A VEZ-2108 idõzítõszíjak (idõzítõszíj) tesztelése
Mindenki tudja, hogy az időzítőkészülék időzítési színe időről-időre kicserélhető. Ellenkező esetben előbb-utóbb megszakad. És akkor a legjobb esetben a motor csak áll, és a legrosszabb esetben.
Sajnos az 1300cc-es VAZ-2108 motor a "legrosszabb esetben" élénk példája: az ékszíj szalagtörése elkerülhetetlenül drága fejjavítást jelent a szelepek cseréjével. Ennek elkerülése érdekében időben be kell állítania az övezetet - a gyári előírások ezt írják le 60 ezer kilométerenként.
De mi öv vásárolni cserébe a "natív"?
A teszthez sikerült hét különböző márkát vásárolni. Mindegyiket úgy tervezték, hogy a VAZ-2108 motoridőzítő mechanizmusban működjön.
Teszt időzítési sablonok
"Referenciapont" - az orosz öv a Balakovótól, amely VAZ elülső motorokkal van felszerelve a Togliatti szállítószalagon. A fennmaradó hat elem importálva van. A Dayco pánt olasz, a Lemforder német, a Roulunds Dániából származik. De azért, hogy megtudja, a többi három márka övének törzskönyve nehezebb volt.
Vegyük például a Bosch-ot. A doboz azt mondja, hogy a heveder Németországból származik, és a vonalkód első számjegyei Franciaországra utalnak. Ugyanaz a száguldás a Gates kiváló céges övével: a vonalkód Belgiumra mutat, és a biztonsági öveken a Lengyelországon készült felirat. És a Contitech öveken, és csak Németország vonalkódján - és nem egyetlen feliraton a gyártás helyén.
Az összes márka övképe, a tesztprogram szerint 6 darabot vásároltunk, melyet a TU 38.1051912 "VAZ motorok övfogására" alapoztak meg. Kivéve az acél hevedereket Gates - 12 darabot vásároltunk, hat öv két különböző profilú foggal. Az a tény, hogy a VAZ első meghajtású motorok ékszíjai kétfajta foggal rendelkeznek.
- Az első - az úgynevezett vándor profil: ez a fog hasonlít egy lekerekített trapézre. Az önhordó fogak orosz övvel vannak ellátva, valamint a Bosch és Contitech övek.
- A második fogatípus, amely a kifejlődő után jelent meg, kerek volt: ilyen fogakkal a Dayco, a Lemforder és a Roulunds övek voltak. De a "nyolc" Gates eladó, és a hagyományos vándor, és egy modern kerek fogat.
Időzítőszíjak tesztelése
Érdekes, hogy a Gosstandart által akkreditált laboratóriumban a gumitermékek vizsgálata területén azonnal rájöttek, hogy két különböző Gates szíj egymástól nemcsak a fogak profilja, hanem a gumi keménysége között is különbözik egymástól. Az íves fogasprofilokból készült övek a Shore skála 65 egység keménységű gumiból készülnek, és a kerek fogakkal ellátott gumibakok keménysége 2 egység.
By the way, minden importált övek közepesen kemény gumi (63-67 Shore egységek), és az anyag az oroszok nehezebb - 73 Shore egységek. Mit mond? Igen, semmi. A VAZ technikai feltételeiben a gumiabroncs fogazott szíjak keménységét egyáltalán nem határozzák meg. És elméletileg a lágyabb gumi rugalmasabb lesz a hidegben.
Úgy döntöttünk, hogy teszteljék ezt - annál is inkább, szabványok szerinti VAZ öv után egy éjszakán expozíció fagyasztóban mínusz 45 fokban kell hajlítani repedések nélkül egy kerek tüske átmérője 10 cm Promorozili övek ívelt .. A hideg teszt túlélte az összes mintát, beleértve a "keményebb" orosz nyelvet.
Ezután jött az erő tesztelésének fordulója
Elsőként vizsgálatokat végeztek a robbanó gépeken, amelyek átmentek minden mintát. Az egyik állványon az öveket rétegzettségre ellenőrizték, a fogazott részen levágódtak az alapjáról, másrészt a szakadásról.
A fogak és a talp közötti kapcsolat erőssége miatt a Roulunds öv legmagasabb szélessége - 26 N / mm, a normál 9 N / mm (a továbbiakban az adott érték az erő az öv szélességével elosztva). És a kettő tenyésztett hengerek közötti szakaszon a Gates és a Lemforder márkák övjei és termékei közül a leghosszabb volt. És még a Dayco, amely a gyorsabb, mint a többi, illeszkedik a VAZ követelmények hatálya alá.
Húzógép: az övet két hengerrel húzzák meg, a maximális erőt rögzítve
A görgő által nyomott öv felfelé húzódik. Minél később a fog összeomlik, vagy kiugrik a kötésből, annál nagyobb a "teherbíró képessége"
Az övdarabot ellenőrizzük az erősségnél, és a gumi talpról levágjuk a fogazott részt
A "nyolc" motorból átmásolták a feszítőgörgő és fogaskerekek kölcsönös elrendezését az erőforrás tesztállványon
De a VAZ technikai feltételei nem csak az új övek rétegződésével szembeni ellenállást szabályozzák, hanem mesterségesen "idősebbek" is magas hőmérsékleten. A mintákat 120 ° -ra melegítjük, 70 órán át ezen a hőmérsékleten állunk - és ismét a "hosszanti" résbe. Az eredmények érdekesnek bizonyultak.
Csak a Roulunds első burst teszt rekord megszakítója romlott. És az összes többi öv erősödött felmelegedés után!
A szakemberek növekedése kifejtette a hőálló gumik tulajdonságait, amelyek közül az övek készülnek. Hosszú, stabil felmelegedés esetén a belső csatlakozásuk meg van húzva, és a fogazott rész szorosabban csatlakozik a szalagalaphoz. Körülbelül ugyanaz történik, amikor az öv a motoron dolgozik - végül is a hőmérséklet a beltéri burkolat belsejében, különösen a nyári melegben, legalább 90 fok.
Ellenőriztük a "pirított" öveket és a gumi keménységét
A kapuk övek voltak az utolsóak, amelyek kiszáradtak, keménysége mindössze 6 egységgel nőtt. De a legrugalmasabb első hevederek Dayco legnehezebb - gumi keménysége nőtt 14 egységgel.
A kemény üzemi körülményeknek köszönhetően, egy kimerült motorral, melynek aktuális mirigyjei voltak, a tesztelők a gumiabroncsok felületeinek kétnapos működését meleg motorolajjal végezték. Ismét a vizsgálat ellenállt az összes heveder.
A következő teszt az a specifikus erő meghatározása, amelyet az öv foga képes továbbadni
Ezt a vizsgálatot az alábbiak szerint végezzük. A rögzített fogaskerék 133 újtonnal megnövekedett hevedere 50 mm / perc sebességgel húzódik, amíg a fogakat el nem vágják, vagy kihajtják a fogaskerékből. A legmagasabb megengedett 90 N / mm-es minimális határértéket a Roulunds és a Dayco övek - 98 és 100 N / mm - igazolták. És a legszigorúbbak voltak az orosz övek és övek, a Contitech és a Lemforder ékszíjai, amelyek 138 és 145 N / mm között álltak.
Az utolsó vizsgálat az övek kopásának kopásvizsgálata volt
A VAZ műszaki specifikációi szerint az időzítőszalagnak legalább 100 órán keresztül egy speciális próbapadon kell dolgoznia. Úgy tűnik, hogy egy kicsit - egy elemi számítás azt mutatja, hogy 100 óra átlagos sebességgel 50 km / h, az öv "el fog haladni" mindössze 5000 km. A kizsákmányolás normájának kevesebb, mint tizede. De a VAZ-2108 motorban a fogazott szíj 5,5 Nm nyomatékkal továbbítja a bütyköstengelyt. Az erőforrás-vizsgáló állványon pedig a meghajtott fogaskerekek 44,8 Nm-es szinte nyolcszoros túlterheléssel ellenállnak az övnek.
Csak a Gates öve volt a régi fogaskerékkel, és nem tudott ellenállni egy ilyen hatalmas terhelésnek - a 67. órának végén a fogaskerekes rész megsemmisítése miatt eltávolították az állványról. Az összes többi öv 100 óra múlva visszafordult, majd a tesztelők úgy döntöttek, hogy az erőforrás-tesztet 150 órára kiterjesztik. De nem volt több kellemetlen meglepetés - az összes minta túlélte, és ez egy további teszt. És az "erőforrás" után minden öv maradt egy nagyon kopott, de még mindig működőképes állapotban.
Mi a végén?
A Gates övek mellett, amelyekben az öntvényprofil fogak vannak, minden minta érdemesnek mutatkozott. Az orosz termék nem rosszabb, mint az importált termékek - annak ellenére, hogy az öv sokkal olcsóbb.
Nos, az importált termékek a leginkább megfizethető (és mégis jó) övek - Contitech és Lemforder. Az olasz övek a Dayco valamivel drágábbak és ugyanakkor robbanásveszélyes vizsgálatokban kis biztonsági résszel rendelkeztek. A Roulunds és a Bosch övek is jóak, de sokkal drágábbak, mint mások.
Itt olvashat a hajtószíjakról is.
Az ár 33 UAH
