Gázkarakterisztikák összehasonlítása és pxx 21203 és 2112 hírek az utakról

Jó estét, kedves olvasók, és azok, akik a sors akarata révén megtalálták magukat az autó fedélzeti magazinjának nyitott terében.

Ma a 2123 és 2112 fojtószelepek összehasonlításáról, valamint a benne alkalmazott alapjárati sebességszabályozókról beszélünk.
Miért valóban? Igen, mert tudok) És valaki hasznos lesz.
Önmagától majdnem évvel a nivovsky fojtószeleppel (véletlen egybeeséssel) most már a natív 2112-et.
Miért változott? Egy szabványos motor esetében az RHX a mezőből redundáns (lásd alább), és az üresjárat nagyon szeszélyes. Ugrás, úszó stb.

És most a fotókhoz:

Bal 21203 jobb 2112

Amint láthatja a kifolyókat, erősen különböznek egymástól, ezért nem felcserélhetők (ez az információ a nivovodov számára hasznos, mert a tálak a boltokban megtalálhatók pxx 21203)

Ezután menjen a fojtószelephez:

Bal 2112 jobb 2123

Itt van a fő különbség, mert kívülről azonosak.
Az érdeklődők számára a lyukak mérete:
2112 - 8 mm
2123 - 10 mm

mert a levegőellátó furat sokkal nagyobb, akkor a pxx-vel történő beállítás nagyon durva, különösen a mi GP motoraink esetében.
Érdekes, hogy a gonosz tengelyekre vagy hagyományos motorokra, de nagyon brutális tengelyekre és mennyezetekre való extra nagy motorok esetén ez az extra levegő segít.
// összehasonlítás vége

És most a mezőkről.
A gép bejárat alatt van. Igen, még mindig)
De már úgy érzem, hogy a motor elérte teljesítményét. Ez az, amikor a futás 1300-ban van.
mert ez az én első személyesen összeszerelt motorom, amelyen személyesen vezetem, akkor életének megfigyelései rendkívül érdekesek.

A 250 km-es menetben, amikor valóban azt hittem, hogy a legrosszabb dolog véget ért, a motor egy incidens volt. És a trükk az, hogy a várostól 25 km-re, egy henger elutasít.
Egy ismeretlen ok miatt. Előfeltételek nélkül. Ugyanúgy volt a tömörítés 4 edényben.
Fájdalmas volt, hogy egy hármas és szaggatott motort lovagoltam, és főként azért, mert ez a fertőzés rávilágított rám), és a befutás még ugyanaz a palacsinta!)
A városba érkezés után egyeztetést szerveztek.
feltehetően egy hidraulikus kompenzátorot nyitott helyzetbe ütköztem, vagy a szelep kiégett.
Képzeljük el, hogy egy kis javításból és egy kiábrándító fejnyitásból választunk.
Hasznos szétszerelni, és amit láttam:

Tovább mennünk.
A hideg időjárás érkezése az Urálokban. Észrevettem, hogy a motor hõmérséklete rendkívül vonakodik ahhoz, hogy túlmegy a 80 fokos fokon. A pályán, így általában 75. xxxxxxxholt, azonban))

Az összes fájdalmasan ismert megoldás a termosztát 92 fokos beépítése.
Rendelt, vitte.
És meglepett a csomag gazdaságossága és tömörsége:

felekezet nélkül, mindent, ahogy van)

Termosztát GATES 7412-10238 vagy Gates TH00391G2, azok számára, akik érdeklődnek a katalógusszámok iránt.

Igen, igen, és én is szeretnék néhány szót szólni a könnyű lendkerék felidézésének kereteiről.
A súlya valahol 4 kg, nem több. Bolyhos a lefolyóhoz képest.
Azt mondhatom, hogy nincs negatív következmény. Általában nem.
Bachelor stabil. elkezdhetsz egy részegység nélkül (igen, szépen, de a szabványos lendkerék is zuhanhat) alacsony fordulatszámú, terhelés alatt a motor tökéletesen működik (5 masszív ember a dombtetőben, mint a Nehru do)
De az előnyök kiválóak (mint nekem), a motor sokkal fejlettebb, a gázpedálra való reagálási képesség javult.
Az első és a második sebességfokozatban a hideg aszfaltállomásokon a gondtalan nyomásra a gáz)