légzsák
Hogy van így? Bejutok az autóba. A kulcs kezdeni. Probléma nélkül. Ah, akkor!
Nem lehet másképp. Mindenkinek jó egészséget kívánok!
Azonban vonzódtam a készülékhez az a tény, hogy a légzsák figyelmeztető lámpája (ez egy olyan ember, akinek hasa gombja) nem kiment.
Miért nincs azonnal kioltva ez a kép, nem világos. Nem volt ideje foglalkozni a problémával. A gép működik és finom. Egy nap mentem el, de egy hiba keletkezett, amelyet nem lehetett figyelmen kívül hagyni. Szabadidőn kezdte megérteni. Segítség a kézikönyvekben és a műszaki leírásban. Sok mindent írt és nagyon hasznos, még olyan dolgokat is, amiket már elfelejtettem.
Kiderül, hogy ez a kép jelzi a vezetőnek, hogy a légzsákrendszer vezérlőegysége maga ellenőrizte magát, és miután a motor elindította a képet, ki kell tűnnie. Ha minden rendben működik, az én esetemben a kép nem múlik el. Elméletileg ez azt sugallja, hogy az én párnám és velük minden biztonsági függöny nincs harcban készen. Más szavakkal, csak akkor fognak működni, ha eltalálják. Meglepő, hogy konfigurációmban passzív védelmi rendszer jelenik meg. Ha létezik, meg kell védenie nemcsak én, hanem az utasokat is.
Biztonsági rendszerelem SRS
Az én hibaelhárításom vezetett a biztosítékdobozba és a relébe az autóban. Ha elkezdi a keresést, a legjobb a biztosítékblokkból. Kinyitotta a fedelet, amelyet nyolc toronnyal a torpedó aljára rögzítettek. A megjelenésben minden kulturálisan. Nem találtam füstöt. A keresési módszer pontosan azt találta meg, amely a légzsákrendszer vezérlőegységéért felelős.
Kiderült, hogy egy kis hibás F6 biztosíték van 10A-ban. miért égett ki, és nem értette. Elkezdett emlékezni arra, mi volt, mi nem, de nem értette az ilyen manővereket. A biztosíték kimenetének előfeltételei, mivel nem. Hát, gyere! Megváltoztattam az előtétet az új elődre, és a hiba eltűnt, ahogyan megjelent. Feltételezem, hogy a gyár, mielőtt két évig fáradt volna az autó vezetésére.
következtetés:
Az utak biztonsága, mindenekelőtt!
Személy szerint én mindig rögzítem magam. Néha különböző balesetek vannak.
Jobb, ha az SRS biztonsági rendszere mindig készen áll erre.
Véleményünk szerint:
Ha nem rögzíted, a párnák egyszerűen nem fognak működni. A passzív biztonsági SRS rendszer az autóban úgy van kialakítva, hogy a vezető és az utasok rögzítve vannak. Tehát vagy sem, amíg meg nem találod. Ha ez a helyzet, akkor a párnák nyitva maradnak, amikor a rendszer látja - "Mindenki a helyükön ül." Egy felügyelet nélküli személy a baleset során a szalon körül forog, kifogás (más módon nem mondhattam), ami kárt okozna magamnak és másoknak.
Van ilyen jelenlét-érzékelő?
Úgy tűnik, a Hyundai Solaris nem rendelkezik vele. A Wikipédia egyébként nem egy szót a párnák függőségéről az övön. Egy sor műszaki dokumentációt fordítottam, és arra a következtetésre jutottam, hogy nincsenek titkos érzékelői a személy jelenlétében a kabinban.
Az intelligens mérnökök - a légzsákok sérüléseinek szomorú statisztikájának csökkentése érdekében - elkezdték felszerelni a szenzorokat olyan autókkal, amelyek kikapcsolják a párnát, ha a szíjat nem rögzítették. Ennek ellenére nincs ilyen lehetőség.
Az a tény, hogy a pick-up-ban a jel csak akkor kezd gyűrűzni, amikor a vezető övét nem rögzítették az övön, de az utas nem cseng.
Nem világos, hogy a biztonsági öv nem rögzített-e az utas számára, meg tudja-e mondani az autó biztonsági rendszerének, hogy az utas légzsák nélkül és oldalsó függönylégzsák nélkül maradhat? Egy, nem! A párnák ebben az esetben okosabbak, mint az emberek. Nem függenek attól, hogy a biztonsági öv nincs rögzítve.
Mennyit olvastam a légzsákokról, kommunikálok a KIA RIO autógyártóival. Arra a következtetésre jutottam, hogy nem mindig dolgoznak balesetben.
SOHA NINCS EGY KÉSZÜLÉK FOLYAMATOLT AIR BAG? Igen, nem!
Itt kiderül, vannak árnyalatok.
A párnák nem működnek spontán módon, vagy a lökhárító rúgása nélkül. Bár spontán lőni egy párna, de ez elméletben vagy egy görbe út. A gyakorlatban minden a különböző szabályok szerint működik.
A párnák működése számos tényezőt jelent:
- A jármű sebessége,
- ütközési irány,
- ütő erő, lassulás, stb.
30 km / óra sebességnél a párnák nem működnek. Ha 40-50 km / h sebességgel megérinti az első rack területét, nem fog működni. és vannak olyan lehetőségek, amelyekben nem működnek.
Nem fogok felsorolni. Minden attól függ, hogy a helyzet egy adott baleset sok körülménye között fennáll-e. A mérnökök azzal a gondolattal jöttek létre, hogy kivételes esetekben párnákra van szükség baleset esetén, mint amikor a lábát lábbal rúgja, és a párnát egy csapás okozza. Így a párnák alacsony teljesítménye nem ok arra, hogy megmutassák magukat az embereknek. A hatásérzékelők maguk is egy bizonyos hatásparaméterre vannak tervezve.
Összefoglalva a fentieket, szeretném, ha minden autóbiztonsági rendszer megfelelően működik, és nem hagyja az autó tulajdonosát és az utasokat. Csak az élet olyan, ami diktálja a játék szabályait. Azt tanácsolom mindenkinek, aki ütközik egy lámpatesttel, ne számítsanak arra, hogy megmented a légzsákot.
Mindig rögzítse magát és kövesse a biztonságos vezetés szabályait.
Bárcsak mindenki lehet, és mint mindig - zöldebb!
Kilométer-számláló: 36811 km