Milyen anyagok - hidegindítás (következmények)

Art írta: Tegye rá a puzoterku ezt a "vízforraló" - tökéletesen működik, fél óra - és felszáll a -39 C.

Nem ez - kezdődik! Az a tény, hogy - egy meleg motor indult. És ez azt jelenti, hogy kevésbé kopott alkatrészek.
Khalilich ellenezheti nekem, de mégis: a motor hidegindulása megegyezik több száz kilométeres futással (kopás).
Igen, még egy dolog: ha a jármű zavodke (felmelegítjük kezdő-előmelegítő) nem egy nyilvánvaló hátránya: dvizhek „húzza” csak finom, és lassan kezdett „szárítógépek zab”, miközben elfelejti, hogy az összes alkatrészek és szerelvények (és különösen - rezinki- mandzsetták) hidegek, és először "alacsony" sebességgel kell eloszlatniuk. Egy "hideg" motoron egy ilyen "fokozatos hengerlés" folyamat a tudatalatti szinten van.

Hidegindítás (következmények).

Vitya, teljes mértékben támogatom Önt!
Bár sok barátom folyamatosan elhanyagolt melegítésével a motort, és elkezdenek mozogni szinte azonnal indítás után, hivatkozva arra, hogy néhány szerencsétlen száz (és még akkor is, ezer) kilométerre összesen erőforrás a motor a 200-300 ezer lehet elhanyagolni.
Kézen a szívem, ezt az érvet súlyosnak tartom, de én természetem szerint egyedül nem tehetem ezt

Victor írta: "elkezdenek zabert dobni", miközben elfelejtik, hogy minden csomópont és szerelvény (és különösen a gumiszalag-mandzsetta) hideg, és először "alacsony" sebességgel kell eloszlani.

Nem tudom vezetni a fejem fejét

győztes
1. Előmelegítő - jó!
2. Veszélyes, nem COOL, de DRY indítás.
3. A motor kopása közvetlenül arányos a dugattyú löketszámával.
Egyéb tényezők (alacsony hőmérséklet, terhelés) - közvetve befolyásolják.
4. "hidegindítás = több száz kilométer futás" - BRED.
Nincsenek ilyen adatok.
5. A motor leginkább "veszteségmentes" működési módja a készenléti üzemmód.
Ráadásul a motor a legrosszabb a kenés szempontjából.

(Chota csevegni akart.

Nem értek egyet azzal a legutolsó kérdéssel, amit a fordulatokkal kapcsolatban tapasztaltam, hogy a horlostyi-nál majdnem ugyanolyan nyomást gyakorolnak az új podzher sportág egyik barátjára

Nem, amikor nem várok, amikor felmelegedek, az úton jártam. A fűtés egyszerűen megkönnyíti a megkezdést. És az erőforrás- és gumiszalagokról és mandzsettákról minden gumiszalag csak -25 fokig működik, majd megnövekszik a kopása, és most már nem megy a -25-nél alacsonyabb hőmérsékleten. Bár tudom és azokat, akik nem utaznak ilyen hőmérsékleten. És az erőforrás rovására az általános háttér mellett, azt hiszem, olyan csekélyek, amelyek nem érdemlik meg a figyelmet. IMHO

Lemon! Úgy gondolom, hogy ez nem olyan fontos, de én is felmelegítek, a tudatalatti szintjén nem tudok hideg lovagolni, nem így húz, és nem így szól

Khalilich írta: Victor
1. Előmelegítő - jó!
2. Veszélyes, nem COOL, de DRY indítás.
3. A motor kopása közvetlenül arányos a dugattyú löketszámával.
Egyéb tényezők (alacsony hőmérséklet, terhelés) - közvetve befolyásolják.
4. "hidegindítás = több száz kilométer futás" - BRED.
Nincsenek ilyen adatok.
5. A motor leginkább "veszteségmentes" működési módja a készenléti üzemmód.
Ráadásul a motor a legrosszabb a kenés szempontjából.

(Chota csevegni akart.

A hazai és külföldi hazai és külföldi autóipari központok és kutatóintézetek által évek óta végzett kutatások kétségtelenül azt mutatják, hogy a külső jólét mögött súlyos és még megoldatlan problémák vannak. Az egyik legérdekesebb a súlyos téli időszakban lévő országok számára egy hűtött motor, az úgynevezett "hidegindítás" elindítása.

A hideg motor nehéz kezdete gyakori jelenség a télen. Nagyobb mértékben vagy kisebb mértékben a hazai és külföldi autók tulajdonosai szembesülnek ezzel. De önmagában ez a nehézség csak a probléma külső, látható része. Az egyén gépkocsi-technikájának finomságában levő kezdetektől fogva a kérdés mögötti jelenetek nem ismertek. És közben:

- minden hideg indítás a kopásért felel meg a 200-400 km-es motorfutásnak normál hőmérsékleti körülmények között (hány ilyen indítás van minden télen?);

- az első kilométernyi futás után az átlagos személygépkocsi üzemanyag-fogyasztása elérheti a 40 (!) l / 100 km-t, és csak 5-10 km után indul a létesítmény által bejelentett mennyiséghez;

- a CO és a HF emissziója ezen a ponton még egy jól szabályozott motornál is meghaladja a megengedhető normákat 10-20-as tényezővel (kivéve az új kétlépcsős katalizátorokkal rendelkező autókat).

Victor írta:
- minden hideg indítás a kopásért felel meg a 200-400 km-es motorfutásnak normál hőmérsékleti körülmények között (hány ilyen indítás van minden télen?);

Wh-mi igazán vitatkozunk?
Az a tény, hogy a motor indításakor egy ideig elégtelen kenéses körülmények között futott, és ennek következtében - MORE elhasználódott?
Nem, ne vitatkozz - ez vitathatatlan!
De HOGYAN MOST, ez nagyon érdekes.
Fentebb idézve, ez egy meglehetősen szabad értelmezés a jól ismert tényről és. egy kis hazugság egyszerre!

1. Tegyük fel, hogy az értekezés helyes.

Akkor becsüljük meg, hogy hány "hideg" indul a motor.
Napi 2-3 alkalommal, nagyon hideg napok hagyják - 90 (!), 5 évig.
(250 x 5) x 300 = 375 000 km.
Ez a hidegindítások állítólagos káros hatása, valamint a "saját" kopás mintegy 100 000 km-es potenciális kopása.
Összesen: Összesen van. hogy még öt évig sem utazik, és mégis elmész.

Ráadásul ha ilyen probléma létezik, akkor nagyon egyszerű megoldani.
Olyan szivattyúk beszerelése, amelyek olajnyomást előidéznek.
Ami történik bizonyos motorokon, például hajókon, tartályon. és így tovább.
Az ilyen eszközök azonban nem kaptak tömegeloszlást. Talán azért, mert a probléma jelentéktelen?

2. Tételezzük fel, hogy az értekezés nem igaz. És nyugodj meg erről.

Victor írta:
- minden hideg indítás a kopásért felel meg a 200-400 km-es motorfutásnak normál hőmérsékleti körülmények között (hány ilyen indítás van minden télen?);

Wh-mi igazán vitatkozunk?
Az a tény, hogy a motor indításakor egy ideig elégtelen kenéses körülmények között futott, és ennek következtében - MORE elhasználódott?
Nem, ne vitatkozz - ez vitathatatlan!
De HOGYAN MOST, ez nagyon érdekes.
Fentebb idézve, ez egy meglehetősen szabad értelmezés a jól ismert tényről és. egy kis hazugság egyszerre!

1. Tegyük fel, hogy az értekezés helyes.

Akkor becsüljük meg, hogy hány "hideg" indul a motor.
Napi 2-3 alkalommal, nagyon hideg napok hagyják - 90 (!), 5 évig.
(250 x 5) x 300 = 375 000 km.
Ez a hidegindítások állítólagos káros hatása, valamint a "saját" kopás mintegy 100 000 km-es potenciális kopása.
Összesen: Összesen van. hogy még öt évig sem utazik, és mégis elmész.

Ráadásul ha ilyen probléma létezik, akkor nagyon egyszerű megoldani.
Olyan szivattyúk beszerelése, amelyek olajnyomást előidéznek.
Ami történik bizonyos motorokon, például hajókon, tartályon. és így tovább.
Az ilyen eszközök azonban nem kaptak tömegeloszlást. Talán azért, mert a probléma jelentéktelen?

2. Tételezzük fel, hogy az értekezés nem igaz. És nyugodj meg erről.

Határozottan nem értek egyet TAKSERIKI 5-7 AH tekercs vissza 2-3-szor több, mint az átlagpolgárok-tovarischi is yugah SOMOE hozzánk képest, extrudált tömítések és olaj. A SZŰRŐBEN LEVŐ ÉS KÖZVETLEN

Határozottan nem értek egyet TAKSERIKI 5-7 AH tekercs vissza 2-3-szor több, mint az átlagpolgárok-tovarischi is yugah SOMOE hozzánk képest, extrudált tömítések és olaj. A SZŰRŐBEN LEVŐ ÉS KÖZVETLEN.

Itt is engedjék, hogy nem értek egyet veled. Extrudált olajtömítések és wt. szűrőket is, nem csak azért, mert hideg van. Az olaj vaj-viszály. Több viszkózus volt, és azt kaptam, amit nem akartam a hidegben. És ez nem a fő ok. A zúgók fagyában az összes gumiberendezés nem sokáig tart. Indítsa el a mozgást a fagyban, légy kedves az első 10 percben, hogy korlátozza a mozgás sebességét, hogy felmelegítse az egységek, majd mop fel az egészségügyi és minden rendben lesz.