43 Autosport - Téma megtekintése - gördülő gokart
Ez komoly, súlyos gokart
Nem minden koltseviki a lehetőséget, hogy beszéljen a holtszezon a jeges pályán. Mi van a többivel? Minél több képzést gördülő gokartok - annál jobb. Téli - a remek alkalom bérleti gokart. Ez - a hasznos és izgalmas élmény nem csak a versenyzők, hanem a versenyzés rajongóinak! Karting - ez Formula 1 miniatűr. Nem hiszel nekem? Kérünk Schumacher, és ezzel egyidejűleg tanulni néhány fontos titkokat.
Egy nap Mihaelya Shumahera kérte a különbség egy go-kart a Formula 1? Tudod, mit mondott? „Szinte semmi, kivéve, hogy a Formula-1-dinamikájának gyorsulás és felgyorsítja.” Általában minden történik gokartozni villámgyorsan, tér és idő összenyomjuk, ha a vezetők küzdenek szó cm, századmásodperc alatt. Intenzitása a harc a pályán közben a legnagyobb faj, a harc a pont őr helyzet nem komikus. De ez izgalmas! A nagy német autóversenyző Manfred von Brauchitsch mondta: „harc nélkül nincs győzelem!” Pontosabban ez az egyszerű készítmény, az átviteli intenzitása a harc, még mindig nem létezik.
Ha igazán élvezni a versenyt, és kapsz sem a páratlan örömet a vezetői gördülő térkép, őt irányító szélsőséges körülmények között, van rá esély, hogy jó eredményeket elérni. Íme néhány titkot vezetni márkás gépek gördülő térképen:
Először is szükséges: ellenőrző szerv, mozog a testsúly, hogy eltérített viszont kifelé helyett befelé, hogy nem logikus első pillantásra. Ezt annak érdekében, hogy tovább betölteni a külső kerekeket, így lejjebb csúszott. A turn nem csúszik, és menj síneken! Így lesz igazán gyors.
Másodszor, meg kell próbálnunk, hogy ne csökkentsék a motor fordulatszámát és a felesleges kombiné, különösen a kilépés a kanyar. Glide - és hagyja, hogy néz ki kívülről, nagyon látványos, de valójában ez mindig egy fék! Ezen kívül meg kell választani a legrövidebb út a forgatás, hogy van, próbáljon menni a lehető legszűkebb, lerövidül a feltételeket. A legfontosabb dolog az, hogy megtaláljuk a megfelelő kompromisszumot, hogy ne bántsd a sebességű kanyarokban.
Egy másik trükk az a képesség, hogy válasszon egy gyors kártyát. Nicsak, ki a korábbi versenyeken a leggyorsabb időt (persze, hogy mondjam, azok között, akik tudják, hogyan kell lovagolni), és ez biztos, hogy üljön le a felszabadult kártyákat. Ha ez az információ nem áll rendelkezésre, azt javaslom, udvariasan kérni a személyzet tagja arról, hogy milyen kártyák nagyon gyorsan?
Te valószínűleg választ kapni, hogy minden azt mondják, egyformán jó. Nyugodtan elmagyarázza, mit jelent. A kérdés az, hogy milyen térképet képes volt megmutatni a jó idő. A legvalószínűbb, akkor hívja a számot a kártya. By the way, plohoupravlyaemy kártyák és gördülő kartodromy ilyen, sajnos, ott van, nagyon jól mutatja, hogy a gyakorlatban, azt jelenti, rossz beállítás. Hasonlóképpen, a Forma-1 pilóták szenvednek „nem esik” a megfelelő beállítást. Ride egy ilyen térkép - igazi étel, és akkor csak azt kell elfelejteni a jó köridő. És ha elkezdett egy baráti kapcsolat a személyzet, akkor valószínű, hogy válaszoljon a kívánságod, hogy ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. Ez nagyon fontos, ha azt szeretné, hogy a legnagyobb öröm, és kiváló köridőt.
Michael Schumacher azt mondta egyszer, hogy el sem tudta képzelni, hogy valaki nem szeret lovagolni a térképen. Teljesen feliratkozhatsz, benne. Azt mondanám inkább. Ernest Hemingway, például azt mondta, hogy csak akkor ismeri háromféle Sport: hegymászás, boksz és autóversenyzés. „A többi - ez a játék” - mondta. És hozzátenném, hogy a versenyzés, a legsúlyosabb, ez kart - így ösztönösen. Sok szerencsét a pályán!
By fékezés és kanyarodás függő, és természetesen, köridőket. Úgy tűnhet, paradox, de szinte minden autóvezetők hogy ugyanazt a hibát - túl korán, és fokozatosan lassul. Nem csoda - ez egy reflex, generált napi lovaglás egy polgári jármű normál forgalom. Szükség másképp: a gáz, hogy az utolsó egy másodperc töredékéig, majd lelassul rendkívül kemény, akár a rögzítő kereket. De nem blokkolja őket csúszás! Meg kell próbálnunk, hogy szimulálja a műveletet ABS, azaz lassítja, hogy a kerekek még folyamatban, de sokkal lassabban, mint a nem fékezett front. Ezek a legtöbb kártyák nem fékekkel. De lehet és kell is, hogy a fék!
Íme: ugyanabban az időben, mint az itt leírt fékezési módszer, meg kell forgassa a kormánykereket a forgásirány, hogy hozott egy faj szleng, kissé „put” kártyákat. A bejáratnál a kártya kezd fordulni, hogy csúszik az első tengelyen. Csúszás gumik - ez a gátlás. Következésképpen fékezés már részt mind a négy kereke, és a hatékonyság növelésére, a 20% -ot. Ez az első dolog, amit meg kell tanulni, hogyan kell feltérképezni a kereket. Azok, akik ezt a technikát elsajátítani lesz hosszú ideig lepődni, mennyit tudsz fék később, mint korábban. Különösen hatásos a harc helyzete a sarokban bejegyzést. De azok, akikre ez a kérdés nem tartozik a kéz, az egyik csak együttérezni! Mi csak valószínűtlen feltételezéseket tesznek annak megmagyarázására, hogy lemaradás szamár, aki tudja, hogyan kell „tenni” kártyákat.
Elsöprő látványos csúszda viszont nem javítja, és ronthatja a végeredményt. Skimming - ez egy további fék! Miután a háromszoros világbajnok Niki Lauda azt mondta: „Annak ellenére, hogy a pályák a könyvek vannak írva egész fejezeteket, mind a lovasok menni ezen az úton, egy versenyautó,” akar „menni érte. „Mert Formula 1-es autók által működtetett valós ász, igaz lehet. És ha ez vonatkozik a Karting?
Szervezők gokart pálya, mintha szándékosan teszik bizonyos helyeken túl széles, így a kezdők hibáit. Mégis Niki Lauda jogot, hogy megtalálják az optimális útvonalat egyszerű - a kocsiját a leggyorsabb átfutási halad. A fő tanácsot, hogy lehetetlen az bármelyike viszont függetlenek a teljes útvonalon. Ha a turn része a pályára, meg kell állapítani, hogy mindkét lehet helyes, hogy bekerüljön a következő kanyar. Tehát meg kell tanulni vezetni valamilyen fordulat lassabban, mint te, hogy a következő, ami egyenes gyorsabban múlik! És ez nem könnyű. Egy másik nagyon hasznos lehet nézni a leggyorsabb gokart, ahogy halad, így a kártya a sarkokban?
ABC ideális röppálya
Forgatás 180 fok vagy megfordítására. Bejelentkezés körben kívülről, majd belülről, és a tetején a forgatás ismét teljes gázt. Nagyon fontos a bejáratnál nem kapcsolja be a kerekek lezárásához, de csak kicsit taxi. Kártyák kell forgatni mintha magam, forgási tehetetlenség, megállapítani a sarokban bejegyzést.
A kombináció a jobb és a bal fordulat. Ebben a példában egyértelmű, hogy értik autóversenyző, amikor azt mondják, hogy mit kell tenni, közvetlenül a sarkok. A váltakozása külső és belső megközelítés maximalizálja kiegyenesedik az út, és ki a menetek kötegek a legnagyobb gyorsulás.
Forgatás 180 fokkal egy rövid, egyenes vonal közepén. Meg lehet tekinteni, mint két 90 fokos fordulat. Kimenetén az első kanyarban, amely kiterjeszti a klasszikus 90 fokos, meg kell oldani a kártya kifelé adja meg a következő kanyar, amelynek kimenete legyen olyan széles, újra kifelé.
A kombináció több fordulattal. A pályán van dolgunk elsősorban kombinációi különböző fordulat. Nem lehet egyetlen recept minden alkalomra. Például, egy kombinációja kanyarodás, mint az ábrán látható, a különböző lehetséges útvonalaiból halad. De a leggyorsabb módja - az, amelyikben a kártyákat forog egyenletesen, amennyire csak lehetséges, és a vezető és az autó ki van téve a legkisebb oldalirányú erők.
Persze, bérelhető kártyák senki lehetővé teszi, hogy hozzanak létre, de mégis, hogy tudja, hogyan kell létrehozni egy igazi versenyző kártya hasznos.
Az ülés a legjobb helyzetben a lehető legalacsonyabban száraz versenyeken, valamint az eső, éppen ellenkezőleg, néhány felvonó emelni a súlypont. Vagy lehet váltani, és a szó szoros értelmében egy centiméteres előre változtatni a súlyelosztás. A gokart, van egy íratlan szabály: összeomlott az első kerekek nullának kell lennie. Ez azt jelenti, hogy az első kerekek kell pontosan merőleges a bevonat kartodroma. Az ábrán látható különböző változatban: negatív kerékdőlés - ez jól látható a gép Formula 1 tévében; Pozitív kerékdőlés - nem használt máshol; semleges vagy nulla kerékdőlés használt karting. Ha a kártya szenved alulkormányzás, azaz a visszaírás az első kerekek is „álljon át” előre már a fordulat, azaz csúszás, ez kompenzálható kényszeríti elcsúsznak a hátsó kerekeket. Hogyan kell csinálni? Például, hogy csökkentsék a néhány milliméter. hátsó nyomtáv. És ha ez nem lenne elég, akkor a „play” merevsége a keret, kissé lazítsa első erősítők. Ezután az alváz kártya lesz több göndör csavart a forgatás, ami szintén nagyban befolyásolja a kezelést.
A konvergencia kerekek szabályozzuk oly módon, hogy azok nézett egy kicsit más irányba V- alakú. Ez ad sokkal több fogást a kezelőfelületen sarokban bejegyzést. De az eső, ez a konfiguráció nem megfelelő.
És ami a legfontosabb, ez a légnyomás a gumiabroncsok. 1,0 bar az első és hátsó 1,2 bar. Szakmai pilóták kiválasztott légnyomás minden gumiabroncs egyenként alapján saját hangulattal, a szám balra és jobbra fordul a pályán, és alaposan tanulmányozza a kopás a buszon.
Az alapelv az összes pályáját: „kezdődik a végén.”
Fontos, hogy ne annyira, mint lép elfordul és kiment gyűjteni. Nagyon ritkán fordítva.
A kilépés viszont a legfontosabb dolog a lehető leghamarabb elindítani az intenzív gyorsítás. nem fordult meg, természetesen.
Innen és táncolunk ezelőtt. A kiindulási pont a gyorsulás fontos, hogy dolgozzon ki egy minimális veszteséggel sebesség és „stabilizált” autó.
Így, ismerve a konkrét fordulási sugara a jármű könnyű megbecsülni, és beviszi a forgatás pályára, hogy a megfelelő helyen és a megfelelő helyzetben.
És rendbe! Cut mindig és mindenhol, ahol csak nem kockáztatják A készülék károsodásának vagy „veszít”, nos, ha nem tiltja egy bizonyos helyen.
Ezek a szabályok különösen fontos a komplex akkordokat.
valamilyen oknál fogva, szinte senki nem ír róla a rajz különböző programok (és ezek megtalálhatók a hálózaton egy nagy mennyiség.) Igen, de nem az összes lehetőséget lehet előre festett. Ez Mykal kezdő vezetők nem tudva, a fő elv.
Nos, most már tudod őt, és tanulmányozták a sok rendszerek, és lovagolni a valós világban, „építeni” bármely legnehezebb.
Igen, egyetértek, hogy a fenti cikkek, például sokat, de valójában ők tervezték a kezdők számára.
És ez egy olyan szabály, amit hoztál, biztosan tudnia kell, hogy minden driver.
Ha nem tévedek, ez Dzheki Styuart bejelentette: „Nem számít, milyen gyorsan belépett a fordulat, akkor fontos, hogy kap belőle.”
Ez különösen igaz, ha a forgatás előtt hosszú, egyenes, mivel köztudott, hogy a távolság a határozott integrál a sebesség, és minél nagyobb a kezdeti értéke a sebesség (kimeneti), a sokkal gyorsabb légvonalban megtenni.
ATP az elmélet. Szükség van a gyakorlat átadása)
Húztam egy durva pályán a memóriában, becsült pályáját. Kiderült, én sok rosszat, megpróbáltam lovagolni, mint egy normál autó először. Miután gokart, amikor hazamentem, az ellenkezője történt, elmentem az autó gokart, az első kanyarban, sőt megijedt, majd a tudat gyorsan rájöttem, hogy nem a térképen.
friss interjúk M.Shumaherom ( „titok” nem, nem mondta, de ennek ellenére nagy tiszteletben tartása a verseny előtt tartva):
K: Beszéljünk gokart. Még mindig a második helyen a beállítások után a Forma-1?
Michael Schumacher (nevet): A múlt héten megcsináltam pénteken és szombaton! Tény, hogy én vezettem a versenyt a csapatom KSM Motorsport, és volt időm lovagolni for fun.
K: Mi adja a gokart mellett öröm?
Michael Schumacher: Először is, ez egy nagy edzés. Ha lovagolni egy fél órát térkép, azaz mint az utolsó futam a Forma-1, akkor a következő napon meg fog halni a kimerültségtől. Kezet gokart, és meg fogod érteni mindent. Van egy szokatlanul erős kezet, mert a szükséges erő, hogy repülni a kártyákat.
loneperson írta (a): Miután kart, amikor hazamentem, az ellenkezője történt, elment az autó gokart, az első kanyarban, sőt megijedt, majd a tudat gyorsan rájöttem, hogy nem a térképen.
volt a „cut” sarkok?