A Vándor - a téma megtekintése - az összes tereptörés - a combi - az asterixából

Terepjáró "Combi" (4x4)

Rövid leírások.
A keret típusa csuklós-csuklós ("törés").
A kerékszerkezet 4x4, a hátsó tengely lecsatlakoztatásának lehetőségével.
Teljes méretek (L * W * H) - 3300 * 1920 * 2250
A telek / víz terhelhetősége 300/150 kg.
A terepjáró felszerelt tömege 710 kg.
A maximális sebesség 20 km / h.
Üzemanyagtartály - 18 liter (az FDD-től).
A motor IZh-P4 (a CSD-motorból), kétütemű, kényszerhűtéses.
Sebességváltó - IZH-P4, négysebességes.
Hátramenetes motor - robogó "Ant".
Hidak - M-412, a sebességarány 4,55.
Kerekek - a fényképezőgép "fényképezőgépének" típusa, az 1300 * 530-533 fényképezőgép, a VI-3 gumiabroncs és a láncszemek védelme miatt.
A lemezek nyitva vannak.

Terepjármű tervezése:
A félkereket hegesztették a 40 * 20 * 1.5, 40 * 25 * 2 és 40 * 40 * 2 profilcsőből.
Az elülső félkeret mérete (Д * Ш * В) - 1650 * 800 * 260.
Az "A" alakú (trapéz alakú) hátsó része. A teteje 200 mm széles, a talapzat 810 mm széles, az oldalak 900 mm hosszúak. A félkeret magassága 260 mm.
A terepjáró alapja 1830 mm.
A fordulat elfordítása az UAZ első tengely fordulópontjából történik.
A gömbcsukló belső része a 180105 számú csapágycsavarral van menetelve, a gömbcsukló kirakodó része le van vágva, csak a 4 mm magas perem marad. Made egy házat csapágy két №180205, amely be van állítva „csomag” az öt csavar M10 1,25-50 *: kívül a csukló, a kormánycsuklóról középső lemez (10 mm vastag), és a házon belül félképes a fenti csapágyak.
Ahelyett, hogy a "repedés" hub UAZ van faragott egy másik test két csapágy № 180206. Mindezen csapágyaknál az M-2141-ből származó módosított SHRUS forog. Az elülső félkeretben az ízület "botja" van, hegesztett peremmel a "hajtott csillag, féktárcsa, az első tengely propeller tengelye" alatt.

A tengely hátsó részén 30 mm átmérőjű (a tengely az M-2141 SHRUS-ra van hegesztve). A tengelyvég közelében 10 mm átmérőjű lyukat fúrtunk. Kardán K kiterjesztve a hátsó tengely, van hegesztve egy kis perehodnichok belső furata 30 mm, és egy függőleges, ovális furat 10 mm (ovalitás kell, hogy képes legyen elviselni egy kis hiba a hossza a kardáncsukló). Így megkapja a legegyszerűbb eszközt, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó tengely mindössze egy perc alatt leválasztható / csatlakoztatható.

Az IZH-P4 motort az SZD autókerékéből szinte változások nélkül használják.

A motor kimeneti tengelyén egy 19-es csillagcsillag van a szokásos Izhevsk láncon. Átadásából a 21-fogas csillag, a hátrameneti hajtómű primer tengelyére szerelve az "Ant" robogóból.
A hátrameneti fokozatban a differenciálmű hegesztett. A kimeneti tengelyen egy gumikapcsolót szerelnek fel az SCS kerekei hajtásából.
Egy öntvényes kardántengely van hegesztve, amelyet egyik végén a gumihüvelybe illesztenek be, míg a másik csavart a lánccsökkentő elsődleges tengelyére.

A lánccsökkentő hajtómű tengelye a VAZ-Classic első kerékének a hubján forog. amely a mozgatható lemezhez van rögzítve. A lemez mozgatásával beállíthatja a lánc feszességét.
A vezető sztárnak 17 foga van, 41 foggal hajtva. Ennek megfelelően az IF sebességváltó 2,41.

Az elosztó tengelyből a forgatónyomatékot rövid karok (az UAZ kocsiszekrény kivágott hátsó kardántengelyei) továbbítják az M-412 hidakhoz. A fő párok IF értéke 4,55 (41/9).

A kerekek olyanok, mint egy "kamera a fényképezőgépben".
A kerék nyitott.
Kamerák 1300 * 530-533 a teherautóból Kraz-255B. A kamerák tetején kétrétegű "giblet" készül ugyanazon Krasa VI-3 gumiabroncsairól.
A giblet felett lánchajtás visel, ami nem engedi, hogy a gibletek leesnek, és ezzel egyidejűleg játsszák a gallyakat.

A kormányzást az M-2141-től kölcsönzik.

Fék átviteli: a főfékhenger VAZ-Classic tengelykapcsoló alkalmazunk a főfékhenger, féknyereg VAZ-2108 párhuzamosan a fék tárcsafékek a VAZ-Classic elosztó tengely knuckle jön az első keretben.

A kabin, a test, a motorházfedél és a szárnyrészek hegesztése a 20 * 20 * 1.5 és 15 * 15 * 1.5 profilcsőből van hegesztve. 0,55 mm-es galvanizált vasal bevont polimer bevonattal. A kabin és a test padlója, valamint a testszárnyak 9 mm vastag rétegelt lemezből készülnek. Az Aquatex-sel impregnálva és PF-115 típusú fekete olajfestékkel festett.
A fülke, a motorháztető, a szárnyak és a test eltávolítható. Az egységekhez való hozzáférés megkönnyítése érdekében a fedelet és a testet megnyitják.

Az ellenőrzések megközelítőleg az autóiparban találhatók.
A motortér bal alsó sarkában az elektromos elindító pedál kapcsolója. Mechanikus mandzsettagátló indító, ezért kénytelen volt átvenni a megfelelő karot a pilótafülkébe, akárcsak a régi teherautók.
Pedál csomó a VAZ-klasszikusokból. A tengelykapcsoló mechanikus (kábelen keresztül), a fék hidraulikus, a gázpedál a karburátorhoz kábel segítségével is csatlakoztatva van.
A motorrekesz-partíció jobb oldalán található a dekompresszor, a tüzelőanyag-tartály és a koncentrátorkar.
Az utasok székhelye Gazelle. Az ülés alatt 90 A / h-os akkumulátor, csavarozott "tömeg" kapcsoló van. Az ülés jobb oldalán a hátrameneti fokozatváltó kar és a sebességváltó kar.

Terepjáró járművek SaTraS - a házi munkám részletes leírása.
Segítek egy terepjáró / APP felépítésében.
Tel. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)

A sebességváltó fék munkája a 4x2 üzemmódban (vezető első tengely)

Nem értettem pontosan, mit kellene tennem sárral a mocsárban.

Mégis, mivel ez nem ellentmondásos, Kungban azt hittem volna, hogy a bejárat az oldalra, az autó három, azaz. két nagybácsik egy kungban, hogy mindenkinek van egy állandó ezredje, ha le akar ülni, hazudni akar. Ezután az összecsukható kötőelem alatt lévő szekrények kijönnek.

Um. Úgy tűnik, hogy a Combi nincs kung. És ez nem tervezett. Ami a Kungs-t illeti néhány leállásomban, a legnagyobb az esős időjárás miatt, nem több
A kúpák viszonylag hosszú tartózkodása céljából való kialakítása már más szintû feladat. Nincs értelme a kerékpáros terepjárókhoz való kerítés megakadályozására, amely nem messze a fő élőhely helyétől. Feladat lesz egy expedíciós ügynök - egy normális kungot elegendő komfortot és autonómiát biztosítunk. De ez nyilvánvalóan nem lesz bontás a CSA motorral

Terepjáró járművek SaTraS - a házi munkám részletes leírása.
Segítek egy terepjáró / APP felépítésében.
Tel. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)

A Combi kerekek (VI-3, 1160 * 480-21) méreteinek összehasonlítása és a repülőgép ütközése (1380 * 550-24):

Összehasonlítás a Combi méreteivel a hernyó terepen Viking:

Terepjáró járművek SaTraS - a házi munkám részletes leírása.
Segítek egy terepjáró / APP felépítésében.
Tel. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)