Csere # 5 egerek kiáltottak, de továbbra is szedték a pajzsot
Előszó. Soha nem gondoltam telepítésével egy pók a 1.8 - motor, PAH-PAH, jól működik, és a katalizátor egy normális benzin nélkül maslozhora nem hiszem alom. Ezen kívül, mielőtt mind alapvetően meghatározott mg-verseny, de vásárolni 5 ló 10-13k arány - ez nem az én lehetőség.
Úgy döntött, hogy összegyűjti szinte a legtöbb térfogatáram-motor a hangsúly, véleményem alig változott -, hogy csatlakozik mg-verseny egy kicsit drága (14k leszállított most), és a varangy átvette. "Kiszakolom" a katalizátort, majd összekeverem a csövet - és olyan leszek, mint mindenki más. Ezzel párhuzamosan alternatív lehetőségeket kerestem és különböző visszajelzéseket tanulmányoztam. És tudod - annak ellenére, hogy sok negatív véleménye a fullánkot vízvezeték, mondtam magamnak - ez volt a jó előkészítés és az összes panaszok elsősorban a geometriában. A szavak, hogy rohad egy szezonban, vagy a fuvola neki ez fogyóeszközök - nem teljesülnek (az összehasonlítás, vannak példák a két fuvolára mg-os kezdő tépni 30k!).
És ha a legfontosabb probléma a sztrájk geometriával - meg fogjuk emészteni! Először is, vannak szaggatott lyukak az érzékelők számára - mindkettő a testbe néz. És másodszor, a visszajelzések alapján a gyűjtő rövid. Igen, sokan eljutnak a rezonátorhoz, de ezzel feszültséget hoznak létre a kipufogórendszer összes rögzítésében, és így az extra hangok és rezgések. Ezenkívül hengerfejem 15 mm-rel nagyobb lesz (a nagy blokknak köszönhetően), így a betét beilleszthető
30mm a perem előtt csak szükség lesz.
Nekem úgy tűnik, hogy ez a fő problémák forrása
Hasonlóképpen vágjuk és illesszük a betétet
Az első probléma, amellyel radikálisan megoldani fogom, az első lambda szonda lyukát a 4. henger csőjébe kell tenni. Mert az a fajta fig-mg verseny olyan lehetséges, de nem tudjuk? (:
Az előnyök nyilvánvalóak - nem szükséges kiterjeszteni a kábelezést, és feküdt a testre.
Részletek ffclub.ru/topic/247026/go_post/15406439/
Az első és második lambda helye az mg-ra
A második lambda teljesen eltávolítódik a szóból. Amennyire megértem, az EURO 2-nél nincs szükség az érzékelő zárt áramkörére.
Tehát a munkaterv:
1) Mindkét oxigénérzékelő nyílásainak csillapítása (meghúzni vagy sütni)
2) Húzza ki a karimát 25-30 mm-rel, mivel maga a kollektor kezdetben hajlított, és még mindig a 2.3 motor lesz 15 mm-rel
3) Mozgassa a tartót az első oxigénérzékelőre (a negyedik hengercsőre)
4) Nem szükséges meghosszabbítani a huzalokat
5) Hegeld a szabványos termo képernyõ rögzítését (nincs termikus szalag)
6) Leginkább ásni a bajusz ragasztását a testre
7) Csiszolja a kollektor kollektor felületét a hengerfejhez
8) Hőálló festék (legalább egy kicsit csökkenti a korróziót)
Szóval figyelje, hamarosan részletes jelentés készül. Általában a pápa azt mondja, hogy a varratok meg nagyon alaposan, és remélem, hogy a kollektor szolgál majd többé-kevésbé hosszú.
Upd2. Úgy gondoltuk, az apjával, és úgy döntött, hogy mi lenne vpilivat hullámos 50x150 helyett érzékelők és gyors előre szerelhető bajusz. Rendeltem egy háromrétegű német hullámos típusú reteszelés MR50x150 Manover 560 rubel.
Árcímke: 2 500 ₽ Kilométer 0 km