A fő „fáj” automata sebességváltóval, amely gyakran elromlik a „gép”
Mielőtt törés automata váltóval kitartó host jármű jeleket. Ahogy azt kell érteni, hogy az automata sebességváltó nem baj. De ha a vezető nem veszi észre, vagy nem érti őket, nagyjavítás elkerülhetetlen.
A dolgok eltérő lehet ...
Amikor egy „gép” hasonló hiba jelentkezik, a készülék tulajdonosa két módon. Az első -, hogy nem a javítás mezőbe. Ugyanakkor komoly problémát megkövetelheti annak eltávolítását közel fele az autó értékét. Ezért nem mindenki hajlandó fizetni egy nagy összeg a javítás.
A második út - csak fel az autót eladásra, nem is zavarja próbálják restaurálni. Gép ilyen esetekben értékesítik vonzó ára.
De a lehetőséget, hogy lovagolni, nem tudva baj, az autó tulajdonosa lehetett. Csak szükséges időt, hogy megfelelően reagáljon a jeleit meghibásodást, amely a szállítási benyújtott.
Alacsony olajszint
Mindenki ismeri a szabályt, hogy az összes számítógépre vonatkozik, ha nem tudja, mi történt vele, én újraindul. Az automata sebességváltó egyetemes szabályt. Mi történne egy dobozban, vagy ő maga sem vezetett, az első dolog, amit ellenőrizni kell az olajszintet az adást. Leggyakrabban miatt nem elegendő mennyiségű folyadékot, hogy az „automatikus”, és vannak különböző bajok.
Értsd meg, hogy az olaj a dobozban volt a kelleténél kevesebb, lehetséges bizonyos jeleket.
Először is, amikor változó teljes pompájában mutatkozik csúszás. Másodszor, a kar maga tartalmazza vonakodva. Harmadszor idején kapcsolási ugyanazon kar rángatózik vagy ingadozhat.
By the way, ugyanezek a tünetek megfelelnek az még egy probléma folyadékokkal - fagyálló kerül a dobozba.
Amennyiben a szolenoid
Ha fut egy helyzetet egy alacsony olajszint okozhat komoly problémákat. Például amiatt, hogy a mágnesszelep, ami nagyon érzékeny a jelenlétét és minősége a kenő folyadék.
Általában a szolenoid - egy mágnesszelep, ami „szabályok”, vagy a mágnesszelep vezérlő egység, vagy mechatronikai. Fő feladata, hogy nyitott / zárja a csatorna hidraulikus egység „gép”. Ez egy szolenoid rúd mágnes, „csomagolt” egy réz tekercset.
Ha az átvitel szereplő lassított módban, vagy egy darab, a valószínűsége mágnesszelep hiba nagyon magas. Ezért, ha a doboz hirtelen viselkedik kissé hiányos, rendszeres ellenőrzés az olaj mennyiségét kell korlátozni nem.
Ha az autó elkezd rázni, valószínűleg a „megbetegedett” fogást. Van néhány figyelmeztető jel, hogy a probléma a kuplung. Például, egy erős fűtési dobozban. Ez lehet érteni a kart, amely azért van, mert ez lesz észrevehetően meleg, túl. Ezen túlmenően, a nem hatékony nyomatékátvitelért közvetlenül érinti az áramkimaradás és dinamikája gépek.
Az automatikus tengelykapcsoló található nyomatékváltó. Néha előfordul, hogy van kapcsolási ék. Emiatt lehet „eltévedni” szolenoid, és ennek következtében, akkor megszűnik a szükséges mennyiséget egy doboz hajtóműolaj.
Wedge kapcsolás, különböző okok miatt. Kezdve a rossz minőségű olaj és befejező banális öregedés. De minden esetben, a javítás vagy csere drágák.
Problémák a tűgörgős csapágyak
Néha ki a dobozból hallható hangokat hasonlító reszelő. És a hang eltűnik, ha a sebességváltó kerül a „semleges”. Ez azt jelenti, sokkal kopott tűgörgős csapágyak, amelyek székhelye a nyomatékváltó automata váltóval.
Ami azt illeti, elég hosszú élet, de az idő, és ők is „vége”. Ha a jármű halad át a kora 5-6 év, és tűgörgős csapágyak a dobozban nem változtatják állapotukat kell irányítani. Mivel a korai csere jöhet vissza kísérteni őket sokkal komolyabb problémák.
Mint a legtöbb esetben, az automata sebességváltó a szabály: könnyebb megelőzni, mint helyrehozni. Ezért, még ha a gyártó azt jelzi, hogy az olaj a dobozban célja a teljes élettartama alatt az autó, ez figyelmen kívül kell hagyni. Mivel a gyakorlat azt mutatja, hogy a sebességváltó folyadék rendszeresen cserélni kell.
Is, akkor hozzászoktatni magukat egy egyszerű szabályt. Amint itt az ideje változtatni a motorolaj egyidejűleg le kell ellenőrizni a szintet a sebességváltó. Ez különösen igaz az autók, hogy úgy mondjam, „Balzac” kor. Ez lehetővé teszi, hogy időben észleljék az esetleges szivárgást, és hogy megvédjék magukat a felesleges anyagi veszteségeket.
Ha az autó friss, ilyen ellenőrzést kell végezni minden 40-50 ezer kilométer.
Nos, ha nagy kárt nem lehetett elkerülni, hogy a lehető promonitorit utángyártott b / y, ami tele van különböző szétszerelés. Alapvetően ott ásni, meg lehet találni, hogy pontosan mire van szüksége. Sőt, az elemet, ha szerencsés vagy, hogy jó állapotban van, és az ár lesz több „finom”, míg egy árcédulát egy új rész.