Az Aeroflot kis titkai
Levél a szerkesztőhöz az Aeroflot cég alkalmazottjától
Szeretnék elmesélni egy történetet arról, hogyan jutalmazzák a pilótákat az Aeroflot-ban. A közelmúltban az Aeroflot menedzsmentje úgy döntött, hogy jutalmazza a pilótáinkat, és díjat fizet nekik az üzemanyag-takarékosságért. Természetesen a díjat hangosan mondják, mivel a nyeremény volt először: nem minden pilótát kaptak, de néhányan nem kapták meg, bár közvetlen hatással vannak az utasok szállítására; másodszor: a Tu-134 pilóták és a "Boeing" pilótái közötti díjak közötti különbség nagyon észrevehető, például a Tu-134 pilóta 5 000 rubelt kapott. míg a pilóta a Boeing 1 500USD. Azt hiszem, ez jelentős
különbség, tekintettel arra, hogy az elvégzett munka pilóta a Tu-134 sokkal nehezebb munkát a pilóta „Boeing”, mert a Tu-134 jár technikai pilóta készség és képesség mentálisan kiszámításához minden helyzetben, míg a pilóták „Boeing” nézz a számítógép, amely érthetően elmagyarázza, hogy mit és hogyan kell csinálni.
Szeretném megjegyezni, hogy nem minden Boeing pilóta kapott ilyen prémiumot, de csak 10-15 ember, az úgynevezett elit. Mit jelent ez? Más pilóták nem repülnek és nem mentettek? És ettől kezdve úgy tűnik, szeretnének menni más, több fizetős légitársaságokhoz.
De ez nevetséges. 5.000 dolláros nyeremények. Az összes útlevelet is odaítélték az Aeroflotnak. Természetesen az irodákban lévő fiatal hölgyek közvetlenül járultak hozzá az üzemanyag gazdaságához az utasok szállítása során.
És persze nagyon elégedett a díj nagyságával, amelyet a helyettesnek ítéltek oda.
JSC "Aeroflot" vezérigazgatója V.I. Ismételje meg - 450 000 rubelt. Nem lenyűgöző?
És itt van egy másik téma: nem értem, hogy az Aeroflot annyira aktívan vásárol külföldi autókat, miközben a repülőgépek nem rosszabbak, és bizonyos szempontból jobbak, mint a külföldiek. Elvégre csak átképzését pilóták hagyott nagy mennyiségű pénzt az első helyen, hogy a vezetők jól ismerik az angol nyelv (pilóták azt mondják, hogy az ilyen vizsgálatok nem talált még az egyetemeken), szem előtt tartva a szintű technikai képzés.
Végül is, amikor a Boeing számítógépén hal meg, mi a véleménye, hogy a pilóta előbb tudnia kell: angol vagy
hogyan kell kézzel üzembe helyezni vagy visszavonni a légi jármű vészhelyzetét? Itt is következtetéseket vonhat le.
Nem tudom, fogja találni, hogy van az én írásban valami méltó a figyelmet, de azt akarom mondani, hogy nagyon szomorú voltam, és elnézést a pilóták, amelyek ki vannak téve a nagyobb kockázatot, és magasságban sugárzás, amely felelős a biztonsági repülés közben - kap szerény bér nem hasonlítható bérek külföldi légitársaságok, ahol a munkát értékelik és tiszteletben tartják a pilóták.
Remélem, átkeresi az újságot vagy az internetet, hogy befolyásolja az elvtársat. "Kötésekben" gondolkodni, és megpróbálni valahogy korrigálni a felmerült helyzetet.
A levél stílusa és helyesírása változatlan. Kb. Ed.