Lada priora (Dora Priora) Dagestan bpan és "stance"

Valaki most azt fogja mondani: nos, mindent, Kolesa.ru teljesen leereszkedett ... Igen, leereszkedtek - gyakorlatilag a földre, a küszöbökön! Megtaláltuk a fekete előtagot a "05" kötelezõ régióval a szobákon, és ezt egy másik Prior-szel elleneztük, amelyet a nyugati kanonok a "stance" stílussal módosított. Ki a hűvösebb, és ami a legfontosabb, mi a különbség?

Melyik autógyárat leginkább a mi országunkban fejlesztjük? Igaz, a Volzhsky Automobile Plant termékei, amelyeket drágán szeretünk. És ennek több oka is van. Először is Zhiguli és Lada állnak rendelkezésre, és nem annyira rossz a pénzükért. Másodszor, a kreativitás rendelkezik a "nishtyakov" kíséretével és költségeivel. Végül a Tolyatti márkájú autók olyanok, mint egy tiszta vászon - rajzolja meg a szívét. Szeretné a zajszigetelést és hangosabbá tenné a zenét? Szeretne tökéletesen kezelni? A felfüggesztés és a fékrendszer javítása. Kell egy erőteljes motor? Nem probléma! De most a tuning esztétikai oldaláról fogunk beszélni, és itt, ahogy mondják, a markereknek megvannak a maga. Megtaláltuk és bemutattuk a Two Prioras próbára tett kísérletét, két egymással szembenálló megközelítést bemutatva. Eleget!

Mint kiderült, az ilyen "javítás" ugyanaz a tendencia, mint a teljes üvegfestés. Sedan Mansour teljesen tónusú „öt” a szélvédőn - egy „szelíd” film fényáteresztő 15%. Kerék tartsa gyári konfiguráció - préselt lemezek tizennegyedik átmérője a kövér gumik vannak süllyesztve mélyen a kerékdobok. Hasonló autók gyakran megtalálható a „casting”, hanem egy növény minta, egy nagy „cipők”, melynek átmérője 17 hüvelyk felett - átlagosan változatok nem elterjedt. És persze, ez a szedán nem lett volna radikális alábecsülés nélkül, amelynek technikai oldalán egy kicsit később megállunk.

A dagestai szedánhoz képest a szürke-zöld univerzális Petit fényesnek és frissnek tűnik. És ez nem a test színe - inkább a szerepet játszik az üvegezés "fészerének", amelyet egy színárnyalat nem érint. A széles polírozott polcok keréktárcsái erősítik a külső hatást, és a negatív összeomlás vizuálisan kiterjeszti a testet. A részletekre való figyelem itt jelen van, de más elemekre irányul.

Tehát a törzs fedelét "borotválkozásnak" vetették alá. a "szükségtelen" logók és szabálytalanságok elvesztésével, valamint a tetősíneken a kereszt svéd svédországi Thule nevű cég - a helyi testtartóhoz kapcsolódó aktuális kiegészítő. A stilisztikus pozíciók szerint, amelyek szemével Petya megteremtette Priorumát, a keréktárcsák élei túlnyúlnak a szárnyak síkján. Ez szükségessé tette a hátsó ívek alakjának megváltoztatását - ellenkező esetben a gép egyszerűen "nem feküdne le".

A szalon univerzális, mint a külső, úgy érezhető, hogy "él" és a fény. Együtt „Aquarium” (mint a szleng úgynevezett olvasztott gépek - szerk.). Aztán ott van a sejtes szövet, amely kárpitozott betétekkel ajtók, tető pillére, napellenzők. Divat a kockás minták a belső kialakítás után ment a módosítások a GTI a hatchbacks Volkswagen. Az évek során egy ilyen technika az európai hangolás-iskola klasszikusává vált, amelyhez valójában az "álláspont" tartozik. Kiegészíti a Nadri kormánykerék képét három vékony küllővel - egy igazi klasszikus is.

Az a kevés dolog, amely egyesíti ezeket a két projektet, amelyek nem hasonlítanak egymáshoz, alábecslés vagy, ahogy a "déli" hangolás hívei azt mondják, "leszállás". Az autók kiszállításának csökkentése terén már foglalkoztam. így nem foglalkozunk a technikai szempontokkal. Tegyük fel röviden: mindkét autóra felfüggesztett felfüggesztést alkalmaznak.

Ez azt jelenti, hogy a Priora által előállított vizuális hatás a gyakorlatiassággal együtt jár. Azonban a felső helyzetben a felfüggesztés hézag sokkal alacsonyabb, mint az érintetlen tuning autók, hanem legyőzni a legtöbb közúti akadályok típusú pálya pályák, vagy a „fekvőrendőröket”, hogy az előzetes alatt erő sérelme nélkül az alján. Alkalmi „szánkó” hézag meglehetősen alacsony: mindössze 3-4 centiméter fölött a „kéz” opciót, melyben fényképezett autók. Ez érthető: azt akarom, hogy az autó ne csak a parkolóban, hanem vezetés közben is figyelmet szenteljen - és mindkét autót naponta használják.

Ahhoz, hogy egy nagyon alacsony autót készítsen, egy légrugózás nem képes. Minél többet csökkenti az autót, annál inkább az elemei hajlamosak ellenzeni. Például a gerendák a motortér „hazugság”, hogy a működtető az első kerekek, a lengőkarok szed rossz helyzetben, és a kipufogórendszer és olajteknő a talajhoz közel, és megpróbálta bekapcsolni az első fémgömböcskét.