10 repülőgép lezuhan, hogy megváltozott a légi közlekedés
A legtöbb repülőgép fejlesztések, általában akkor fordul elő próbálgatással, amelyek ára volt az emberi élet.
biztonsági öv, oxigénmaszk, füstérzékelők, és még a szokásos jelei a vészkijáratok felfogható egy utasszállító repülőgép biztosra. Azonban mindezen tulajdonságokat, amelyek célja, hogy javítsák a fedélzeti biztonság, részt vett hajók nem mindig. A legtöbb repülőgép fejlesztések, általában akkor fordul elő próbálgatással, amelyek ára volt az emberi élet.
Baleset év: 1982
Módosítások: tudatosság vulkánkitörések
A baleset, ami történt a fedélzeten Flight 9 British Airways, az úgynevezett Jakarta esetet. Alatt Boeing 747-236B járatot London Auckland a repülőgép hirtelen kikapcsol mind a négy motor, sem a fedélzeti rendszerek nem mutattak jelenlétét bármilyen hibát, és az utastér gyorsan megtelt füsttel.
Kapcsolat a diszpécser a legközelebbi repülőtéren, ami kiderült, hogy Jakarta, a tábla indult a kényszerleszállás - vagy inkább tervezés. Azáltal, hogy csökkenti a tengerszint feletti magasság 13.000 láb a pilóták sikerült futtatni az első, majd a többi motor. Annak ellenére, hogy a veszteség az átláthatóság, a szélvédő, a pilóták leszállt a repülőgép. Minden 263 utast British Airways 9 túlélte. Ennek oka az a tény, hogy minden motor volt a vulkáni hamu, a vulkán kiadja Galungung. Mert megsértette a levegő áramlását a motor, így azok túlmelegedését és utazás. Az incidens több lett, mint egy jó példa arra, hogy a vulkánkitörések információkat közölni kell a légiforgalmi szolgáltatásokat.
Baleset év: 1983
Módosítások: füstérzékelők, automatikus tűzoltó rendszer
Útját követve Dallas-Toronto, magasságban, 10 km a pilóták úgy érezte, égett szag. Hamarosan az utastér gyorsan terjedni kezdett sűrű fekete füst, és a gép megkezdte sürgősségi csökkentésére. 30 perc múlva, miután hibák észlelésére fedélzetén landolt egy repülőtéren Cincinnati. Azonban alig leszállás, csak egy pár percre, a gép kigyulladt. A 46 utast a bélés sikerült elmenekülnie csak 23.
Miután egy tanulmányt törmelék szakértői NTSB megállapította, hogy ott volt a tűz mögött a WC falra. Az utasok és a személyzet a repülőgép látható, mivel csak a füst. Korlátlan hozzáférést a levegő az evakuálás során kiderült látens láng egy hatalmas tűz hullám azonnal aludt az egész bélés.
Minden repülőgép, úgy döntöttek, hogy felkészítse a füstérzékelők, automatikus tűzoltó, és az utastérben, hogy speciális jeleket, amelyek mutatják az irányt, hogy egy vészkijárat.
Baleset év: 1985
Módosítások: időjárási radarok
Repülőgép Lockheed L-1011 leszállás a repülőtéren Dallas / Fort Worth nemzetközi repülőtér, ahol 180 méter utasszállító hit az erős szélnyírás az irányt a földön. Board érintette a földet, és olyan sebességgel 400 km / h berepült a víztornyok Airport. 134 194 utas a fedélzeten, pogibli.Rassledovanie katasztrófa megmutatta, hogy szükség van a fokozott időjárási radar. Mivel a 90-es évek közepétől kötelező felszerelés hüvelyek acél időjárási radar szélnyírás észlelés funkciót.
Piper Archer és Aeromexico
Baleset év: 1986
Módosítások: transzponder, TCAS II rendszerrel
Hiányosságok ellenőrzik a forgalom a repülőtéren, és a nem megfelelő felszereléssel kis repülőgép vezettek arra a tényre, hogy míg a leszállás a repülőtéren Los Angeles történt hajó ütközés DC-9 Aeromexico és négy repülőgép Piper Cherokee Archer II. Repülőgép zuhant egy lakóövezetben, megölve 82 embert.
Az eset után síkok a kis repülőgépek voltak felszerelve transzponder - eszközök azonosítása repülőgép légiforgalmi irányító, valamint a TCAS II rendszer megakadályozza a levegőben ütközés.
243 Aloha Airlines
Baleset év: 1988
Módosítások: szigorítás ellenőrzési és karbantartási követelmények
A következő tábla a Boeing 737 Aloha Airlines Hilo Honolulu Airport repülőtér közelében a repülőgép hirtelen leesett a törzs, ami egy utas extrém repülési feltételek: a szabad ég a feje fölött, és a hurrikán - 45 ° C A repülőgép képes volt biztonságosan landolni Honoluluban. 94 utas túlélte szabadulni sebek különböző súlyosságú. A baleset megölte az egyik stewardess.
A National Transportation Safety Board NTSB úgynevezett incidens oka számos tényező, amelyek között a korrózió epoxi rossz csomó részei a törzs, a fáradtság szegecsek törzs károkat. Észlelt hibák vezettek szigorítását vizsgálati követelmények és karbantartására részt rövid járatokat számtalan felszállás és leszállás ciklus.
Baleset év: 1989
Módosítások: nyomásszabályozó szelepeken hidraulikus rendszer
A baleset néhány perccel később, miután a United Airlines repülőgép felszállt a repülőtér Denver Stapleton. A összecsukott bélés motorventillátor fragmensek, amelynek teljes tömege körülbelül 160 kg, sérült hidraulikus rendszer, és a vízszintes farok síkban. Ez ahhoz vezetett, hogy a teljes veszteség hidraulika folyadék és szervokormány. Munkások csak két motor van elhelyezve a szárnyak, a fedélzeten volt a jobb parton, ami tovább növeli a sérülések miatt.
A pilóták sikerült hozni a repülőgép ki a sarok és utasításai alapján a vezérlő tábla volt, hogy kényszerleszállást. Mialatt sík fogott viharos szél, ami lement a jobb szélen, akasztott a földre, és leesett. Ennek az a következménye volt, hogy a fórumon jött le a kifutópálya, megfordult, tört szét darabokra, és kigyulladt. A 285 utas túlélte a bélés 184, beleértve a pilóták.
Hivatalos okozta a balesetet már elismerte a fáradtság repedés a ventilátor rotor, az észrevétlenül ellenőrzés során végzik, és mivel hydrolocks szerkezetét. Ennek eredményeként a szerkezeti elemek szükséges acél biztonsági szelepeket a hidraulikus rendszerben. Ezen túlmenően, az eljárás az ellenőrzés motorok javult.
Módosítások: javulás a kormányszerkezet
Boeing 737, ami repül az útvonal Chicago-Florida, ment a leszállás Pittsburgh. De a 10 km-re a repülőtértől fórumon élesen balra és a földre zuhant sebességgel 483 km / h. Egyik 132 utas túlélte.
Azokban az esetekben, USAir Boeing hibáztatta a gyártót. Azok viszont, írta le a baleset kísérleti hiba. Annak megállapítására, hogy kinek van igaza, a Nemzetbiztonsági Tanács szakértői közlekedési NTSB volt 5 éve. Ennek eredményeként, a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset miatt a kormánylapát beszorult, elakadás miatt a szelep szervo stabilizátort.
Egy sor kísérletet a kormányzási a több ezer tesztek azt mutatták, hogy a kapcsolatot a hidraulikus folyadék a hűtés a fém szervo kormány szelepet elakadt. Hogy megoldja ezt a hiányosságot Boeing költött $ 500 millió.
Módosítások: tűzjelző rendszer
A baleset után, úgy döntöttek, hogy telepíteni műszerfalak minden repülőgép korai figyelmeztető tűzvédelmi rendszer.
Módosítások: nitrogén generációs rendszer
Módosítások: szigetelés tűzálló anyagok
Egy órával a felszállást követően az Atatürk repülőtértől. Dzhona Kennedi New York-i járat SWR 111 pilóták légitársaság Swissair, útban Genf, észrevette, hogy a cigaretta füstje. Döntés, hogy az ok lehet bujkál a szellőztető rendszer, a legénység kért kényszerleszállást. Előtte a pilóták úgy döntöttek, hogy billenő üzemanyag a tengeren, de a manőver alatt, valami elromlott, és a legénység jelentett vészhelyzetben. A fülke mögött, húzza ki a készüléket, és a hajó a tengerbe zuhant. Alatt összeomlott a bélés minden 215 utas meghalt.
Egy évvel a baleset után az alsó emeltek minden elemét a repülőgép. Felesleges vizsgálat négy évig tartott, ennek eredményeként azt találták, hogy az okozta a balesetet volt tűz, ami történt eredményeként egy rövidzárlat miatt a fedélzeti szórakoztató rendszer Ifen. A hőszigetelő anyag, amelyet a vezetékek nem volt nagyon magas tűzállóság, ami a tüzet, és a zavar az összes eszköz.
A baleset fedélzetén SWR 111 bebizonyította, hogy létfontosságú a szigetelés repülőgép anyagok gyártása, nagy szilárdságú.
Olvassa is dnpmag.com