Repülőgép és autó tragédiák, amelyek nem történhettek meg - a társadalom

Néhány évvel ezelőtt az Ascend ügynöke szakértői úgy találták, hogy a baleset halálának valószínűsége 62-szer nagyobb, mint repülőgépen történő repülés közben. De a sorsból, bármennyire is keményen próbálkozol, nem mehetsz el. Egy modern világ, amely már nem képes a technológia segítségével segíteni.

A baleset, ami történt a magán Falcon repülőgép a repülőtéren „Vnukovo”, megölve négy embert: három a személyzet tagjai és az utasok - a fejét a francia olaj- és gázipari csoportja Összesen Christophe de Margerie. Nem számít, mennyire cinikus ez, de nem kis részben a baleset egyik fontos utasának személye miatt, egy ilyen hiper tört ki és a fejek repültek. Azonban egy repülőgép egy autóval való ütközése semmiképpen sem egy elszigetelt eset, és az ilyen balesetek oka mind a légi járművek, mind az autók.

Mégis, ha a felszállás vagy a leszállás során ütközés következik be, a következmények sokkal komolyabbak. És ha nem egy magán repülőgép, hanem egy nagy utasszállító járat, akkor több haláleset lesz, mint négy ember.

1984 év, Oroszország, Omsk

A baleset az Omsk-Tsentralny repülőtéren leszállást követően a repülőgép futása során történt - a légi jármű három, a kifutópályán dolgozik. Az ütközés nehéz meteorológiai körülmények között zajlott le, de megfeleltek a parancsnoki ún. Meteorológiai minimumnak. A második kérés után a személyzet engedélyt kapott a leszállásra. A legénység tagjai beszélgetéseiről szóló feljegyzésekből ismert, hogy a parancsnok a kifutópályán a járművek homályos körvonalait észlelte; Az utóbbiak nem voltak villogó jelzőfények és rádióállomások a levegő hallgatásához. A repülőgép megpróbálta elkerülni az ütközést jobb, de túl későn: a Tu-154 felborult és kigyulladt, megölve 169 utast, köztük 21 gyermek, 5 személyzet tagjai és 4 dolgozó földi szolgáltatásokat. 4 legénység maradt, beleértve a parancsnokot és 1 utas.

A vizsgálat eredményeként megállapítást nyert, hogy a baleset a munkahelyen elaludt induló feladóközpont légiforgalmi irányítójának hibájából következett be. Letette az autókat, hogy elinduljanak a sávhoz, és ne kapcsolják be a fényt. "A kifutópálya elfoglalt." A légi járatok vezetőjét és az induló ellenőrző helyiséget tizenöt év börtönbüntetésre ítélték, a diszpécser 12 évig - 13 évig, az elhunyt fő repülőtéri szolgálat vezetőjeként - leszállt.

1987, USA, Michigan

A felszálláskor a gép síkra kezdett, majd jobbra, majd balra. A bal parton a repülőgép csapódott a baloldal a sík egy lámpaoszlop a parkolóban, majd egy másik oszlopban, majd esett az úton, megüt a töltésen, és nekiütközött egy felüljárót. A repülőgép 6 személyzetet és 148 utast ölt meg. Az autópályán is a gép 3 autót lőtt le, így a halottak listáját 2 ember töltötte be a földön, 5 sebesült.

A hivatalos adatok szerint a vizsgálat során nyert, siet a személyzet nem végezhet biztonsági kártya felszállás előtt hagyja azt a tényt, hogy a gépesítés a szárny nincs telepítve a felszállási helyzetben. Azt is kiderült, hogy a légi jármű felszállási figyelmeztető rendszere ki van kapcsolva, ezért nem érkezett meg egy teljes körű jel, amely szerint a légi jármű nem volt repülés közben.

1976, Törökország, Isparta

A parancsnok nem volt a pilótafülkében, míg a kopogó pilóta, Isparta városa fényében látta, hogy Antalya. Közvetlen megközelítést kért az Antalya repülőtérről a repülőtértől, és anélkül, hogy engedélyt várna, a látási mutatók csökkenését kezdte, nem pedig eszközök. Az Antalya-i torony tornyának diszpécsere azt mondta, hogy a repülőgépet sem a radaron, sem a vizuálisan nem látta. A pilóta, aki a Syspirt fényeit vette fel a kifutópálya fényeihez, azt mondta, hogy hitte a szemét és folytatta a hanyatlást - egy forgalmas autópályán a külvárosokban. A visszatérő parancsnok nem tudta megmenteni a repülőgépet az ütközéstől.

A katasztrófa áldozatainak nagy számából megmentették, hogy a légi jármű rakomány volt, nem pedig utas. 4 legénység súlyos sérüléseket szenvedett el, és 10 ember halt meg a földön.

Airlines Boeing 727 200F Allied Air leszállás végrehajtása során a nemzetközi repülőtér Kotoka (Akra) hiányzott a kifutópálya, lyukasztott, hengerelt a kerítés melletti repülőtéren utca, ahol nekiütközött a jármű utas.

A Tu-204 8 legénységéből 4 halt meg, majd később a sebesült steward halt meg a kórházban. Az autó vezetője, az ütközés ellen megütött, túlélte, de a nyaki csigolyák agyrázkódását és törését okozták.

A légi ütközések általános hátterében az autókkal járó balesetek száma jelentéktelen - sokkal gyakrabban, például a repülőgépek ütköznek a hegyekkel. Azonban a következmények jelentősek: a járművekkel járó négy baleset közül kettő a leghalálosabbnak számít - az Omszk és a török. Azonban a szokásos közlekedési balesetekben való halálozás esélyei még mindig sokkal magasabbak, mint egy repülőgépes balesetben.