Az autók dízelmotorainak alapvető működési hibái
Az autók dízelmotorainak alapvető működési hibái
Dízelmotor vásárlásakor sokan csak az olcsó üzemanyag alacsony fogyasztására figyelnek, elfelejtve a működtetés és javítás objektíve magas költségeit, bár ezt fel kell készíteni.
A lehetséges motorhibák az előfordulás okán a következő csoportokba sorolhatók: szerkezeti és működési hiányosságok vagy motorfunkciók; szakképzetlen szolgálat és írástudatlan kizsákmányolás; gyenge minőségű dízel üzemanyag; A motor és a tüzelőanyag-ellátó berendezés "természetes" kopása; alacsony minőségű javítás és alkatrészek.
Tekintsük a dízelmotorok legelterjedtebb modelljeit a felsorolt problémák szempontjából.
Azonnal adja meg, hogy az összes dízelmotor megbízható és hátrányait szerkezetének és gyártástechnológia nyilvánulnak általában mostoha körülmények között fut, által kijelölt erőforrás meghaladó vagy közel hozzá. És semmi más, máskülönben a jó technológia és szolgáltatás elkápráztatta volna, a tengerentúli fogyasztók tönkretették a gyárakat pert indítva. De bekerülni az orosz dízel külföldi autók csak szembe súlyos működési feltételek, és amelynek, mint általában, nagyon tisztességes kilométer, könnyen mutatnak mind a tervezési hibák.
A fejre repedések - a VW-dízelek meglehetősen elterjedt hibája.
A VW motorok például hengerfejjel vannak ellátva, amelyekben számos hibát találnak. Tehát gyakran repedéseket okoz. A gyártó akár 0,5 mm széles keresztmetszeti repedésekkel is üzemelhet.
Ezenkívül nem szokatlan, hogy a hajtóerők kiesnek, ami a motor károsodásához vezet. És ez már komoly javításokat igényel. Minden más dolognál a hajó előtti rögzítés alatt álló árpák őszintén gyengék, és a fúvókák gondatlan eltávolításával vagy felszerelésével azonnal elszakadnak.
A design az olajszivattyú szelep VW motor nem megfelelő, és nem ritka, hogy zavaró, majd a „fúj fel”, és a pusztítás az olajszűrő és a teljes elvesztése kenés hidegindításakor, különösen alacsony hőmérsékleten. Az említettek azonban nem vonatkoznak a hathengeres D24 motorok szivattyúira, amelyek belső hajtóművel rendelkező fogaskerekeket használnak, és a redukálószelep másik kialakítását.
Az örvénykamra leeresztése általában szükségessé teszi a fej cseréjét.
A 1,6 és 1,9 l térfogatú motoroknál a futóhorog főtengelyén lévő fogaskerék futóművet sikertelenül hajtják végre. A csigahajtás lejtős síkjának legkisebb zavarásakor megindul a verés, és ehhez erősített nehézdaruk vannak. Ez mindig gyengülő illeszkedéssel és szalagtöréssel végződik.
A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az ütköző sérülése akkor következik be, ha a javítási munka pontatlan, vagy ha a központi csavar meghúzására vonatkozó követelményeket nem tartják tiszteletben, amit a Loclite ragasztóra kell helyezni.
A Mercedes-motorok nem rendelkeznek ilyen jellegű tervezési hibákkal, megerősítve megbízhatóságát és a vállalat jó hírnevének erőforrását. Előfordulhat azonban, hogy feltételezzük, nyilvánvalóan nem döntött, hogy a forgó elosztó szivattyú Lucas motorokon térfogata 2,2 és 2,9 literes (Model OM OM 604 602982> autók C- és E-osztály. Neoedki hibák ezen szivattyúk, de nem olyan kritikus, és A kopott pumpa és a bütyköstengely Bosch sorozatú szivattyúi növelik a takarmány egyenlőtlenségét és a "traktor" hangját üresjáratban.
Az Opel autóknak nincsenek gyenge pontjai, de az 1,6 és 1,7 literes modellek nagyon érzékenyek az olajnyomás csökkentésére és a bütyköstengely-csapágyak és a lengőkerekek tápellátásának csökkentésére. Ezért a nagy futásoknál az Ore motorokat a bütyköstengely és a lengőkarok bütykök kopása jellemzi. Ezeknek a motoroknak a robbantó szelepe szinte soha nem védi a szelepeket, és a bozót nem sérül meg, és ha szalagtörést szenved, mindig 2-3 szelepet és ugyanannyi vezetőt kell cserélni.
A 2,3 literes térfogatú motoroknál az időzítő mechanizmus lánchajtása nem túl megbízható, és a függőlegesen elhelyezkedő befecskendező szivattyú érzékeny a szivárgó üzemanyagvezetékekre.
A BMW motorok (2,4 és 2,5 liter) gyenge pontja az elektronikus vezérlésű nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a motorvezérlő rendszer elektromos berendezése. A leggyakoribb hiba a szivattyú - gyors kopása tömlőelem, ami megnyilvánul a nehéz, hot start, de úgy tűnik, ez egy tisztán orosz probléma a rossz minőségű gázolaj. Nagyon gyakoriak az elektromos bekötés és a kontaktusok törése. A befecskendező szivattyú elektromechanikus vezérlőszelepének aktuális gyűjtősínjeinek kopása az alapjárati sebesség változását eredményezi.
Ugyanakkor maga a hajtómű is megbízható, jó
karbantarthatóságát, de magas követelményeket támaszt a motorolaj minőségével szemben.
A dízelmotorok Ford 2,5 literes, szerelt jármű, bebizonyosodott, hogy megbízható és gazdaságos energia egységek, azonban a rendszer az előmelegítő berendezés segítségével elektromos nagyon szeszélyes és megbízhatatlan. Ugyanez vonatkozik a kipufogógáz-visszavezető rendszerre is.
A Ford 1,8 literes motorjai szintén nagyon jó teljesítményt nyújtanak, de legfőbb hátránya az egy vagy több bütyköstengely-burkolat szinte elkerülhetetlen megsemmisülése, amikor az időzítő öv megtörik, miután a fejet cserélik.
A francia gyártású dízelmotorok nagyon képzett karbantartást és javítást igényelnek. A legfontosabb hátránya nehéz konstruktív jellegű - ez a pótalkatrészek magas ára, különösen a Renault dízelmotorok esetében.
Az olasz Fiat dízelmotorok egyszerűek a tervezésben, jó erőforrással rendelkeznek, de érzékenyek a tüzelőanyag-berendezések beállításaira, szinte mindig a megnövekedett kopás és vibráció miatt. Ugyanez vonatkozik az Alfa-Romeo dízelmotorokra is, amelyek ugyanakkor összetettebbek. Ez különösen igaz az úgynevezett "alagút" forgattyúház 2,5 literes motorjaira.
A japán dízelmotorok nagy erőforrással rendelkeznek, kompetensek
terveztek, bár néha alacsonyabb tartalékokat mutatnak a hajtókar mechanizmusának az európaiakhoz képest. A normál működéshez elegendő, sürgősségi károsodás esetén szilárdsági tartalékaik kritikusak. Például a rúdcsapágy megsemmisítése után a tengelyeket ellenőrizni kell a repedés előtt, különösen az Isuzu motoroknál. Egy másik hátrány, hogy véleményünk szerint a hosszú fém csövek "fordított", amelyek, bár egyszerűsítik a design a fúvókák, de gyakran szünet vagy elakadás közben karbantartás. Az utolsó verzióban élesen
a keresztmetszet csökken, és problémák vannak az üzemanyag-ellátással.
A fejfal kiáramlása az üzemanyag-befecskendező berendezés üzemzavarának következtében.
A 1,8, 2,3 és 2,5 literes Mitsubishi motorok tengelyei vannak, amelyek a másodrendű tehetetlenségi erők csökkentésével megduplázódnak. És ez nagyon képzett javításokat és komoly szerszámgépeket igényel.
A koreai dízelmotorok japánul származnak, így a fentiek mindegyike vonatkozik rájuk.
Az amerikai dízelmotorok nagyon rövidek lehetnek:
a nyolchengeres szörnyek mechanikája megbízható, az üzemanyag berendezéseket általában a Stanadune cég jó állapotban hajtja végre. A modern motorok azonban elkezdték telepíteni az elektronikus üzemanyag-gazdálkodást, amelynek megbízhatósága nem túl magas. Az összefoglaló a következő: ha úgy dönt, hogy amerikai dízel jeepet vagy miniatűreket vásárol, készüljenek fel a javítással, az előre nem látható költségekkel és a pótalkatrészekkel kapcsolatos problémákra.
Szakképzetlen szolgálat és írástudatlan művelet
A szórópisztoly hibája a dugattyú kiégéséhez vezetett.
A fogazott időzítőszalagot és a befecskendező szivattyút legalább 60 ezer km-re kell cserélni, feltéve, hogy nincs olaj. Ha az olaj még mindig az övet kapja, azonnal szüntesse meg a szivárgást. Szükség van továbbá az üzemanyagrendszer szoros figyelemmel kísérésére is, például időközönként leüríteni az üledéket az üzemanyagszűrőből a leeresztő anya kikapcsolásával. Javasoljuk, hogy az üzemanyagtartályt évente kétszer, tavasszal és ősszel öblítse le teljesen eltávolítva. Sürgősen egy ilyen eljárás során mindenki láthatja önmagát, miután meglátta, hogy mennyi sár el fog tűnni a tartályból.
Egy másik ok, ami a dízelmotor károsodásához vezet, megpróbálja bármilyen áron elindítani azt az esetet, amikor nem tud elindulni. Tehát, ha a tartály nyári dízel, és az utcán -10 ° C-on. az indítási kísérlet értelmetlen: -5 ° C-on a paraffinok már kiesnek, és az üzemanyag elveszíti folyékonyságát. Részletek az üzemanyag berendezések ismertek, síkosított üzemanyaggal, és annak hiánya vezet száraz súrlódás és a károk.
Tehát az egyetlen módja ebben az esetben, hogy meleg garázst keressen, és felmelegíti az üzemanyag rendszert. És hadd dízel rántás nem ajánlott, különösen, ha a vezérműszíjat. A megfelelő dízel -20 ° C-ig további fűtőeszközök nélkül indítható. Ha ez nem történik meg, könnyebb megtalálni és kijavítani a hibát, mint a teljes felújításhoz.
Nem szükséges a dízelolajat benzinnel hígítani anélkül, hogy rendkívüli szükség lenne rá - a tüzelőanyag-berendezés kopása a kenőanyag romlása és maga a motor égési folyamatának megsértése következtében meredeken emelkedik.
Dízelkocsi működtetésénél fontos, hogy ne feledje, hogy motorja nem tetszik a nagy fordulatszámnak. Hosszú utazások maximális sebességgel - egy másik módja annak, hogy közelítse meg a nagyjavítást. Összefoglalva, meg kell mondani, hogy rendkívül szükséges a dízelmotor felmelegedése. Természetesen nem a működési hőmérséklet, de legalább 3 - 5
perc.
A dízel üzemanyag minősége
Egyesek azonban azt tanácsolják, hogy megvédjék a dízel üzemanyagot a hordóban. ezt
Természetesen elég hatékony, de sokan vannak ilyen lehetőségek? Szeretném megjegyezni, hogy csak a Mercedes-motorok soros szivattyúi képesek megemészteni a szemétet, amelyet minden látszólagos következmény nélkül megmagyarázunk,
A motor és a tüzelőanyag-berendezések alkatrészeinek viselése sok hiba után egyáltalán nem az utolsó hely. A fő probléma rendszerint a dugattyú csoport kopásának következtében fellépő tömörülés csökkenésével jár. Ebben az esetben a motor nem indul el megfelelően hűvös időben, még a teljes körűen javítható izzítógyertyák és a téli üzemanyag esetén is. Ugyanakkor könnyedén elindulhat a vontatóhajóból, és felmelegedve nem okoz problémát a dobáláshoz. Referenciaként megjegyezzük, hogy a legtöbb motorhoz a tömörítés alsó határa 20-26 bar.
A motor kopásának egyéb fontos jelei a megnövekedett olajfogyasztás és a forgattyúház gázok nyomása (több mint 10 mm víz). A korrekciók itt már nem segítenek, és ebben az esetben nincs más alternatíva a javításhoz.
A porlasztó fúvókák romlása fekete megjelenést eredményez
a kipufogó füst és az üzemanyag-fogyasztás növelése. Néha az adagoló "harap", és jellegzetes kopogást okoz, amit a kausztikus fehér füst megjelenésével kíséri. Normál működés esetén a permetező erőforrás általában 60-80 ezer km.
Hosszú távú motorhiba hibás permetezéssel
A befecskendező fúvókák általában előforrás kiégését eredményezik, és tovább a dugattyúkhoz. Gyakran vannak dugattyúpárok is
A befecskendező szivattyú, amelyet rendszerint nehéz motor indítása nehéz.
A rossz javítás következményei
Diesel-motorok javítása megköveteli a jó ismerete a szerkezet a javított motor és lelkiismeretes teljesítése javítási kézikönyvek, valamint a kiváló minőségű alkatrészeket. Javítási kísérlet olcsón a „garázs” mesterek segítségével alkatrész ismeretlen eredetű gyakran vezet elveszett pénzt, majd a romos motort.
Vegyünk néhány tipikus hibát a dízelmotorok javításában.
Ha az időzítő szalag megszakad, érdemes megpróbálni új berendezést telepíteni a hengerfej eltávolítása és javítása nélkül, mivel A szelepek "találkoznak" a dízelmotorokkal. Ugyanakkor legalább 2 - 3 szelepet kell cserélni. Kevés a kivétel; csak a Renault 2.1 és a Ford 2,5 l motorjaihoz, a dugattyúk ütközésére a szelepmozgató szelepeken és a szelepmozgató deformálódott szelepein kellően megbízhatóan védik a szelepeket a sérülésektől.
Abban az esetben, gyengülő leszállás örvény kamarák vezetőinek VW motorblokk, Peugeot, BMW zakernit próbálja őket értelmetlen - ők továbbra is csökken. Meg kell változtatni a blokk fejét.
A fej felszerelése a VW motorblokkra a központosítás nélkül
az ujjak megengedhetetlenek - a fejnek a tömítés későbbi kiégése szinte elkerülhetetlen.
Próbál megszabadulni csere dugattyúgyűrűk viselés során át a hengerek 0,1 mm értelmetlen - új gyűrűt nem haladja meg a 10 ezer km, és jellemzően kisebb .. Ugyanilyen haszontalan az új névleges dugattyúk felszerelése a hengerblokk unalmasítása nélkül. Az egyetlen igazi megoldás az, hogy eloszlassa a blokkot a javítási mérethez. A gyűrűk cseréjét általában csak erős motor túlmelegedése és rugalmassága miatt kell elvégezni.
Abban az esetben, törés a betét rúd vagy egy hajtókar (kísért túlhevítés alsó keresztfejével) rúd feltétlenül szükséges javítás vagy csere, vagy a motor újra „” zastuchit „az első ezer kilométer.
A tüzelőberendezés "térdén" történő javítása lehetetlen. mert
a befecskendező szivattyú minden sikeres javításához szükség van állványokra, speciális eszközökre, technológiai térképekre és mechanikára, amelyek ismerik a modell szivattyúinak javítási jellemzőit. Ha ezek a feltételek nem teljesülnek, akkor a szivattyú valószínűleg visszafordíthatatlanul elpusztul.
A helyesen kijavított és összeszerelt motor mindenféle probléma nélkül elindul az indítómotorral. Ha a motor nem indul el, akkor meg kell keresni az okot, és nem kell húzni az autót több kilométeres kötélen. A vontatóhajó a legbiztosabb módja annak, hogy egy újonnan összeszerelt motort eldobjon.