Ő volt az első történet egy SUV-sorozatú rover off-road hajtás létrehozásáról
Ő volt az első
A terepjáró-autó Range Rover létrehozásának története
Nézzük meg részletesen a szövegezést, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a Range Rover-t formalizáljuk az összkerékhajtású járművek széles körének egyik területén. Ez a megközelítés annál is inkább indokolt, hogy ezen összetételnek csak az összes eleme összegyűjti az ötletet a luxus SUV gépjárműhorizontján való megjelenésének fontosságáról egy állandó összkerékhajtással.
Tehát az állandó összkerékhajtású autók már jóval a Range Rover előtt jöttek létre. A "4x4-es korszak" kronológiáját az 1900-as évek híres Lohner Porsche egyik változata nyitja meg. Ferdinand Porsche szellemét négy elektromos motor mozgatására kényszerítették, amelynek rotorja mereven csatlakozott a kerékagyhoz. Ha figyelembe vesszük az 1970-es évektől az akkori időszakból felszabaduló összes fejlesztést, majd figyelembe véve a kísérleti, egyéni, soros és "katonai" példányokat, legalább tucat modellt írnak be.
Elmélet és történelem
Most az "SUV" kifejezésre fordulunk. Ha figyelmen kívül hagyjuk a fontos mutatók, mint a geometriai kereszt, a kölcsönös mozgása előtt lógó első és hátsó kerekek (artikuláció), nyilvánvalóvá válik, hogy a fő jellemzője, amely megkülönbözteti a SUV más járművek, nagy áttétel. Lazán lefordítva hétköznapi nyelven ez azt jelenti, hogy a SUV, legalábbis a modern, mindig van legalább egy-csökkentő áttétel a osztómű (vagy teljesítmény felszállás egyik híd). A bosszantó olvasó valószínűleg felidézi a Mercedes-Benz G 5-öt (gyári index W 152), amely 1937 és 1941 között készült. Ez a gép a maximális áttétel 49,5 (1. fokozat a dobozban volt kapcsolatos 7,22 - tulajdonképpen „lopakodó”, a fő transzfer - 6,86). A Range Rover első kiadása használni „kis” redukciós szakaszban Kazahsztán Így összesen 16,9 „magas” - 47,8, annak ellenére, hogy a nyomaték G 5 majdnem kétszer kisebb, mint a Range Rover.
Ez a jelölt Mercedes -Benz - SUV állandó összkerékhajtás (Center eltérés G 5, valamint a kereszt-tengely, szintén egy önzáró) - előtt megjelent a Range Rover. Csak itt van a probléma - az eladó a gép, amelynek célja a telepesek, a vadászok (a dokumentációban szereplő: gyarmati és vadászati jármű), hagyott sok kívánnivalót maga után. Miután G 5 nem érdekli a háború (ami furcsa, ha figyelembe vesszük a lépést a katonai építmény a Harmadik Birodalom, a késő 30-as), az autó látható a nagyközönség számára - 1938-ban a Motor Show Londonban. De az emberek nem pontozott bármely független felfüggesztés, sem a kormányzott kerekek (hátsó kerekei ez a funkció kényszermozgásba csatlakoztassa a meghajtó) vagy a kiváló geometria (túlnyúló minimális volt). Négy évig csak 378 példány hagyta el a gyártósort. Ami a Range Rover-t illeti, egy bumm volt elfogadva: egy negyed századra 317.315 autó hagyta el a gyárkaput. A hivatalos adatok szerint a kiadás első évében a gép iránti igény csak izgalom volt. Állítólag még meg a „szürke” piac: a vevők nem hajlandók várni néhány hónapot, túlfizetett és megvette az autót spekulánsok. A speciális szolgáltatás SUV is nagy népszerűségnek örvendett: megvette a rendőrséget és a tűzoltókat. Svédországban volt még egy cég, amely igényeihez igazítva az autó „Ambulance”: a hordágyon a sérült vagy súlyosan beteg illeszkedik a testhez, az alap -kal nőtt egy méter.
Kiderül, hogy a Range Rover valójában az első masszív luxus SUV volt, amely állandó összkerékhajtással működött. Az 1970-es kiadványban négy autóban helyezkedtek el: fényűző, erőteljes, tágas, nagy cross-country.
Mercedes-Benz G 5
A Mercedes-Benz G 5 1937 és 1941 között készült. Ezt megelőzően a német márka vonalában G-G 1 (1926-1928) és G4 (1934-1939) betűkkel jelölték. Ezek a modellek négy meghajtó kerékkel rendelkeznek, de mégsem voltak teljes kerék meghajtók, mivel 6x4-es kerekek voltak. A G 5 volt az első SUV állandó összkerékhajtással, amely a szokásos vevők rendelkezésére áll. Jelezve, hogy a G 5 már névlegesen (a sebességváltó és az alvázalkatrészek egy csoportja számára) sokkal átláthatóbb, mint a Range Rover, de nem tudott büszkélkedni (ellentétben a "brit") teljesen fém karosszériával. By the way, a Range Rover testet a keretre szerelték, de az első Niva állandó összkerékhajtással és hordozó testünkkel a Niva volt.
Eredetileg az ötvenes évektől
Kísérel meg létrehozni egy kényelmes SUV Rover mérnökei által a 50 év - A futómű Land Rover Series I «fel” a test a nagy kapacitású. Vajon mi az a gép (36 index SNX) volt ... RWD. 1958-ban megjelent Road Rover, akinek a teste nem nézett ki, mint egy négyzet alakú fém dobozban, és a szokásos kocsi. Ahelyett, hogy az autót a szállítószalagra helyezték volna, a fejlesztés több éve felfüggesztésre került. Csak 1966-ban mérnökök Spencer király és Gordon Beshford, hogy hangolják össze a három-ajtós kombi és a 100-es (tengelytáv) alváz könnyű V8-as motor, a motorblokk és a fej, hogy az egység, az alumínium, elkészítette az első prototípus a Range Rover.
_FirstRangeRover_Page_6_Image_0001.jpg "Ez volt az első történet egy SUV-sorozatú rover off-road hajtás (történelem)")
Az LT 95 sebességváltó (az LT betűk Leyland Transmissionként lettek megfejtve) eredetileg mechanikus négyfokozatú volt az összes szinkronizált előremeneti fokozattal. Az adagolónak két leeresztési lépése volt, hengeres párok formájában és egy kényelmesen elzárt egyszerű szimmetrikus (kúpos) differenciálissal. A középkonzolon, a sebességváltó kar mellett, a vákuumos zárszerkezet váltó kapcsolója volt.
Íme néhány további jellemzője az első Range Rovernek. Az összes kerék felfüggesztése függött, a hidak gerendái folyamatosak voltak. Munkafék mechanizmusok - a Lockheed által gyártott lemez. A hátsó ülés párna és hátsó része nem rakódott össze - csak az egész. Azonban, amikor párhuzatot hoztak létre egy párnával, a tulajdonos egy hatalmas trönköt kapott mélységben, majdnem 1,5 méterrel. A csomagtér ajtó kétszer volt, vízszintes csatlakozóval az üveg alsó szélén. A műszerektől egy sebességmérő volt, amely mind km / h, mind mérföld / óra, az üzemanyagszint-jelző és a hűtőfolyadék hőmérséklete alapján lett osztályozva. Az órát a kesztyűtartó mellett helyezték el, így sokkal kényelmesebb az utas számára, mint a vezető számára.
Őszintén szólva, a belső Range Rover nem is egy negyven éves nézett luxus -, hogy csak egy „busz” háromküllős kormánykerék átmérője közel két láb és egy vékony műanyag peremmel. Egy igazán "prémium" autó csak majdnem 20 év után lesz.
Az első évjáratú autók energiaegysége
- Zenith-Stromberg CD2S karburátor
- A választókar a kényszerített differenciálzárhoz
- A kényszerített differenciálzár végrehajtó mechanizmusa
- Az átvitel irányításának karja
- Transzfertovábbító vezérlõkar
- A sebességváltó kimeneti tengelye
- Downshift, egy bolygói sorozat formájában
- Egy váltóvilla, amely előre, lefelé és semlegesre vált
- Az erőátviteli egység hajtóereje az adagolóhoz (differenciálmű)
- Az erőátviteli állomás meghajtott fogaskerékéhez az osztóhoz (differenciálmű)
- Slave erőátviteli sebességváltó az adagolóhoz (differenciálmű), szorosan összekötve (menetes csatlakozásokkal) a differenciál házhoz
- Szabad kúpos szimmetrikus centrumkülönbség
- A viszkózus tengelykapcsoló a differenciálzást blokkolja, amely a fél-tengelyes fogaskerék bekötéséből adódik, amelynek hatalma az első tengelyre továbbítódik, a differenciál házzal
- A meghajtó tengely egy meghajtó a híd
- A hátsó híd meghajtó tengelye
- Rögzítőfékdob típusa
A Range Rover megjelenése óta eltelt idő alatt az állandó összkerékhajtású luxus SUV-k ágazata nem nőtt túl sokat. Egyre nehezebb nyerni a helyet a nap alatt. A vásárlók kedvencei régóta szerepelnek a Volkswagen Touareg, a Porsche Cayenne, a Toyota Land Cruiser 200, a Mercedes-Benz M és a GL. Ráadásul a Range Rover közönségének egy része nyerni kezdett, és a prémium szegmens teljes méreteit - például az Audi Q7-t és a BMW X5-et - teljesítették.
Range Rover Kronológia
A Range Rover műszaki specifikációi az 1970-es évre