Mi az injektáló rendszer gdi idriveuz
A GDI motor közvetlen befecskendezéssel történő megmagyarázására először meg kell vizsgálni a motor működésének elméletét.
A MOTORMŰKÖDÉS ELMÉLETE
Az égetett üzemanyaghoz levegőre van szükség. De szükség van a lehető legtöbb levegő összekeverésére az üzemanyaggal, amire a teljes égéshez szükség van. Ezt a levegőmennyiséget sztöchiometrikusnak nevezik. Például a benzin esetében az üzemanyag-keverék optimális összetételét 14,7: 1 arányban fejezzük ki, azaz 1 gramm benzin 14,7 gramm levegőre van szükség. Olyan keverék, amelyben a levegő több mint szükséges - rossznak nevezik. és az, amelyben a levegő kevesebb, mint amire szükséged van (vagyis több üzemanyag) - gazdagnak nevezik.
Túl rossz keverék nem mindig gyulladhat meg, amikor egy gazdag keverékben dolgozik, az el nem égett üzemanyag haszontalan "a csőbe repül."
A levegőre nem csak égés szükséges. Minél nagyobb a nyomás a hengerben, mielőtt a keverék meggyulladna, annál nagyobb a motor teljesítménye. És nagyon előnyös számunkra, hogy a beszívási ütemnél több levegő jut be a hengerbe: annál nagyobb nyomást gyakorol. De most itt az idő, hogy megértsük, miért gazdaságosabb a dízel.
Emlékezz vissza, hogyan működik az ICE. A benzinmotornál a beszívási ütemben a levegő és a tüzelőanyag keveréke belép a hengerbe, majd szivattyúval összenyomja és meggyújtja. A dízelmotoron a beszívási ütemben csak a levegő kerül a hengerbe, amelyet a dugattyú nagy nyomás alatt présel, és ez is felmelegszik. A tömörítés végén az üzemanyagot befecskendezik a hengerbe, amely nagy nyomáson és hőmérsékleten öngyullad. A dízelmotor hengerének nyomása sokkal magasabb, mint a benzinmotor hengerén: a dízelmotor esetében a normál összenyomódási arány 18, míg a benzin esetében alig jut el 12. És minél magasabb a hengernyomás, annál nagyobb a hatékonyság.
És ha növeli a kompressziós arányt egy benzines motorban? Megpróbáltam. De a fenti 12 nem működik. Mert vannak olyan jelenségek, mint a robbanás és a gyújtás.
Detonáció - az üzemanyag nagyon gyors égése a gyertyától távol eső pontokon, amit a motor alkatrészek éles helyi túlmelegedése és túlterhelése okoz. A detonáció külső jele kopogás. Calight gyújtás - korai (a szikra megjelenése előtt) a keverék gyulladása az égéskamra túlhevült részeitől.
A robbanás és gyújtás hosszú munkája nem megengedett: a motor gyorsan meghibásodik. A magas hőmérséklet és a magas nyomású robbanás robban és gyullad ki. A robbanás elkerülése érdekében a nagy sűrítési arányú motorokat nagy oktánszámú benzinnel (AI-98) "etetik", de "nem elég" a 12-es tömörítési arány fölött.
Ha azt szeretnénk, hogy a benzinmotor gazdaságos, „rugalmas”, és így erősebb, meg kell menteni őt a detonáció és tanítani „eszik” a szegény keverék. Most, ha az üzemanyagot fecskendeznek be közvetlenül a hengerbe ...
HOGYAN MŰKÖDIK A GDI MOTOR?
A GDI motorja emlékeztet a szokásos benzin és a dízelmotorok tervezésére. Mindegyik hengerben van egy gyújtógyertya és egy fúvóka, és az üzemanyagot egy nagynyomású szivattyú biztosítja 5 MPa nyomáson. A fúvóka két különböző üzemanyag-befecskendezési módot biztosít.
Ennek eredményeképpen a leginkább gazdag üzemanyag-felhő közvetlenül a gyújtógyertya közelében jelenik meg, és biztonságosan meggyullad, s ezáltal meggyújtja az akkor rossz keveréket. Ennek eredményeképpen a motor stabilan működik még a 40: 1 hengerben lévő teljes levegő-üzemanyag arány mellett is.
Munka egy sztöchiometrikus keverékben. Ezt az üzemmódot intenzív városi közlekedéshez, nagysebességű elővárosi vezetéshez és előzéshez használják. A gyulladási keverék sztöchiometrikus összetételével nem jelent problémát. Az üzemanyag befecskendezésére kerül sor a szívási ütem alatt. Az üzemanyagot kúpos fáklyával fecskendezik, a hengerben szórják, és elpárologtatják, hűtik a levegőt a hengerben. A hűtésnek köszönhetően csökken a robbanás és a gyulladás valószínűsége.
Egy másik módot a GDI kezelő rendszer hajt végre. Lehetővé teszi a motor nyomatékának növelését abban az esetben, ha a gázpedált kis sebességgel nyomja meg. Ha a motor alacsony fordulatszámon üzemel, és hirtelen a dúsított keveréket szállítják, a robbanás valószínűsége megnő. Ezért az injekciót két lépésben végezzük.
Kis mennyiségű tüzelőanyag kerül befecskendezésre a hengerbe a beszívási ütemben, és hűti a levegőt a hengerben. Ebben az esetben a henger túlságosan sovány keverékkel (kb. 60: 1) van feltöltve, ahol a detonációs folyamatok nem fordulnak elő. Ezután a tömörítési löket végén egy tüzelőanyag-sugár befecskendezhető, ami a hengerben lévő levegő és üzemanyag arányát 12: 1 "gazdag" értékre emeli. És nincs ideje felrobbanni.
Mi a végén? A kompressziós arányt 12-12,5-re emelték, a motor folyamatosan egy sovány keverékben működik. A benzinmotorral összehasonlítva a GDI 10% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, 10% -kal nagyobb teljesítményt és 20% -kal környezetkímélőbb.