A felhajtóerő a hajó (tartály)
Felhajtóerő a hajó nevezett a képesség, hogy úszni egy adott leszállás, melyen az összes árut teljesítéséhez szükséges harci, vagy más jellemző problémák az ilyen osztályba tartozó hajót.
Felhajtóerő a legszükségesebb hajózásra a hajó, amelyből ő fulladás veszteség. Amikor a hajó lebeg a felszínen nyugodt a víz rajta két egyenlő és ellentétes erők kiegyensúlyozzák egymást.
Az első erő - Jármű tömege P, amely a mérleg ház, fegyverek, lőszerek, fenntartás, mechanizmusok, üzemanyag, olaj, víz, élelmiszer, a személyzet és alkatrészek. súly erő mindig lefelé (a Föld középpontja felé), és hatása alatt a hajó hajlamos mindig merülés. Ez az erő a ponton alkalmazzák G, az úgynevezett hajó súlypontja. A tervezés, építése és üzemeltetése a hajó, hogy megakadályozzák az állandó roll, terhelések általában helyezni úgy, hogy a súlypont a középső síkjában. Jellemzően a hajó súlypontja közelében található a hátához a keret-sík és kissé elmozdult hátra és a magassága körülbelül fele magasságában a szabadoldalnak vagy általában valamivel alacsonyabb.
A második ható erő a jármű, az eredő az összes erők a víznyomás a bemerült tömege a héj. Ezt az erőt a betű jelöli a D, kerül alkalmazásra a súlypont elmerül hajó mennyisége és függőlegesen felfelé. Annak hatására elkezd úszni a hajót, ezért nevezik a hatalom erő fenntartása vagy a hajó felhajtóerő. fenntartása az erőhatás jelöli a C betű, és az úgynevezett egy középső értéket; ez a geometriai súlypontja a merülő kötet a hajótest.
A design és a hajó építésének hajótest vonalak teszik, hogy a központ a értéke a közvetlen helyzetét a hajó egy átmérős síkban és azonos függőleges vonal a hajó súlypontja. Magasság mért alapsík közepén az érték több mint a fele a hajó tervezete.
Annak biztosítása érdekében, egyensúlyi helyzetben a hajó szükséges és elégséges, hogy a súlya a hajó egyenlő az erő fenntartásának, t. E. P = UV = F és a súlypont és központja felhajtóerő a hajó fekszik ugyanazon a függőleges vonal.
Ha az erő fenntartásának nagyobb súlyt a hajó, a hajó fog kialakulni, ha kevesebb - merítjük. Ha a súlypont és központja felhajtóerő a hajó hosszának nem ugyanaz, akkor a hajó el fog hajolni a hosszanti síkban (vágja), amíg ezek a feltételek nem jelennek meg ugyanazon a függőleges vonal, ami után a hajó úszik egy egyensúlyi helyzetben, de a berendezés. Ha a súlypont és a központ a felhajtóerő nem esik egybe a szélessége hajó, a hajó lesz döntve a keresztirányú síkban (sarok), amíg ezeket a pontokat függőlegesen nem esnek egybe, akkor a hajó úszik egy egyensúlyi helyzetben, de egy tekercs. Meg kell mindig szem előtt tartani, hogy minden az áruk mozgását, valamint a vételi és fogyasztását azok okait a súlypont és központja felhajtóerő.
Kiváló görög matematikus és mérnök Archimedes bebizonyította, hogy a hatalom fenntartásának azonos tömegű által kiszorított víz elárasztott teste (így a hatás néha a karbantartási archimedesi erő). A víz tömege kényszerült a hajók, az úgynevezett súlya űrtartalom mérve tonna jelöli a D betű (ugyanaz a betű is nevezik, hogy fenntartsa az erő). A kötet a kiszorított víz által az úszó hajó, az úgynevezett térfogatkiszorítás, betűvel jelölt V és köbméterben mérve. Ismerve a hangerőt a bemerített része a hajótest, lehetőség van, hogy meghatározza a térfogatát kiszorított víz, és a lökettérfogat. Ha a hajótest készült formájában egy téglalap alakú L hosszúságú és szélessége B és lenne úszni a tervezet T, akkor a kötet a vízbe merülő része a hajó könnyen megtalálható a következő képlettel
Mivel a hajótest jelentősen eltér a téglalap alakú doboz, és a orr és a far a szűkülő, t. E. alacsonyabb teljessége, ezután beadtuk egy speciális tükröző együtthatóval kontraszt körvonalai a hajótest alakját a doboz. Ez az arány, az úgynevezett együtthatója teljessége elmozdulás, jelöli a levél delta és hazugság tartományban 0,45-0,65. Ismerve a hosszúság, szélesség, merülési a hajó és a relatív elmozdulás a teljesség kedvéért meg lehet határozni körülbelül lökettérfogatú, amelyet a képlet
V = Delta X B x T cu.m.
Ismerve a térfogata elmozdulás a hajó, könnyű a súlya miatt elmozdulás, amelyre szükség van tudni, hogy a tömeg egy köbméter víz.
A súlya egy köbméter vizet nevezzük a térfogatát, valamint a fajsúly, és betűvel jelöljük a gamma.
Így, a súlya a hajó elmozdulás lehet képlettel számítjuk ki:
D = a gamma x V (t).
Tonna olyan intézkedés a hajó felhajtóerő. Ha azt mondják, hogy a repülőgép-hordozó lökettérfogata D = 80 000 tonna, ez azt jelenti, hogy van egy felhajtóerő 80 000 tonna, ami kiegyenlíti a a hordozó tömegére számolva P = 80 000 g Ha a fajlagos tömege a víz, ami úszik, ez a repülőgép-hordozó, a gamma = 1 t / cu. m, ez kiszorítja a víz térfogata V = 80.000 cu. m.
Attól függően, hogy az áruk mennyiségét a fedélzeten megváltozik, és az elmozdulás a hajót. Az alábbi mennyiségi venni, hogy a katonai hajók flottánk: üres, normál, normál, teljes körű és legnagyobb.
Világos elmozdulás - elmozdulás hajó teljes mértékben épül az összes fegyvert és eszközöket, de személyzet nélkül, lőszer, kiegészítők, élelmiszer, üzemanyag, olaj és víz.
Normál elmozdulás - elmozdulása a teljesen felépített hajó, felszerelve minden szükséges háborús, kivéve az üzemanyag, olaj, és a kazán víz, de a friss víz és a tengervíz és az olajat gépi berendezései, kazánok, meleg dobozok és hulladék-tartályok, vagyis .. beleértve a súlya a mechanikai szerelést készített cselekedni.
Normál elmozdulás (elmozdulás a hivatalos vizsgálati) - elmozdulás egyenlő plusz egy-másfél a standard üzemanyag, olaj és tápvíz miatt teljes elmozdulása.
Teljes elmozdulás - elmozdulás megegyezik a szabványos készletek plusz üzemanyag, olaj, tápvíz, mennyiségben biztosítása, előre meghatározott hatótávolsága és a teljes gazdasági mozog.
A legnagyobb elmozdulás - elmozdulás megegyezik a normál plusz lőszerek, amelyeknek a hajón felszerelt, ehhez a lőszer túl a szokásos helyen a szokásos elmozdulás és plusz üzemanyag tartalékok, kenőanyagok és kazánvíz teljes képernyős speciálisan felszerelt tartályokban.
Így a elmozdulás nagyságát befolyásolja az összeg az áruk a hajón. Hogy által érintett területen mennyiségű áru és azok elhelyezkedése hosszában és szélességében a hajót. A stabilitást a hajó (mint látni fogjuk) befolyásolja az összeget a rakomány a hajón, és elhelyezése a magassága. Ezért nagyon fontos tudni, hogy milyen áruk vannak a hajón, azok súlyát és hogyan vannak elrendezve hosszában, szélessége és magassága a hajót. Információ, amely felsorolja a nevét minden összetevője a hajó, a tömeget és a súlypont helyzete a hossza, szélessége és magassága a hajó, így az összegzése a teljes súlya a hajó és a helyzete annak súlypontja a hosszúság, szélesség és magasság nevezik terhelés a hajót.
A pontos elszámolás minden eleme a súlya a hajó, a hajó terhelés van osztva osztályok, csoportok, alcsoportok és cikkek.
A fő szakaszai a terhelés a következők: 1) egy házat, 2) fenntartással, 3) fogad el, 4) a lőszergyári 5) mechanizmusok, 6) a tüzelőanyag, 7) és az ellátási parancsot, 8) ellátás elmozdulás.
Kiszámítása a hajó terhelés már a tervezés folyamatát kifizető kizárólagos figyelmét. Különleges felett a terhelést kell elvégezni során a hajó szolgáltatás. Amikor a hajó kikötött terhelést ellenőrizni kell minden nap a löket alatt - 4 óránként. A hajó súlya legszigorúbb fegyelmet kell végezni. Ilyen pontos nyilvántartást állapotváltozók teherhajók (száma és helye) van szükség nem csak, hogy tisztában legyenek a jelenlétüket, de készen a hajó harcolni elsüllyeszthetetlen.
Az út során gyakran merülnek fel kapcsolatos kérdések meghatározását a hajók teljes vagy mérsékelt csapadék, például: hogyan kell változtatni az üledék lenyelés után vagy fogyasztását egy adott terhelés, terhelés kell venni, illetve eltávolítani, hogy a csapadék fokozott vagy rendre csökkent egy bizonyos összeget, és így tovább. n.
Mindezek a problémák könnyen megoldhatók egy úgynevezett térfogati elmozdulás görbe, vagy „áruszállítás size”, amely kifejezi a függőség az elmozdulás a csapadék. Például egy hajót, hogy a tömeg p, és meghatározza, hogy ez meg fog változni az átlagos üledék. Volumetrikus elmozdulás görbe könnyű megoldani, melyek a vízszintes tengely a hajó elmozdulás, hogy a D, hogy megkapja az árut kell egészíteni a rakomány tömege p és az A pont merőleges visszaállítani az keresztezi a rakomány méretű görbét. Ezután a B pont szükséges felhívni a vízszintes vonal, amely a tortán volt vágva tengelyen új tervezet T1.
Változó csapadék lesz:
delta T = T1-T m.
A gyakorlatban gyakran van szükség, hogy foglalkozik a csapadék változásait, anélkül, hogy a számítások és a referencia anyag. Erre a célra használja a speciális érték - száma tonna centiméter csapadék, azaz az érték az áruk tonnában, a változó a hajó tervezete egy centiméter ... Ezt a számot betűvel jelöljük q és az egyes hajók egészen biztos. Így romboló q = 10-12 tonna / cm, d = 2,5-3,0 tonna / cm minesweeper.
A több tonna centiméter csapadék könnyen kiszámítható ismerve a vízvonal terület S, a képlet
q = 0,01 x gamma x S (t / cm)
ahol a gamma a térfogatsúlya víz, t / cu. m.
Tegyük fel, hogy a pusztító érkezik terhelés: p = 100 tonna; meghatározza, hogy mennyi változás az átlagos üledék romboló ha
q = 10 t / cm.
delta T = p / q = 100/10 = 10 cm.
Meg kell jegyezni, hogy a használata a száma tonna centiméter csapadék csak akkor lehetséges, amíg a kivehető vagy kapott terhelés súlya nem haladja meg a 10% -át a hajók teljes. Normális körülmények között a hajó tett vagy eltávolított őket, általában az úgynevezett kis terhelés, azaz. E. Áruk kisebb súlyú, mint 10% -át a hajók teljes.
Azt már megállapítottuk, hogy az érték az elsüllyedt térfogata a hajótest olyan intézkedés felhajtóerő. Minél nagyobb a hangerő, annál nagyobb a felhajtóerő. Ebben az értelemben, a teljes mennyiség vízálló hajó található a vízvonal felett ható úgynevezett tartalék felhajtóerő a hajót. A felhajtóerő nem tartalmazza térfogat felépítmények és az összes a kinyúló részek a felső vízmentes fedélzeten.
A sérült hajó a felhajtóerő tartalék kötetek vannak zárva található a vízvonal felett, de a tartozás a sérült rekeszek kommunikál a tengervíz, valamint a felszín térfogata a szoba, ahol vannak felületi lyukak.
Felhajtóerő mérjük tonna vagy köbméterben, valamint százalékában normál elmozdulás a hajót.
Felszíni hajók egy felhajtóerő körülbelül 90 - 100% a hajók teljes, tengeralattjárók - 25-30%.
Megkülönböztetünk páncélozott hajók még leküzdésére felhajtóerő. Battle tartalék felhajtóerő nevezett térfogat vízálló hajótestben a vízvonal felett és üzemeltetési védett páncél.
Ha a burkolat sérült hajó felszínen elsősorban felhajtóerő, amely fordítunk az árvíz a helyiségek megfelelő összeg a hangerőt. A nagyobb felhajtóerő, annál több vizet vehet a hajó tartózkodik felszínen.
Felhajtóerő a hajó van raktáron vitalitás és meg kell tölteni, hogy nagyon bölcsen. Egy ésszerűbb felhasználása tartalék felhajtóerő a hajó osztva a válaszfalak és fedélzetek számos vízzáró rekeszeket.
Nem szabad elfelejteni, hogy a felhajtóerő lecsökken, ha a kérelmező a teherhajó meghaladja a névleges terhelés, és főleg, amikor belépnek a hajót tengervíz lyukak és nezadraennye külső lyukak.
Mentése tartalék felhajtóerő elsősorban biztosít a tartósság és a vízállóság gyöngy fedélzetet n fő vízmentes válaszfalak. Ezért, annak érdekében, hogy véglegesen mentse a tartalék felhajtóerő a hajó személyzetének köteles mindenkor fenntartani jó állapotban minden hajótest szerkezetét, a vízmentes ajtók, ablakokkal, nyílások és a nyak, tartja mindig száraz, és távolítsa el a jég a tengerbe, amikor a fagy felhalmozódását fedélzetet és kötélzet. Szükséges, hogy szigorúan tartsa be a szabályokat rögzítő vízzáró zárás. Elhanyagolása ez vezethet egy katasztrófa.