Olimpia a repülés és a levegő történetében
A tanulmányi helyszín: az FGBOU HPE "UGATU" fióktelepének fióktelepe Kumertauban "Aviation Technical College"
A fej: Силантьев В.А. az FSBOU HPE "UGATU" fióktelepe Kumertauban "Aviation Technical College"
Történelmi és kutatási munkák a témában: "Személyzet nélküli cserkészek: a fejlődés kilátása"
1. Cél és célok.
2. A probléma és a sürgősség.
e) UAV-ok a térben.
6. "Nehéz" UAV.
a) A legnagyobb UAV.
b) "Solar" UAV.
c) orosz nehéz UAV-ok.
7. Békés alkalmazás.
Cél: annak bizonyítása, hogy a UAV-ok a jövőben a pilóta repülés helyetteseként szolgálhatnak.
1. Mondja el a különböző UAV-okat
2. Mutassa be alkalmazásának lehetséges területeit
3. A különböző területeken való alkalmazásuk lehetősége vagy lehetetlensége tekintetében
2. A probléma és a sürgősség.
Az ellenőrzési rendszerek technikai megvalósításának bonyolultsága, az UAV-ok és alkalmazásuk nem megfelelő fejlesztése miatt.
Napjainkban az emberi élet a legértékesebb dolog, amivel rendelkezünk. Véleményem szerint az UAV alkalmazása az emberi veszteségek megelőzésének egyik legjobb módja, nemcsak a levegőben, hanem a földön is.
A XIX. Században az objektumok távfelügyeletének gondolata felmerült. 1898-ban a híres feltaláló Nikola Tesla kifejlesztett és demonstrált egy miniatűr rádió-vezérelt hajót.
Az UAV létrehozásának első tapasztalata 1910-ben történt. Ohio egyik fiatal amerikai katonai mérnöke, Charles Kettering javasolta a légi járművek emberi használatát. Tervezésében az óra által vezérelt eszköz egy adott helyen le kellett dobnia a szárnyait, és olyan, mint egy bomba az ellenségre. Miután az USA hadseregétől kapott támogatást, különböző sikerekkel próbálta meg tesztelni a Katering Aerial Torpedo, a Kettering Bug (vagy egyszerűen a Bug) nevű eszközt, de soha nem használtak harcban.
1933-ban az Egyesült Királyság kifejlesztette az első újrahasználható Queen Bee-t. Három visszaállított biplant használtak, távirányítással rádión keresztül a hajóról. Két közülük balesetet szenvedett, a harmadik pedig sikeres repülés volt, így az Egyesült Királyság volt az első ország, amely az UAV előnyeit élvezi.
1941-ben a TB-3 nehéz bombázók sikeres használata UAV-ként a hidak megsemmisítésére. A német csapatok nem tudták ténylegesen beavatkozni a szovjet vitorlázók repülésébe - az egyetlen típusú repülőgép lett, amelyet az ellenség az egész háború alatt soha nem lőtt le.
A második világháború idején a német tudósok számos rádiós vezérlésű fegyverfajtát fejlesztettek ki, beleértve az irányított Henschel Hs 293 és Fritz X bombákat, az Enzian rakétát és egy robbanóanyaggal töltött rádiókontrollált repülőgépet. A befejezetlen projektek ellenére sikeresen alkalmazták a Földközi-tengeren a páncélozott hadihajók ellen.
Az USA-ban a Radioplane OQ-2 UAV-t tömegtermelésre indították a pilóták és a légijármű-lövészek képzésére. Szintén 1944-ben az USA használta a világ első klasszikus drón UAV - Interstate TDR.
Az UAV-ok megkülönböztethetők:
1. pilóta nélküli irányítás nélkül;
2. pilóta nélküli automata;
3. pilóta nélküli távvezérelt repülőgépek (UAV).
A repülés tömege, magassága és időtartama:
1. "mikro" (hagyományos név) - legfeljebb 10 kg súlyú, 1 órás repülési idő és 1 kilométer magasság;
2. "mini" - legfeljebb 50 kg tömegű, több órás repülési idő és 3-5 km magasság;
3. "midi" (közepes) - legfeljebb 1000 kilogramm, 10-12 órás időtartam és legfeljebb 9-10 kilométer magasság;
4. "nehéz" - 20 kilométeres repülési magassággal és 24 órás vagy annál hosszabb repülési idővel.
Az alkalmazás sokféleségével:
A start / landolás helyén: