A modern világ nehéz elképzelni anélkül transkontinentalnyhperelotov. Légitársaságok - több millió dolláros üzlet, amely hatáskört milliárd ember utazik évente. A légitársaságok kíméletlen háború utasonként, de a színfalak mögött végzik még ádáz háború között a repülőgép gyártók. És ez nem csak a hatalmas összegeket; esetben a nemzeti presztízs és fölénye a technológia, azaz a repülés technológiák motorjai haladás ekonomike.Sovremenny világban nehéz elképzelni anélkül, transzkontinentális járatok tekintetében. Légitársaságok - több millió dolláros üzlet, amely hatáskört milliárd ember utazik évente. A légitársaságok kíméletlen háború utasonként, de a színfalak mögött végzik még ádáz háború között a repülőgép gyártók. És ez nem csak a hatalmas összegeket; esetben a nemzeti presztízs és fölénye a technológia, azaz a repülés technológiák motorjai a gazdasági fejlődést.
Az első sikeres transzatlanti járat a világtörténelemben, tett egy 25 éves amerikai pilóta Charles Lindbergh (Charles Lindbergh) május 20-21 1927. repülőút során «Spirit of St. Louis »New Yorkban, és leszállt Párizsban, miután 33,5 órával, kiküszöbölve számos nehézség, beleértve a köd, jegesedés, repülés a felhők felett magasságban több mint 3000 méter, repülő magasságban több méter a víz fölött, stb
Ugyanakkor a kereskedelmi utasforgalom kezdődött csak a második világháború után. Az első európai légi járművek, amelyeket erre a célra használják már újjáépítették a brit bombázók, amelyek nincsenek felszerelve a túlnyomásos kabin, lassan repül, és rettenetesen zajos. Az Egyesült Államokban, ezen a ponton készen utasszállító Lockheed Super Constellation, és a megnyitón az utas vonal-Amerikából Európába, a légitársaság „régi világ”, a harc a néhány utas, akik kénytelenek voltak repülni repülőgépek Amerikában.
Egy másik amerikai repülőgép erre a célra volt Boeing-377 «Stratocruiser». A legnagyobb és legkényelmesebb emeletes sík négy dugattyús motorok. Az utasok az említett évek gazdag üzletemberek és diplomaták elvárják a magas szintű szolgáltatást a fedélzeten, és hogy ezt a fedélzeten «Stratocruiser» volt: jól képzett utaskísérők, első osztályú étel és ital, bár az alsó szinten. Flight of the dugattyús repülőgép tartott 14-16 óra, és az utasok száma gyorsan nőtt.
A jövőben a verseny a piaci részesedése a nagy hatótávolságú repülőgépek között középen a két világ legnagyobb gyártója - a cégek a Boeing és az Airbus, azok repülőgépek B-757, B-767, B-777, B-787 és A-330, A-340, A-380, A-350.
Gerhard Vysogan
RAScholefield Collection
Royal S. King
David O. Hill
christoph Flink
Frank C. Duarte Jr
Barry Shopley
Kapcsolódó cikkek
