7 legambiciózusabb projektje, a Szovjetunió, az orosz Seven
kolonizáció Mars
A tér meghódítása volt „kényszerképzet” a Szovjetunióban. Különösen érdekes bebizonyosodott, hogy a Mars. A tudósok úgy vélik, hogy a végén a XX század tennünk, hogy építsenek egy tudományos alapot. Az alap volt: a szovjet apparátus „Mars-3”, az első landolt a vörös bolygón.
Utazás a galaxis valóságosnak tűnt: szovjet űrhajósok előkészítése a repüléshez, de repülés egyetemisták írt szakdolgozatát a telepítés üvegházak a bolygóközi űrhajó.
Az első projekt a Mars utazás, megjelent 1959-ben. Ezután két csoport fiatal tudósok tervezésébe kezdtek bolygóközi űrhajók. Az egyik csoport vezette Gleb Jurijevics Maximov. Ő projekt „nehéz űrhajó” szólított indít pályára Triple bolygóközi hajó és rakéta egység, amely gyorsulás hajó Mars flyby a bolygó körül, és biztonságos visszatérés vissza. Feltételezett jelenlétében pilótafülke védelmet napsugárzás és üvegházak, oxigént és az élelmiszer a fedélzeten.
A második csoport vezette jövőben űrhajós „Vosztok-1” Konstantin Petrovich Feoktistov. A projekt ennek a csoportnak azt jelentette, összeszerelésére, több hajó a Föld körül keringő, ami kellett volna menni a személyzet négy embert. Miután belépett a pályára a Mars tervezett tanulmányt a légkör a vörös bolygó és leszállása három fős személyzettel a felületén, ekkor a maradék három kellett várni a járműben.
Annak ellenére, hogy a hiányosságokat a technikai támogatást, kellő módosítások és az új lehetőségek, a bolygóközi űrrepülés programot lehetne végezni. A modell űrhajó már folytat a hosszú távú vizsgálatok életfenntartó rendszerek szimulált bolygóközi repülés. 1966-ban, az OKB-1 jött létre egy leválása a polgári űrhajósok. Úgy kellett gyűjteni, és tesztelni az űrhajó a Föld körül keringő. Repülési teszteket végeztek a pályára Lunar Lander, ami lett a prototípusa a Mars. Minden bizonyítják a lehetőséget az ötlet. Azonban 1969-ben elnöke a Szovjetunió Mstislava Vsevolodovicha Keldysha javasolja, hogy hagyjon fel a Holdra javára bolygóközi repülés, nem támogatja a döntés, hogy a járatot a Föld Hold továbbra is kiemelt fontosságú. Idővel, a munka ebben az irányban jött semmi.
folyók csavar
1971-ben a tervek szerint viszont a Pecsora, Vychegda és Északi-Dvina. A „Tajga” várható, hogy új csatornákon keresztül az Ural folyó 250 nukleáris robbanás, de ezek közül csak három hajtottak végre. emberi és ökológiai károkat túl nagy volt, további munka leállt. Az egyetlen emlékeztető, hogy ne életre azt az elképzelést vált radioaktív tó között Pechora és Colvai.
Tovább ambiciózus projekt - változtatni a mozgás a szibériai folyók. A terv szerint kifejlesztett Minisztérium Vízügyi, Irtis, Ob és más folyók, hogy a víz a Üzbegisztán, Kazahsztán és Türkmenisztán esetleg tárolására pamut Közép-Ázsiában és a megváltás a zsugorodó Aral. Az első szakasz a projekt volt, hogy egy hajózható csatorna az Ob folyó, amely áthalad Kazahsztán Üzbegisztán. A második szakaszban a hogy lesz elég szörnyű név - Anti-Irtysh, Irtysh várt megfordítása Kazahsztánban. Ahhoz, hogy ezt a tervezett építmények vízvezeték, 10 szivattyútelep, egy csatorna szabályozó tározó.
1985-ben a Tudományos Akadémia állásfoglalást fogadott el a tudományos módszer a fizetésképtelenség, a munka leállt.
teljes automatizálás
Az egyik prototípus a modern intelligens otthon elektronikai berendezés volt a projekt „Sphinx” (superfunktsionalnaya integrált kommunikációs rendszer).
Amellett, hogy az érdekes és széleskörű funkcionalitás nem tudtam segíteni, de csodálni és a külső megjelenés - olyan stílusos, úgy nézett ki. (A felirat az ábra)
Ultra-gyors autók és járművek, amelyek a repülés magán WIG - és ez nem egy teljes listát a csodák a jövő, amely azt ígéri, hogy az olvasók a magazin „technológia - Ifjúság”.
Az egyik legígéretesebb projektek a Szovjetunióban volt egy autó légpárnás GAZ-16 és GAZ-TR szupergyors.
GAS-16 képes volt lebeg a felszín felett (és ennélfogva az akadályok nem neki), súlya két tonna, két ülése, és volt egy cirkáló sebessége 70 km / h.
GAS-TR épített 1953-ban godu hipotetikusan lehet diszpergálva a 800 km / h, és volt egy turbóreaktort BK-1 1000 lóerő (ugyanazt a motort használjuk MIG-17 harci). A valóság azonban más volt: az első, hogy elérjék a rekord sebesség szükséges speciális, nagy sebességű gumik (és ők csak nem kitalált), másrészt a terület a Szovjetunió nem volt elég hosszú, hogy létrehoz egy sávot emlékeztető a rekord. Ezért a jet autó elvégzett vizsgálatok sebességkorlátozás 300 km / h. Azonban a kísérlet rosszul végződött, és a projekt került.
De a szovjet televízió 1970-ben ígért a következő néhány évben, a tömegtermelés az elektromos autók, nem rosszabb, mint az üzemanyag az autóink, és kevésbé energiaigényes és kényelmesebb a rövid távolságokra. Szovjet tudósok megértette, hogyan kell tölteni közlekedési elegendő villamos pár percre, és a benzinkút a jövő volt, hogy az autók és a benzin és a villamos energia. Azt javasolták, és nem megszabadulni az állandó „feltöltés” egy hordozható erőmű fedélzetén hibrid vagy a napenergia használata. Azonban, mivel a primitív elemek és az építőipar a szovjet tömegtermelése „Tesla” ez még nem állapították meg.
Több olyan magyar birodalom magyar fizikus és biológus, kísérletező Porfír Ivanovics Bakhmetyev kísérletezett denevérek. Tehát, az egyik első bevezetett tetszhalál felébredt, és élt a házban, a denevérek tudós még néhány hétig.
1971-ben a Szovjetunió jött Anatol Dolinov elnöke, a francia krionikai társadalomban. A cél a látogatás, hogy találkozzanak a vezető szovjet lélegeztető Vladimir Negovsky. Vladimir Aleksandrovich pozitívan tekinteni krionikai és megállapodtak, hogy legyen az egyik alapítója az Európai krionikai Corporation. A tudósok közösen kialakították a projekt, de később nem hajtották végre, mivel a bürokratikus problémákat.
1972-ben jelent meg Harkovban Intézet problémák Cryobiology és Cryomedicine a Szovjetunió Tudományos Akadémia (jelenleg a National Academy of Sciences Ukrajna), részt vesz a kutatások stabilitásának élőlények hideg és hűtve tárolás problémákat. Ahhoz, hogy ezen a napon az Institute for problémái Cryobiology és Cryomedicine marad az egyetlen ilyen a világon.