A befecskendező rendszer közös nyomócsöves
A leírás szinte minden modern autó felszerelt dízel erőmű, akkor azokat az információkat, hogy a használt motor befecskendező rendszer Common Rail. És előfordul, hogy olyan technika, amely ezt a fajta üzemanyag autók bányászati és mezőgazdasági gépek. De nem mindenki tudja, mi az a jellemzője ennek a rendszernek, melynek köszönhetően kapott ilyen nagy forgalomban, és mi a jó és rossz tulajdonságait.
Rendszerek jellemzője annak alkatrészeinek
Ha megnézzük az egész Common Rail eszköz, akkor lehet mutatni egy nagyon erős hasonlóságot mutat a benzin befecskendező rendszerek a hatalom, különösen a közvetlen befecskendezés. Tény, hogy a tervezők egyszerűen kölcsönzött minden pozitív tulajdonságait birtokában az injektor, és felvitte a dízelmotor, de figyelembe véve a sajátosságokat a munka az ilyen típusú motort.
A különlegessége ennek a rendszernek képest klasszikus mechanikai kötött ideiglenesen nyomás felhalmozódása üzemanyag betáplálás előtt a hengerekbe. Innen a neve - common rail rendszer.
Ahogy korábban dízelmotorok, a villamosenergia-rendszer két részre van osztva áramkörök - magas és alacsony nyomású. Továbbá, a design Common Rail hozzáadott elektronikus része, hogy nyomon követik és ellenőrzik a végrehajtó része.
Alacsony nyomású kör
Ez a komponens szerkezetileg szinte változatlan. Ez a következőkből áll:
- tank,
- szűrőelemek (durva és finom tisztítás);
- üzemanyag nyomásfokozó szivattyú;
- üzemanyag vezetékek.
Alacsony nyomású kör
Továbbá, ez az áramkör tartalmaz néhány további részleteket - hűvösebb és az üzemanyag-fűtő és elzárás. Az ilyen alkatrészeket - az alábbiakban.
Nagynyomású áramkör
De ez a kör szerkezetileg óta jelentősen megváltozott hozzáadott új alkotóelemeire benne. Ez a rész a berendezés tartalmaz:
- pumpa;
- a nagynyomású vezeték;
- központi gerincvezeték (rámpa);
- fúvóka;
- érzékelő és a nyomásszabályozó szelep.
Nagynyomású áramkör
Ennek lényege kialakítás abban a tényben rejlik, hogy a nagynyomású szivattyú szivattyúk tüzelőanyag minden egyes befecskendező nem különül, mint a mechanikai rendszert, és a szivattyúk, hogy a fővezetékben (vasút). És már abból, hogy szolgáltatása a fúvóka.
A lejtő szerkezet lehetővé teszi, hogy fenntartja a nyomást a gázolaj mielőtt kiadja a kívánt értéket, a motor fordulatszáma nem fejt ki semmilyen hatást rá. Ez viszont pozitív hatással van az üzemanyag-ellátás különböző motor működési mód.
Az elsődleges elemek ebben az áramkörben, valamint a korai, a befecskendező szivattyú és a befecskendezők.
A szivattyú mechanikus hajtással, és a szám a dugattyúegységei, ami nyomás változhat 1-től 3 Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen szivattyú, hiszen nem kell letölteni az egyes befecskendező egyes módok dugattyúegységei lehet kapcsolni.
De injektor szerkezetileg megváltozott. A Common Rail injektorok használt elektrohidraulikus elektromágneses vagy piezoelektromos ellátott szelepek. Használatuk lehetővé tette, hogy egy többszörös befecskendezés, ami növeli a hatékonyságot az erőmű.
Az elektronikus alkatrész
Ami az elektronikus része, gyakorlatilag azonos azzal, amelyet az üzemanyag-befecskendezés motorok. Ez azt jelenti, hogy egy elektronikus vezérlőegység és szenzorok száma:
- a nyomás a fővezetékben;
- főtengely forgási sebesség;
- fojtószelep helyzetét (gázpedál);
- levegő áramlását;
- lambda szonda;
- Hőmérséklet dízel üzemanyag és a levegő.
Egyes motorok használata számos más érzékelőkkel. Kijelölése az elektronikus rész megegyezik a benzines motor. Az érzékelők információk továbbítására szolgáló rendszerek és mechanizmusok az erőmű és számos egyéb paramétereket. Bejövő adatok egység összehasonlítja az asztal a memóriában tárolt, és ennek alapján impulzus ahhoz, hogy működésbe hozza az injektorokat.
működési elve
Most arról, hogy a testület működik Common Rail. Az első kör tekinthető különösen semmit. Feladata, hogy a tiszta és üzemanyag-ellátásának az üzemanyag-szivattyú. Az egyetlen figyelemre méltó dolog az, hogy az üzemanyag-szivattyú mechanikusan lehet integrálni a szivattyú, vagy elektromos, külön beállítható az üzemanyag-vezeték.
A működési elve a nagynyomású szivattyú is ugyanaz marad. Meglévő kialakítás dugattyú párok a dízel üzemanyag összenyomódik, ennek köszönhetően nagyobb a nyomás, és nyomja tovább. De ha ez a korábbi, a klasszikus rendszer, a járművezető beállítsa az összeg gázolaj, amelyet sűrített, a Common Rail nincs ilyen igény. Ez dugattyú pár munka egy bizonyos mennyiségű üzemanyagot, ami nem változik. Az egyetlen nyomás a szivattyú által létrehozott hatással lehet a vezérlő egység szükség esetén leválasztja a dugattyú pár.
A dízel üzemanyag befecskendező szivattyú már tömörített csővezetéken szállított a rámpát. Due felszerelve erre a vasúti nyomtáv és szabályozószelep hajtjuk felhalmozódása (kapacitás) a kívánt nyomás értékét.
Ez az alábbiak szerint történik: a szivattyú, függetlenül az erőmű működéséhez folyamatosan rázza az üzemanyag miatt ez a nyomás folyamatosan növekszik a fő vezetéket. Ugyanakkor nyomást folyamatosan figyelemmel kíséri az ECU az érzékelő. Fenntartása a kívánt tartományban egy adott üzemmódban az erőmű végezzük beállító szelep. Ha a nyomás a normális fölé emelkedik, az elektronikus egység egy olyan jelet nyitására Ez a szelep, és egy üzemanyag-része a leeresztő sort a tartályba kiengedjük, és ezzel kiigazítás.
Amellett, hogy a nyomás felhalmozódása rámpa más funkciója - kisimítja „dudorok” dízel üzemanyag, és egy befecskendező szivattyú kiküszöböli nyomáslengések ha esik az injektálás alatt.
Üzemanyag keverékek nem közvetlenül, hanem átmegy a hűvösebb, mert a tömörítés kellően erősen melegítjük. Ami a melegítő, ez tartalmazza az első áramkör és biztosítja fűtési dízel üzemanyag, hogy fokozza a folyékonyság alacsonyabb környezeti hőmérsékleten. A feladat a hajvágó tartalmazza megszüntetését ellátás gázolaj szivattyú esetén zavar a rendszerben.
Üzemanyagnyomócső keresztül autópályák csatlakozik az összes befecskendező. Egy további igény merül fel már a nyitó egy injektor adott befecskendezésére dízel üzemanyag az égéstérbe részeket.
Jellemzői a fúvókák
De a fúvóka közös nyomócsöves befecskendező rendszer nem működik, mint egy mechanikus rendszer. Ha a korai felfedezés végzett mert egy bizonyos nyomás értéket túllépi, akkor ez a folyamat teljesen számítógép vezérelt.
A működési elve elektro-injektorok kell tekinteni részletesebben. A megnyitó a tüzelőanyag-ellátás végzik mindegy - nyomás miatt, de a működési elve némileg különbözik.
A lényeg ez: az elzáró tűt készül permetezőgép perem, amely úgy működik, mint egy dugattyú. Üzemanyag nyomás alatt, és a dugattyú alatt, és fölötte. Mivel a egyenlősége nyomás és a rugóerő nyomódik a tű ülés és az adagoló le van zárva.
A tér felett a tű kombinált autópálya vízelvezető csatorna. De ebben a csatornában található egy szolenoid szelep vagy piezoelektromos amely átfedi azt.
Kioldási a fúvóka annak köszönhető, hogy az elektromos jel szolgáltatott a blokk. Eljár a szelep, ami a nyitás, a furat van oldva, és az üzemanyagot a tér felett a tű bemegy a csatorna vonal. Az eredmény egy nyomáskülönbség és a dízel üzemanyag, alatt van a tű, leküzdése rugó ereje, akkor felemeli a nyitó nyílás spray - befecskendezés. Miután a jelet a számítógép elvész a nyomás azonnal egyenlített, és a befecskendező van zárva.
üzemanyag-ellátás
Már említettük, hogy a közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezéses rendszer több ellátási gázolaj hengerré per üzemi ciklus a motor. Gyakran használt háromféle injekció - előre, primer és szekunder.
Előbefecskendezésnél „kész” környezetet. Egy kis befecskendezett tüzelő anyagmennyiséget korábbi, vezet, hogy növelje a nyomást és a hőmérsékletet az égéstérben. Továbbá ez biztosítja a könnyű és sima gyújtás a fő része az éghető keverék. Ennek köszönhetően a zaj befecskendezéses dízelmotorral hajtóművét működése csökken.
Amikor a fő befecskendezés az égéstérben szállítjuk egy működő része a dízel üzemanyag, amely biztosítja működését az erőmű.
További injekció már zajlik a négyütemű után az elegyet égett. A feladat a injekciózórész hőmérséklet-emelkedés a kipufogógáz nyújtó korom égését részecskék a DPF. Ezáltal növelve a környezetbarát a kipufogó.
Üzemanyag-befecskendezés ütemezése
Érdekes, hogy a számítógép állítsa be a több befecskendezési, szabályozni kell az áramlási bizonyos működési körülmények között az erőmű. Például, lehet, hogy két alapjárati üzemanyag-befecskendező előzetes, hogy jobb feltételeket égési gázolaj fő része van. Átlagos terhelés az üzemanyag előzőleg szállított csak egyszer, és maximum előkészítés nem szükséges.
Mint látható, a vezető a folyamat Common Rail rendszer működik gyakorlatilag nincs hatása. Még a gázpedál lenyomása, csak jelet küld a számítógépnek, amely azután feldolgozzák, és lehetővé teszik a kialakulását az impulzus megnyitása az injektorok. Minden munkájában az energiaellátó rendszer teljesen szabályozott és szabályozza az elektronikus része.
Előnyök és hátrányok
Annak ellenére, hogy ez a rendszer diesel meghajtású, viszonylag „fiatal”, de van néhány generáció neki. A különbség a kettő között csökken csak a befecskendezési nyomás. Végtére is, a nagyobb ez, annál jobb a teljessége a henger egységnyi idő alatt (a fúvóka nem pumpál), ez viszont - nagyobb teljesítmény. Tehát, az első generációs Common Rail üzemi nyomás 1350 bar, és a negyedik - már 2200 bar.
Befecskendező rendszer Audi 3. generációs
Elterjedt ez a rendszer a hatalom által kapott számos előnnyel klasszikus:
- Nagy üzemanyag mérési pontosságot. Az elektronikus egység ellenőrzése alatt a paraméterei az erőmű és gyorsan reagálni változtatni üzemmód, igazodva az üzemanyag-ellátás. Ezáltal még nagyobb hatékonyságot a motor a legjobb teljesítmény.
- A rendszer nyomását tartjuk szigorúan meghatározott paramétereket, amely normális palackok töltésére függetlenül a forgási sebességét a főtengely és a működési módot (ami különösen fontos az alapjáraton és alacsony fordulatszámon).
- Ebben a rendszerben nem kell beállítani a munkáját a nagynyomású szivattyú munkaciklusokat, feladata - csak torkollhat egy rámpa üzemanyag, és a többi számítógép monitorok. Ezen kívül szivattyúk szerkezetileg egyszerűbb, ezért könnyebb javítani.
- Az a képesség, hogy több injekciót. Többször használható tüzelőanyag-ellátás ciklusonként optimalizálja az égési folyamatot az égéstérben, ami csökkenti a működési zajt a motort és növeli a környezetbarát.
Ezen előnyök miatt, ez áramellátó rendszer, és olyan népszerű lett, különösen azért, mert teljes mértékben integrálódott az Euro-4 környezetbarát.
De vannak hátrányai. Van ez a rendszer a következők:
- A kifinomultabb injektor kihat életük;
- A rendszer abban az esetben nyomásmentesítésről a nagynyomású kör teljesen leáll. Ha a korai fagy az egyik fúvóka a nyitott helyzetben válhat oka zavar, de a motor tovább jár, a Common Rail a szelep zavaró munka vágó és a motor leáll;
- Teljesítmény Common Rail rendszer szigorúbb az üzemanyag tiszta.
Míg Common Rail rendszer tekinthető a legjobb felhasználásra dízelmotorok, valamint az alternatív, nem valószínű, hogy jelennek meg hamarosan.