami viszont úgy határozzuk meg, az idő-intézkedések és feltételek letéti előfordulása és a terep.
A pálya egy vonal, amely meghatározza a helyzetét a tengely a vasúti pálya az űrben. vágány vetítés a vízszintes síkban az úgynevezett terv az út, az expandált vetítővonalat egy függőleges síkban - longitudinális profilja az út.
Az útvonalat tervezze méretei határozzák meg a karrier területén, mély-Kar EPA és az elemek a hosszanti profil. Az útvonal terv egy egyszerű forma, ha van egy irányban.
Ha szükséges, hogy úrrá a jelentős szintkülönbség a pálya akna területén mesterségesen támogatni. Ha az útvonal hossza nagyobb, mint a gödör szélén, két lehetőség van SLE-tea:
1) ha a pálya egyik oldalán helyezkedik el gödör és az egyes egyenes szakaszok egymáshoz holtpontok, ritkán körök;
2), amikor az áramkör át az egyik szélétől a gödör, hogy a másik, amely egy spirál.
Egyenes pályaszakaszok vannak kötve szempontjából körkörös görbék határidők személyi kört. Ahhoz, hogy a jármű sima futó mye A közvetlen-pályaszakaszon körkörös görbéket csatlakozott átmeneti görbék, amelynek a sugara zökkenőmentesen változik a végtelenig egy ív sugara. Feltételei szerint a mozgás kívánatos nyomon a vonal változás a lehető legnagyobb sugarú ívekben, mivel növeli a sebességet és simaságát vonatút, de kőbányákban között ez vezet jelentős mennyiségének növekedése a tőke bányászati tevékenység.
A legkisebb ívsugár alapján határozzuk meg, hogy milyen típusú al-gördülőállomány és mozdonyok főleg azért, mert autók általában lehetővé teszik a kisebb sugárral. A legkisebb sugarú görbék meghatározott útvonalakon széles nyomtávú nem lehet kevesebb, mint 200 m. A mobil módon legkisebb sugár belül elfogadott 100-150 m.
Vasúti vágány függőleges sík tartalmaz Hori-tal (párna) és ferde (emelkedőn) részletekben.
Attól függően, hogy a mozgás irányát torzítás lehet emelkedés vagy süllyedés. Lejtős útvonal i mérjük ezred és meghatározott, mint a különbség a végén, és elkezd védjegyek útvonalú részéhez H vízszintes vetülete a rész L. Például, ha h = 40 m, és L = 1000,