Olajcsere az átvitelben
Nem fogom részletesen leírni a csereprogramot, kollégáim már részletesen leírtak, az árnyalatokon fogok élni:
1. Az olaj a legsötétebb a hátsó hídon, könnyebb az első, majd a ellenőrző pont, a legkönnyebb RC.
a hátsó tengelyből kifolyó olaj
2. Kerék a mágnesen annyira a hátsó hídon, a maradék kisebb.
3. Az elülső tengely forgalmi dugóinak szponzora, a fehér tömítőanyag gyártására szolgáló üzem, még egy mágneses féllel is elárasztotta.
elülső híd dugó
4. A hátsó hidat öntötték az olajcsatlakozó jobb oldalára, az első tengely balra.
5. A híd 2 és 3 liter volt, amint írták, de az ellenőrzőponttal és a ROK-val kapcsolatban voltak kérdések, többet fésültem össze, mint a hátsó hídból, és összegükben több mint 3,5 liter volt.
És most ne legyen ideges:
az olajban adalékokat adtak
az ellenőrző pontban - VX (bór-nitrid)
a többi - MG (grafit + molibdén)
EREDMÉNY: Tekintettel arra, hogy ezeket az adalékanyagokat már régóta használják, és a motorcsalád, valamint az átvitel, tudtam, hogy mit kapok, de nem tudtam mennyit, mert ez az első tapasztalatom az orosz autókon való használatáról, a külföldi autókon nem annyira érezhető. Egyszerre 30 km-es tesztvezetés készült ...
1. Átviteli PPC kezdett kapcsolni, hogy váltani, és nem ragadt. 2 - 3 bár felfelé bár lefelé, dugók nélkül.
2. Az első tengely és az RKK könnyen, még a helyszínen is bekapcsolható, még akkor is, ha mozgásban van és még egy nem sebzett kocsin is
3. A sebességváltó hangja megváltozott, kevesebb, más, még meg kell mennünk ...
4. A munka közelébe van egy csúszda, így a gép jobbra gördül.
amíg az összes ...
nem minden, ugyanabban az időben a hajó motorja, a fennmaradó olaj és adalékanyag öntött a lábát
de a XENUM GP 10W40 motorban.