Melyik összekötő rudat választani
Értékelés: 5/5
Ebben a posztban olyan összekötő rudakról beszélünk, amelyekről készültek, és melyiket választják a projektjükhöz
A hajtórudak a legnagyobb terhelést tapasztalják a motorban. Ezért komolyan kell megközelíteni a szükséges rúd erősségét. A hajtókarok: porított fémek, acélötvözetek, alumínium, titán, acélötvözetek és alumíniumötvözetek. Az összekötő rúd csavarjai hatalmas feszültségeket is tapasztalnak, és meg kell felelniük a hajtókar erősségének. Mint mindannyian tudjuk, ha a hajtókar megszakad, akkor ez komoly következményekkel jár az egész motor számára. Ezért gondosan válassza ki a hajtókarokat a feladatokhoz képest.
A hajtókarok különböző anyagokból és különböző formákból készülnek. A régi összekötő rudak öntöttvasból készültek. A fejlett motorokban az összekötő rudak ötvözött acélból készültek. Napjainkban sok gyártó kínál por alakú fémek, alumíniumötvözetek, titán összekötő rudakat, és később beszél.
A porszerű fém összekötő rudak hasonlóan készülnek, mint a kovácsolás vagy öntés. Az ötvözetek speciális porkeverékét egy öntőformába helyezzük, amelyet a porkeverék olvasztási és szinterezési hőmérsékletére hevítünk, majd a szerszám alá esik. Az ilyen technológiai eljárás meglepően erős részleteket eredményez. Ezután az alkatrész feldolgozásra kerül, kezdetben szinte szükséges alakja csökkenti a feldolgozási költségeket.
Az összekötő rúd alsó része megszakadt, a törés helyének nem sík felülete van, ami lehetővé teszi a részek pontosabb elhelyezkedését az összeszerelt állapotban egymáshoz képest.
Cover rúd felel meg az alsó feje egy rúd, amikor ezek a részek összeszerelt és meghúzni csavarok, hogy a szakítás nem látható szabad szemmel. dokkoló pontosságát befolyásolja a helyzet az összes hajtókar a főtengelycsapokat, tartósság betétekkel és nem hoz létre külön terhelést a hajtókar csavarokat. A polírozott felületek a hajtórúdfedél és az alsó része a hajtórúd, egymáshoz erősítve csavarok működés közben keletkezik nyírófeszültség növekedéséhez vezet a terhelés a hajtórúd csavarokat különösen nagy sebességnél, amelynek következtében van egy csavar nyúlása, emelkedett clearance, emelkedett és egyenletes kopása a hajtórúd betétek nem beszélve a lehetséges olajtalanításról.
Szeretném megemlíteni még egy dolog, ha a bélés provernetsya, a javítás az összekötő rúd, gyakorlatilag lehetetlen. Néha újra lesz csiszolva ülés bélés a megnövelt méret a betét. Szinte lehetetlen megtalálni a megfelelő bélést a legtöbb motor javításához. De ha a furat nem javítható, és meg kell élesíteni a helyet összekötő hajtórúdfedél, ez már lehetetlen, mert törmelék nem sima, és van, hogy távolítsa el a sok elég fém és miután a kerülete az ülés bélés a hajtórúdfedél lesz nagyon kevés fém ez elfogadhatatlan .
Csavarozva, a rés szinte láthatatlan.
Acélötvözetek összekötő rúdjai
Az acél összekötő rudak ötvözött acélból készülnek. A acélszalagot jellemzően melegítjük körülbelül 2200 fok, és helyezzük a sajtó formában, és óriási nyomás alatt kapott kovácsolt hajtórúd aiaplemeznek nagyobb erőt miatt kovácsolás, feszültség és összehangolása molekulák acél, szemben a csak öntött. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen melegalakító a nyersdarab a mérete érzékelhetően nagyobb, mint ami szükséges a hőtágulás és a fém és lehűlés után csökken. Ennek eredményeként a gyártási pontatlanságok figyelik, és lehet érzékelhető méretvariációt
A pecsételt üres rengeteg felesleges fém van, amelyet le kell vágni, varrni, mégis pontosan meg kell figyelni az egyes részek súlyát. Természetesen ezek az extra költségek a gyártási folyamatnak köszönhetők.
A jövőben majdnem kész billetek kerülnek a kemencébe az edzéshez (csökkentve a belső feszültségeket a fémben) és a kioltást. Ennek eredményeképpen ez növeli a mikrotörzsek megjelenésének ellenállását, és növeli az összekötő rúd erejét.
A minőségellenőrzést és a végleges megmunkálást végezzük, a hajtókar készen áll.
Az alumínium összekötő rudakat általában 7075 vagy 7075-T6 alumínium ötvözetből készítik, minden acél előtt. Sokan azt gondolják, hogy az alumínium nem elég erős és gyorsan öregszik, fáradt, elveszíti erejét. De ez nem igaz. Az alumínium pálcák motorosportban is használhatók és használhatók.
Az alumínium ötvözet előnye, hogy nagyon sűrű molekulaszerkezete lehet. A gyártási folyamat során az alumínium kb. 700 fokot hevít, majd magas nyomás alatt kovácsolja. Ez növeli a fém sűrűségét. Kis súlya az acélhoz képest.
A titán hihetetlen ereje van a súlyhoz képest. Például egy teljesen titán összekötő rúd könnyebb lehet, a hajtórúdfejek acélból készülnek. A súlycsökkentés lehetővé teszi, hogy több motorfordulatszámot érjünk el, és ugyanakkor csökkentsük a parazita tömegét a biztonsághatár növelésével. A titán forgattyúi nagyon drágák, mint a termelésük.
Az ilyen összekötő rudak csökkentik a forgó tömeget, ami 5000 rpm-en észrevehető. A sportban a titán rúd használata még mindig indokolt, de az utcai hangolásnál ez pénz pazarlás. Ezenkívül a titán olyan sérülékeny anyag, amely érzékeny a karcolásokra. A kis karcolások a felszínen később repedéssé válhatnak, és teljesen megszakítják a rudat.
Az anyagok relatív költségei
Az acélból készült gépek nagyon alkalmasak a versenyautók és az utcai motorok túlnyomó többségére. Bárhol van szükség a forgó tömeg csökkentésére, ajánlott az alumíniumötvözetből készült összekötő rudakat használni
A nagy motorfordulatszámú, komoly sportágakat célzó motoroknál a titán-összekötő rudakkal is foglalkozhat. Hosszú terheléseknél nagy sebességnél az ilyen összekötő rudak gyakoribb cserét igényelnek, és ennek megfelelően több befektetést igényelnek.
A titán-összekötő rudak nagyon költségesek a kis sportágakban való használatra, és itt megfontolhatjuk az alumínium kapcsolórudak lehetőségeit, elég könnyű és olcsóbb, de sokkal drágábbak, mint az acél. Érdemes megjegyezni azt is, hogy az alumínium összekötő rudak sokkal vastagabbak, nagyobbak és nagyobb helyet igényelnek a hengerblokkban és a dugattyúban, ami esetleg nem alkalmas egyes motorok számára.