A előnyeiről és hátrányairól független felfüggesztés és a vázszerkezet
Az autó annyira változatos, hogy néha nehéz valami összehasonlítani. Feltételei a modern metropolisz és törött országúton, elhagyott erdei tisztásokon és elárasztotta vízzel vagy beindító helyszínek a sivatag - mindenhol elvégzi fő feladata - a közlekedés az emberek és a rakomány. Autók kell legalább igazítani a különböző üzemi körülmények között. Talán éppen ezért nagyon érdekes figyelni, hogy a tervezési funkciók, amelyek lehetővé teszik az autót vezetni, különböző körülmények között. Az egyik ilyen elem a függesztőszerkezet.
A felfüggesztés egészének
A felfüggesztés az autóban:
- csatlakozik a test vagy keret kerekekkel;
- Ez biztosítja a kívánt mozgását a kerekek a kerethez viszonyított vagy test és továbbítja azokat az merülnek fel, amikor hajtóereje;
- határozza meg a kezelés, valamint a zökkenőmentes a gép, a csappantyú részei a terhelést.
Az egész történelem a autótervezőknek létrehozott sokféle felfüggesztések, de lehet osztani főleg a két nagy csoportra, az alábbiakban tárgyaljuk.
Az ilyen szuszpenzió típusú jármű kapott történelmileg örökölt a kocsik és a kocsik. Ilyen ez volt az első gép, ugyanaz maradt sokáig. Mi ez, látható az alábbi ábrán látható:
Amint látható, hogy - ez a két összekötött kerekekre merevtengely. Egy másik neve ennek építkezés híd (első vagy hátsó), és gyakran magában erőátviteli elemeket. A jellemző - a helyzet egy kerék hatással van a másik. Abban az esetben, egy kerék mozog függőlegesen az ábrán látható, ez vezet a változást a területen a másik kerék érintkezik a felülettel, amely befolyásolja a kezelés, különösen nagy sebességgel.
Függő szuszpenziót végezhető különböző módon. Mivel a különböző egységek és részei a rugalmas elemek is alkalmazhatók bennük, rugók (hosszanti vagy keresztirányú), rugók, stb
A fénykép mutatja, - függő szuszpenziót különbözik elegendően nagy szilárdságú, ami előnyös, ha a vezetés az úton. Annak érdekében, hogy a normális működését a kialakítás jelentős hasmagasság, és úgy vélik továbbá előnyt jelent, ha földúton közlekedünk. Mivel mi beszélünk a használata az autó ilyen körülmények között, nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy a tengely felfüggesztés lehetővé teszi a nagyobb sebességet, jelentősen növeli a képességeit a gép abban az esetben vezetés terepen.
Így, anélkül, hogy a tervezési lehetőségek függő szuszpenziót formulázhatjuk pozitív jellemzői:
- konstrukció egyszerűsége;
- szilárdság;
- honnan;
- ellenállás károkat;
- permeabilitás.
Azonban kedvéért az objektivitás, meg kell jegyezni, hiányosságok:
- elégtelen irányíthatóság, különösen nagy sebességnél;
- elhanyagolható szintű kényelmet;
- nem informatív kormánymű.
Mi ez, kitűnik az alábbi ábra:
Ebből világosan látható, hogy a mozgás a függőleges síkban a kerék nem befolyásolja a másik helyzetbe. Ez pozitív hatással felületével érintkező a kerék, és így a vezethetőséget.
A független felfüggesztés tervez különböző elemek - tavasszal különböző karok torzulásokat. Vannak sok különböző lehetőségeket, mint független felfüggesztés tehető. Például, az egyik leggyakoribb típusú IT - MacPherson felfüggesztés és torziós.
Annak ellenére azonban, jelentős különbségeket, nem is beszélve a termék tulajdonságait. Ezek közé tartozik a kisebb értéket a rugózatlan tömeg.
Ez a koncepció magában foglalja a teljes tömege szerinti valamennyi szerkezeti elem révén a rugalmas elemek ható az úton. Ha elég nagy a függő felfüggesztés, ami rontja a kezelhetőséget, akkor független, ez az érték jóval kisebb.
Folyamatos működés azonosította a pozitív tulajdonságokat. amelyek a következők:
- jó kezelhetőség járművön, különösen nagy sebességgel;
- nagyon informatív a menedzsment;
- képes beállítani a paramétereket a felfüggesztés egyedi forgalmi viszonyok;
- fokozott kényelmet vezetés közben
Kétségtelen, hogy mindez pozitív hatással van a jármű futó városi körülmények között, és egy kemény (aszfalt) felületén. Azonban nem minden csak finom, mindig vannak hátrányai, és tesznek így kevés hasznát szuszpenzió off-road körülmények között.
Között a hiányosságok figyelembe kell venni:
- rövid felfüggesztést mozog;
- kellően nagy számú alkatrészt, és ennek következtében megnövekedett kockázata, hogy sérült a nehéz útviszonyok:
- nehézségek területén javítási sérült felfüggesztés;
- magas fenntartási költségek és a nehéz kiigazítás.
Mit és hogyan használják a modern járművek
Itt kell megjegyezni, hogy egyszerre autótervezőknek szerinti helyükre segítségével a különböző lehetőségeket, beleértve egyesíti a különböző típusú felfüggesztések. Tehát UAZ egyszerre függő felfüggesztés, de a cél -, hogy felszámolja off-road, a komfortérzetet is összehasonlíthatatlan a biztosított szokásos SUV. Ha ő a király az off-road körülmények között, amikor a vezetés a városban hirtelen elveszíti minden előnyét.
Niwa van független első felfüggesztés és hátsó függő. Ez lehetővé teszi, hogy sokkal dinamikusabb a városban és az országúton is, elegendő flotációs vezetés közben könnyű terepre. Ugyanakkor a jelen lévő további eszközök, például egy központ differenciálzár és hegymászó sebességváltó, lehetővé teszi, bár korlátozott, de ahhoz, hogy szabadon mozogjanak a nehéz útviszonyok.
Ami a sok crossover és SUV parketta, életterüket - a város és az aszfalt felülete, nos, talán egy piknik szélén a közeli erdőben, vagy elővárosi út a ház. Leküzdeni a legkisebb mértékben a súlyos off-road, ezek nem alkalmasak. Ebben az esetben egy speciális jármű típusa, amely korábban ismert volt, mint az összes terepjáró UAZ és egyikük.
Az egyik tényező korlátozza a használatát crossover az utakon, egy szuszpenzió. Sok szempontból, azt határozza meg, hogy a jármű alkalmas mozgás nehéz útviszonyok.
Létre és használják a különböző lehetőségek a felfüggesztés, de a design minden ilyen használatával jár egy autó bizonyos feltételek mellett. Amikor kiválasztunk egy autó, meg kell érteni, hogy van egy univerzális változata, amely lehet mozgatni, mint egy Forma-1-es autó, és hogy leküzdje az utak hiánya, mint az APC.
Más vélemények gumiabroncsok és kerekek száma:
Tény, hogy az off-road tengely felfüggesztés jó. Ez tényleg sokkal megbízhatóbb és szerény. Sok esetben, és sokkal tartósabb. Off-road ez sokkal fontosabb, mint a futás nagy sebességnél is.
Igen, és megjavítani könnyebb, bár nem minden sérülés könnyen elkerülhető, főleg anélkül, hogy a szükséges eszközök vagy pótalkatrészek.
Van egy jó barátom UAZ megbízható támogatást és eszközöket, az utazás távoli helyekre, ahol szeretek vadászni. Voltak meghibásodások, de nem komoly, így lehetőség volt, hogy megszüntesse. A másik dolog az, hogy az utazás előtt, azt ellenőrizze az autót is. Annak érdekében, hogy a tapasztalatok és a karbantartás, de akik nem rendelkeznek, akkor számomra ez még néhány felfüggesztés, még az úton szünet - nem kell megjavítani.
Egyetértek, ha a vezető szünetek és rosszul ismerik a „vas”, ez csak egy őr lesz. Én például, közvetlenül a traktor mögött fut, mert alig tudja kezelni javítási spártai körülmények között))
Ki írja ezeket a cikkeket. Élek az étteremben Sakha Yakutia. Az én gépemen a független felfüggesztés. és a gép nem egy terepjáró vagy akár SUV. Amikor gördülő a M-56 hodovka úgy érzi, csak a szörnyű sokk és terhelés. Sem Th 3 éves működése nem romlott, 3 év telt el, mint a néma blokkok megváltozott. Minden egész. Igen részek a független hodovke teljes, de az ellenkezője +, mert a terhelés eloszlik mind a 7 néma blokkokat én például, a teljes terhelést a karokat csökken. Ez a független hodovka sokszor erősebb, de javítások igen. drága és sivár
7. néma blokkok mindkét oldalán a hátsó, és 5 mindkét oldalán az első. :) javított hodovka idő 7 év alatt zhostky működése
Ez akár igaz is lehet, de sok valahogy megpróbálja megvenni a keret SUV)) De a javítás, természetesen, az a baj, független))
Próbálja off-road Pajero lovagolni egy pár év, és az összes hátrányát egy független, ha az ütközéseket a test vesz)))
Van egy barátom, a Suzuki Jimny megy, megpróbáltam lovagolni - PPC széklet, semmilyen összehasonlítás puhaságát Chevrolet Niva nem. Ahhoz, hogy a keret - nem mindig plusz))
-
A legtöbb agresszív meghajtók autó
-
A receptek - casting kiválasztása
