Jwl és via - mit jelentenek ezek a rövidítések a keréktárcsák jelölésében?
A gépkocsi kerekek minőségének ellenőrzése és biztonsága mindig is nagyon fontos volt. Ez az oka, a minisztérium a Föld-, Infrastruktúra, Japán, Közlekedési és Idegenforgalmi (Föld-, Infrastruktúra, Közlekedési és Idegenforgalmi (MLIT)) létrehozott és a gyakorlatba átültetni a „Műszaki Engedélyek keréktárcsák személygépkocsik” és a „Műszaki szabványok betartása ötvözet keréktárcsák teherautókhoz és buszokhoz. " Ezek a standardok számos követelményt kell teljesíteni a felni, és azt is meghatározza, milyen mértékben a terhelés, amely ellen kell állnia a lemezt.
Az ilyen műszaki előírások meghatározzák, hogy a gyártók a hajtások önállóan magatartás vizsgálata, hogy a termékek, és csak abban az esetben való megfelelés címke lemez rövidítése JWL (autók) és JWL-T (tehergépkocsik és buszok számára) .Sama rövidítése - Japán könnyűfém kerekek és a kötelező csak olyan autótárcsák esetében, amelyek értékesítése Japánban történik. Minden más gyártók is alkalmazzák a jelölés kérésre tette kérésére a gyártó.
VIA - jelölés, amelyet egy autólemezre lehet alkalmazni, csak a Japán Közlekedési Ellenőrzési Laboratórium laboratóriumi vizsgálatainak pozitív átvételével. A VIA bejegyzett védjegy, és annak alkalmazása megfelelő átvett tesztek nélkül jogilag indikatív. Japánban egy egész rendszert hoztak létre az állam területén gyártott könnyűfém keréktárcsák regisztrálásához.
A rendszerbe történő regisztráláshoz a gyártónak számos tesztet kell átadnia. Ezt a folyamatot a japán testület ellenőrzi az autóipari lemezek tesztelésére. Csak a VIA által regisztrált termékek jogosultak címkézésre a megfelelő rövidítéssel.
Az egyesület tagjai több szervezet: a japán Alumínium Szövetség (JAA), az Office a bizottság Ellenőrző JAWA auto utángyártott Nippon (NAPAC), a Független Egyesülete japán autó ellenőrzés. Ezek a szervezetek kulcsfontosságú szerepet játszanak az autó keréktárcsák vezérlésében és szabványosításában.
A JWL VIA és az UNECE (Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága) tesztjeinek összehasonlítása:
1) A vizsgálati terhelési index kiszámítása
Az UNECE a gépkocsi rakományát, és JWL VIA vett leírás alapján az átmérője a központi furat és a PCD (Pitch kör átmérője), amely képviseli a lyukak száma rögzítésére a kerék és az átmérője, amelyen elhelyezkedik.
Példaként, hogy megértsük a különbséget, el kell képzelnünk a W2354 16x8 modellt a Land Rover Defender számára, ahol a PCD 5x165 és a központi furat átmérője 114 mm.
A JWL VIA esetében a tesztek terhelése 765 kg, de ennek az autónak a műszaki adatai 1100 kg terhelést tartalmaznak!
2) Az alkalmazott terhelés kiszámítására szolgáló képletek
a. A JWL VIA esetében az M = Sm x Fx képlet alapján (μ x r + d)
ahol F az alumínium ötvözet keréktárcsainak Sm = 2 vizsgálati terhelése és μ = 0,7. d ET.
b. Az UNECE esetében a képlet ugyanaz, ahol M = Sm x F x (μ x r + d)
ahol F az alumínium ötvözetből készült könnyűfém keréktárcsák Sm = 2 próbatestje és M = 0,9. d ET.
Van különbség az F-ben (ami általában nagyobb az UNECE-ben) és μ, ami a JWL-ben 0,7, az UNECE pedig 0,9 (20% -os különbség).
A legnagyobb különbség azonban a teszt során
A JWL-ben a terhelés 100% -ára vonatkozik, számítva 100000 forgási ciklusra.
ahol F a tesztterhelés, Sr = 2,5
b. Az UNECE esetében a képlet ugyanaz, mint a Q = Sr x F
ahol F Sr tesztterhelés = 2
Különbségünk az F érték (ami általában az ENSZ-EGB esetében nagyobb). Még itt is nagy a különbség a vizsgálati körülmények között: a JWL-ben a terhelés 100% -át 500000 ciklusos ciklusra állítjuk be.
(!) Ne feledje, hogy az UNECE standard tesztje átlagosan 800 000-900 000 ciklussal nagyobb, ami majdnem kétszerese a JWL VIA-nak.
a. A JWL VIA esetében a képlet D = 0,6W + 180
ahol W a vizsgálati terhelés.
b. Az UNECE esetében a képlet ugyanaz, mint D = 0,6W + 180
ahol W a terhelési vizsgálat
Bár a teszt azonos, különbség van W-ban, ami általában nagyobb az UNECE-ben.