Jawa motorkerékpár helyszín - gyújtógyertyák kiválasztása - technozone 4
A gyújtógyertyák kiválasztása
Egyre többféle autót és motorkerékpárt használnak az utakon. És sok különböző gyújtógyertyával kell foglalkoznia. Próbáljuk megérteni ezt a rengeteg cégnevet, a gyertyák konstruktív jellegzetességeit és azok megnevezéseit. Először is, ez egy gyertya teste. A gyertya összecsukható. De a közelmúltban túlnyomórészt gyártatlan összeszerelt gyertyákat gyártanak, amelyek szigetelője acél burkolatba van burkolva. A test hengeres részén általában egy feltételes gyertya jelölés van, amelyen keresztül meg lehet határozni az összes szükséges gyertyaadatot. A legtöbb gyertyát M14x1,25-ös szállal gyártják. A régi modellek motorjai esetében 9,5 mm hosszú rövid menetes gyertyák vannak felszerelve; 12,7; 11,7 mm, stb. A modern autós motorok általában 17,5 és 19 mm-es menetes gyertyákat használnak. A hengerfejbe beépítve kétféle tömítés létezik: lapos ülés és rugalmas (acél vagy réz-azbeszt) tömítés vagy kúpos ülés tömítés nélkül. Új gyertya beszerelésekor először ellenőrizni kell, hogy mely tömítés van a hengerfejben, a menetes rész átmérője és hossza. Ha a gyertyát egy rövid menetes fejű, hosszú menetes részre telepítjük, akkor a gyertya kiálló része szénnel és gyantával borítódik, ólom betétekkel. A gyertya túlmelegszik, esetleg visszaadja a szálat. A gyertya kikapcsolt állapotában a hengerfejben lévő menetek károsodhatnak. A gyertya rövid menetes része és egy hosszú koksz a fejben, és különböző betétek eltömítik a szálat, és megolvad. Hosszú munka után a menetes részt át kell adni a hengerfejbe, de a szennyeződés nem marad a hengerben. A gyertyák céljától függően számos tervezési jellemző található. Tehát súlyos közúti körülmények között dolgozó autóknak és motorkerékpároknak, ha lehetséges a víz beszivárgása a motoron, és a rádióinterferencia fokozódása miatt árnyékolt gyertyákat használnak hermetikusan lezárt nagyfeszültségű huzalokkal. A testen lévő gyertyák stabilitásának javítása érdekében néha több elektródot is készítenek, vagy nincs oldalelektróda (úszó elektródával). A munkafolyamat jellemzőitől függően a gyertyákat a burkolat belsejében vagy egy kiálló szigetelővel ellátott süllyesztett szigetelővel készítik (az égéskamrában lévő keverék intenzív turbolizációjával rendelkező égetőkamrákhoz). De miután megértettük a gyertyák külső tervezési jellemzőit, megfontoljuk azok termikus rendszereit és jellemzőit. A gyertyát jellemző legfontosabb paraméter az elemek hőmérsékleti rendszere, elsősorban a központi elektród és a szigetelő szoknya felülete. A nagy sebességű motorhoz való gyertya létrehozásának fő problémája az ütköző követelmények teljesítése. Egyrészt - a szigetelő szoknya kellően magas hőmérsékletének biztosítása érdekében, hogy hosszú élettartam alatt, alacsony terhelésnél és üresjáratban megakadályozza a szén lerakódások kialakulását, ami elsősorban alacsony hőmérsékleten történő tolatáshoz vezet. Nagy terhelés esetén magas hőmérsékleten történő átkapcsoláskor a gyertya szigetelője öntisztító hatású a betétek égetésénél. Másrészt nagy sebességnél és nagy terhelésnél a központi elektróda hőmérséklete és a szigetelő alja nem haladhatja meg a gyújtás felső határát (a keverék meggyulladása, mielőtt a szikra a gyújtórendszerbe kerülne). A ciklustól a ciklusig a gyújtás minden korábban és korábban bekövetkezik, az alkatrészek hőmérséklete addig nő, amíg valami nem ég - legfeljebb egy gyertya, legrosszabb esetben egy dugattyú. Szóval, egy kis gyertya miatt nagy bajok lehetnek.
"Blitz-Help" A gyertya leghezibb részei - a szoknya (a szigetelő alja), a központi elektróda és bizonyos mértékben az oldalsó elektróda hőmérséklete befolyásolja a gyertya teljesítményét és végül a motor teljesítményét. Ezen részek hőmérsékletének a 447 ° C-tól 897 ° C-ig terjedő tartományban kell lennie, amelyet a gyertya hőmérséklettartományának neveznek. Ha a gyertya alsó részének hőmérséklete meghaladja a 897 ° C-ot, izzási gyújtás következik be. Ebben a jelenségben a keverék meggyullad a hengerben a túlhevült részek idő előtti érintkezéséből, és nem a gyújtórendszerből való szikrák közötti áthatolásból. A motor teljesítménye lecsökken, a központi elektróda és a szigetelő mázai megolvadnak, és a forgácsolás megtörténik. Azt hiszem, nem kell megmondani, mi történik a hengerben, ha a szigetelő rendkívül szilárd kerámia maradványai vannak.
„Blitz-FAQ” Honnan tudom, ha volt egy izzás gyújtású motor esetén „húzza”, majd hirtelen megáll, esik a forgalom, a megemelkedett hőmérséklet, és miután a gyújtás kikapcsolása folytatódik, „gazdaság” a motort - így volt izzás gyújtás benne. Hogyan lehet megakadályozni a gyújtás előfordulását? Mindenekelőtt meg kell figyelni a gyújtási időzítés helyes (utasítás szerinti) beállítását, elkerülve a túl korai gyújtást. A kontakt rendszerrel a gyújtás időzítése váratlanul megnőhet, például ha a megszakító egyik forrasztott érintkezője visszapattan. A második feltétel mindig a benzin kitöltése, amely megfelel a motor lendületének szintjének (tömörítési arány, névleges sebesség, töltés stb.). Minél alacsonyabb az oktánszám, annál nagyobb az a hajlandóság, hogy a gyújtást meggyújtsák. Nos, ha alacsony oktánszámú benzint töltöttünk le, nem tudunk nagy terhelés mellett nagy sebességgel haladni.
"Blitz-GYIK" sorozat szám köpeny (GOSZT 2043-74) a következő értékeket: 8 (125) 11 14 (145) 17 (175) 20 (200) 23 (225) 26 (240) . Zárójelben száma izzó a cégről BOSCH (Németország) A névleges hőteljesítmény a FÁK országokban elfogadott, arányos azzal az átlagos jelzett nyomás, amely a vizsgálat során gyertyákat egy speciális motor telepítés a hengerben kezd kialakulni felület gyújtást. És most néhány gyakorlati tanácsot a gyertyák megválasztásáról és karbantartásukról. Új gyertyák telepítése egy kis futás után (kb. 1000 km), célszerű a henger számának megjelölésével kijavítani, és gondosan ellenőrizni a szigetelők állapotát. A megfelelő kaliberszámmal és az optimális keverékkompozícióval és a gyújtási időzítéssel a szigetelő világosbarna, barna vagy világosszürke lesz. A szigetelőn és az elektródákban található többszínű betétek számos adalékanyag jelenlétét jelzik a tüzelőanyagban vagy a motorolajban. Fekete, matt szénlerakódások a szigetelő, az elektródák és a ház - a jele művelet a legtöbb módok pereobogaschenie keverék vagy túl magas hő tartományban - candle „hideg” a motor, szükség van, hogy ellenőrizze a kiigazítás a karburátor vagy üzemanyag-befecskendező rendszer (például a gáz analizátor) vagy telepíteni egy melegebb gyertya. Ragyogó feketeszilárd lerakódások jelzik, hogy a hengerben a dugattyúgyűrűkön és a szelepvezető hüvelyeken kenik. A motor javítása szükséges. Ha a szigetelő "hófehér" szín - akkor a gyertya a maximálisan megengedhető termikus rendszeren működött. Okok: túl korai gyújtás, keverék túlfeszültség (különösen veszélyes a kétütemű motoroknál) vagy túl gyertya ehhez a motorhoz.
„Blitz-FAQ” repauperization keveréket kétütemű motorkerékpár és külső veszélyes elégtelensége miatt olaj mennyiségét együtt szállított a keveréket, hogy kenje a forgattyús mechanizmus. Az eredmény nem a legjobb - megakadályozhatja a motort. Szükséges ellenőrizni a karburátor beállításait, a gyújtás időzítő készülék jellemzőit, és ha normálisak, "hűvösebb" gyertyát tegyen. Nos, és a gyertya túlmelegedésének következő fokozata a gyertya olvadt elektródái (jól, hogy nem égeti ki a dugattyú alját). E jelenség okait a fentiekben tárgyaltuk. Néha kiderülhet, hogy a különböző palackokban lévő azonos márkájú gyertyák különböző színű szigetelőkkel rendelkeznek. Több ok is lehet. A karburátoros motorokban általában a keverék (összetételben) és a palackok antiknock adalékai egyenetlenül oszlanak el. Például az első és a negyedik hengeres első generációs VAZ motorokban a keverék rosszabb, ráadásul a negyedik henger rosszabb, mint mások. Ezért gyakrabban van vele, mint másoknál, vannak gondok. A kontaktus gyújtórendszerrel ellátott motorokban gyakran megnövekedett egyenetlen gyújtási időzítés, néha elérve a 6,8 ° C-ot. Vannak olyan motorok, amelyek különböző tömörítési arányokkal rendelkeznek az egyes hengerekhez. Nos, egy modell motorjai között a tömörítési arány néha egy egész egységben különbözik. A technológiai folyamatoktól, anyagoktól stb. Való eltérés miatt, ugyanazon márkájú gyertyák között, a tényleges izzítási számok is változatosak. Nagy különbség van a gyertyák állapotában, néha szükséges, hogy egy gyújtó gyújtót más fényviszonyok mellett is telepítsenek. Ahhoz, hogy mindig van egy hőellátásra értékelés különböző üzemi körülmények között, célszerű vásárolni két gyertyát, és állítsa be a nyári „hidegebb”, és télen - a „meleg”. A gyertyák fejlesztői harcolnak a gyertya termikus mezőjének kibővítésével. Nemrégiben számos cég már gyártott ilyen gyertyákat. Ennek érdekében a központi elektróda rézből készül, a tetejét hőálló anyagokból (nikkel, króm) bevonják. Néha az oldalsó elektródák jó hővezető képességű fémekből és hőálló bevonatokból készülnek. Ennek eredményeként egy márkájú gyertya lefedi a régi design két vagy három márkájú gyertya termikus tulajdonságait. Egy másik eredeti megoldás egy platinából készült miniatűr központi elektród gyártása, amely nem nyúlik ki a szigetelőből. Különösen hideg hotartományú szikra 300 és legfeljebb kiegészített motorok (turbó, kétütemű és mások.) Általában készült ezüst elektróda kis átmérőjű és rövid szigetelő tip. Mielőtt ilyen gyertyát telepítene, néha ajánlott először felmelegíteni a motort a "forró" gyertyákon, majd csak a "hideg "eket telepíteni. Meg kell jegyezni, hogy a tisztítás során gyertya sandblast felületén a szigetelő összeesik, és lesz karcos, ami tovább gyorsítja kokszosításával eljárás ezeken a helyeken. Jobb, fordítsa át a gyertyát, öntsön az oldószer testébe, benzinbe vagy használjon speciális aeroszolos kannát. Ezután egy fadarabot használjon a szigetelő tisztításához, és sűrített levegővel való fújáshoz. A gyújtógyertya túlságosan szorosan húzható be a hengerfejbe történő beszereléskor. A kúpok menetes M14h1,25 alumínium fej a meghúzási nyomatéka nem haladhatja meg a 30 Nm (Kgcm 3) egy lapos ülés (tömítéssel) és 20 Nm kúpos szelepüléshez. És ha nincs nyomatékkulcs, akkor kell, hogy lezárja a gyertyát kézzel kevés vagy semmilyen erőfeszítést, hogy hagyja abba, majd kapcsolja be a kulcsot, 90 ° lapos ülés és új tömítést és 15 ° -os kúpos ülés.
"Blitz-Help" A "kalóz" gyertya "nemes" megkülönböztetése nem könnyű. Ha egy kézben tartasz, mondjuk egy igazi gyertyát a BOSCH-ból, és egy másikban ugyanaz. "half-breed", akkor azonnal látni és érezni a különbséget az áruk minősége (és a szigetelő nem ugyanaz, és az elektródák nem így - minden rosszabb). De ez az, amikor közel vannak. A kereskedő barátjának magyarázatából sikerült valamit tanulnom. A BOSCH gyárai például a világon léteznek - a távoli Brazíliától a testvéri Kínáig. És mindenhol a minőség kielégítő, de leginkább Németországból. Ellenőrzés. A gyertyákkal teli doboz azonban leggyakrabban a Bosch Németországot írja, bár az árukat az Emirátusban vagy Törökországban gyártják. A legjobb tudni a vonalkódot és kiválaszthatja az európai országokban készített gyertyákat.