Bayliner 175 teszt, recenzió, észrevétel, eladás, ukrajna «adk»
Egy ilyen dimenziójú és a motorteljesítményű hajó új, széles körben elterjedt amerikai márkájú termékeket nyit meg.
A modell egy közepes helyet foglal el a hajók sorában, vagy erőteljes felfüggesztéssel vagy álló kis teljesítményű motorokkal.
Bayliner-175 - egy tipikus amerikai kültéri szórakoztató hajó, két pilótafülkével - a fő és az íj. A kicsi hosszúság (5,3 m) ellenére nagyon szilárdnak tűnik. Van elég nagy teherbírású és utas kapacitása. Ugyanakkor könnyedén szállítható, még egy sűrű városi közlekedésben is mozgatható, és a tömeg egy pótkocsival (1.055 kg) lehetővé teszi, hogy egy autót végezzen.
Sekély tervezetét és vozmozh¬nost emelő oszlopok magas teljesítményt és gazdaságos és könnyen álló motor kombinálva egy kompakt meghajtási rendszer - sterndrive Alfa One - nagysebességű minőségű. Ez a hajó nem fogja korlátozni a tulajdonos fantáziáját, amikor kiválasztják a fajta kikapcsolódás a víz és könnyen gyorsan hozza a védett területen, ez nem befolyásolta az iparág többi. Vízi síelő vagy wakeboarder vontatására is lehetőség van.
Szóval, a segélytől belemegyek a pilótafülkébe. Veszek egy helyet a kormánykeréken, néhány jól ismert ütés a távirányító gázkarján (karburátor motor) és - a kulcs indításához. Néhány másodperc múlva a motor elindul szilárdan. A fogantyút 1000 fordulat / percre állítom, és miközben a motor felmelegszik, belülről vizsgálom a hajót.
Nincsenek éles élek, nem éles vonalak, puha panelek mindenütt. Kényelmes ülés az ülésben oldalsó támasztékkal. A lábak meglehetősen tágasak, nem kell hajlítani őket maguk alatt, elég hely van. Könnyű hozzáférés a tatához. Ami engem illet, egy kissé régimódi pilótafülke úgy néz ki, mint az alumínium profilokkal díszített síküveg.
A berendezés tartalmaz minden szükséges felszerelést: a víz felemelésére szolgáló összecsukható létrát, rengeteg szekrényt, polcot. A vevő kérésére a hajók különféle napellenzőkkel is felszerelhetők. A vezető helyén _ minden szükséges eszköz a motor felügyeletére.
Itt a hőmérsékletjelző nyíl elhagyja a helyét - a motor meleg, elindulhat. A konzol keze semleges, bekapcsolja az előremutató mozgást: az oszlopkapcsoló süket tengelykapcsolója _ és mozogunk.
Az uralkodó szokás, először a motorra fordítom a figyelmemet. A minimális sebességgel folyamatosan fut, a forradalmak nem "úsznak", nincsenek felesleges hangok. A motorban lévő zaj a pilótafülkében valójában nem zavarja, de egy kis rezgés van jelen. A 4-hengeres MerCruiser sorozat támogatja a lágy, söpörő rezgést a testen. Talán elfogult vagyok ezzel kapcsolatban, de sok állandó kérdésem után: "Érzi a rezgést?" az utas megerősítette a rendelkezésre állását.
Amíg elhagyjuk a ROP-t, megnézem a hajó irányíthatóságát egy kis fordulattal. Az útvonal ismerős számomra, egy kicsit zsúfolt, és rendkívül figyelmesnek kell lenned, folyamatosan pénzt kell tennie a keréken. De ezt nem kell megtennie a Bayliner-175-nél - csak irányítani kell. Az oszlop végére leeresztve a hajó egyenesen mozgó mozgásának megtartása nagyon egyszerű. Igen, ilyen méretű, egy propellerrel együtt nem emlékszem valami olyan ideális (nem félek ebből a szóból!) A viselkedés a kis lépésnél.
Örülök, hogy megyek a szűkösséggel - és felkészültem egy másik szórakozásra. Elkezdtem ellenőrizni magam: elöl, mintegy 10 méter őszi levelek úszni. A kormánykereket először balra, majd jobbra, az orrát a "cél" felé irányítom, és nehézség nélkül a hajótestnek a lapot közvetlenül irányítom. Ennek a rövid és sima kígyónak a folyamatában többet éreztem, mint egy motoros, mint egy hajós.
Nem számít, hogy próbálkozott, nem volt semmi gyengeség, lassúság, késleltetett reakció a kormányon, és a kerék lövéseit nem találta. Oké, elég ahhoz, hogy lazítson, lássuk, hogyan fog gyorsulni. Nem tekintek magamnak egy ásznak, bár gyakran járok. De mindig különböznek egymástól, és mindegyikük, mint általában, saját, néha meglehetősen csúnya jellegű. Bayliner-175 mégis úgy tűnik számomra, hogy nagyon szelíd, engedelmes. Olyan kényelmes, kényelmes "vasalás".
Elmentünk a "működési térbe". Miközben a fotósok kényelmes helyzetben vannak a forgatáshoz, megpróbálok megtalálni a "közös nyelvet" a hajóval. Oszlop maximálisan csökkentette, hogy teljes gázzal csónak nélkül törzs kissé felemeli az orr, a motor legyőzi a „púp” az ellenállás és 6 másodperc, hagyjuk egy tiszta gyalulás. A fordulatszámmérő 3000-3100 fordulat / perc, a sebesség 50 km / h. További 5 másodperc - és a 4600-as fordulatszámmérőnél a sebességmérő nyílja csak 70 km / h-ra csökkent.
Óvatosan kormányzóként dolgozom: minden megjósolható, terhelés jelenik meg a kormányon - "vasalás" lesz engedelmes "trotter". Ma nem elég az idő, és próbálok kényszeríteni az eseményeket - szó szerint a hajót egy fordulatra dobom.
Könnyű roll, szép centrifugális erő velem a oldaltartást ülések, és mi, mint a síneken, adja meg a forgalomban, amelynek sugara legfeljebb két hajótest hossza. Még egy pár fordulatot csinálok különböző irányokban - nincs csúszás, megy. Magabiztosan érzem magam a hajóval, mint egy régi ismerősével. Ez lehetséges és a fotósok számára is
hadd most, miközben tregnichajut, én vagy rajta mindenki meg tudja mutatni, hogy mit képes.
Többféle sebességet hajtok végre maximális sebességgel a különböző szögek alatt történő fényképezéshez. A gyorsulás nagyon hatásos. Az oszlopot egy kárpitozással felemelve a motor teljes fordulatszámát 4800 fordulat / percre fordítom. A sebességmérő - 75 km / h, és ez egy alumínium propeller. Nyilvánvaló, hogy a hajó teljes sebességű módja teljes mértékben megvalósítható a csavar "rozsdamentes acélból" történő beszerelésével. És ha gondosan kiválasztja a propeller pályát, akkor legalább 10 km / h sebességnövelést kaphat.
És mi van a régimódi üvegünkkel? Hiába nem tetszett nekem a parkolóban - tökéletesen működik. Aerodinamikai zajok, a védősapka nem emelkedik, az üveg tetején is egyszerűen megfigyelhető.
Meghatározom a cirkáló tanfolyamot. A fordulatszámmérő 3100-3200 fordulat / perc, a sebesség kb. 55 km / h. Csak a trim billentyűvel dolgozva, anélkül, hogy hozzáérne a fojtószelephez, felveheti a motort 200-300 fordulat / perc sebességre. Ezenkívül a kárpitozás kényelmesebb utazást biztosít a hullámon.
Az újságírók kérésére a lövöldözéshez a helyről indulok el, hogy leellenőrizzem a keringést, és a motor középső üzemmódba kerül. Az orr felemelkedik, a tekercs nem kicsi, a hajó szó szerint táncol, és azt kell mondani, kötelességtudóan táncol. Ily módon lehetővé tette egy álló, hullámhosszú, legalább 1 m magasságú és 50 km / h sebességű tengely bejutását.
Nem sikerült ugrani, de nem kaptam kemény csapást. Nem derült ki a Dnipro vízesíves pilótafülkéjéből. Igen, van "inni"! Még a befecskendezés sem érte el - a hajó teljesen száraz.
Valódi esély volt ellenőrizni a hajót a hajótest szilárdságának és karbantarthatóságának, a gélkabát minőségének felmérése érdekében, hogy ellenőrizzék a kiköthetetlenséget. Köszönöm. Tegye meg magának következő alkalommal nélkülem.
Minden rendben van. Végül kérem, hogy készítsen még egy pár sima dinamikus fordulatot a felvételkészítéshez.
Ismét eloszlassa csónak simán lép viszont a motor miatt az oldalirányú terhelést a hajócsavar megváltoztatja a hang a munka, a perifériás látás láthatjuk a fordulatszámmérő - RPM is voltak, és maradtak 4100 igazítja a kormány - a motor hang nélkül törzs. Nyilvánvaló, hogy a motor felső fordulatszámtartományában a motor szilárd nyomatéktartalékkal rendelkezik - ez pedig a megbízhatóságot és a hosszú üzemidőt mutatja.
Úgy döntenek, hogy megkönnyítem a mai motoromat, a gyorsulással a kör előtt, felemelem a kárpitoszlopot. Belépem a körbe, a hajó hatékonyan felemeli az orrát (hűvös képeket) és. szégyentelenül elpusztítja a takarmányt, a hajó megáll, a motor süllyedt terhelés nélkül. A panel fogantyúja önmagában, minden _ elmozdulási módban van - nincs hatása.
Elvileg minden rendben: a közvetlen csavar megengedett mértékben szellőztetett motor könnyű volt csavarja, és ha bekapcsolja a csiga volt egy bódé, nyomja a levegőt a csavar, stop loss, és ennek eredményeként _ stop. Tudomány jövőbeli kormányzás: az esztergálásnál - az oszlop leeresztése.
Úgy tűnik, mindennek ma van.
Kis sebességgel visszatérünk a ROP-hoz. A szél elhalad, és valami zavar engem. Igen, igen! Ösztönösen szimatolok, és nem szagolok a motor kipufogójára. Van egy karburátoros pendant 2-taktikája, és bizonyos hangolási esetekben - biztosan - a mérgező füsttől szenvedne.
A Bayliner 175-es pozícióját gyorsan növekvő hajópiacunkon fogom meghatározni: ez nem egy elit, és nem kizárólagos az elit számára, de ez nem egy átlagos tömeghajó. Ez egy csónak azok számára, akik értékelik hírnevüket, de nem szeretnek pénzt dobni. Az ilyen emberek kiváló minőségű termékeket választanak, amelyek megéri a rájuk elköltött pénzt.
A tisztított Bayliner hajó a hivatalos ukrán kereskedőtől szerezhető be:
LLC "Automobile House" Kiev ",
telefon / fax: (044) 512 4398, mob. 8 (067) 500 9503, 8 (067) 500 9533.
[email protected]
A Bayliner-175 hajó műszaki adatai