A vezérlőpanel kényszerített cseréje az úton - a vasúti dolgozók fóruma
Ez megerősíti, hogy néhány vasutak hibaelhárítási tippeket EREDŐ útközben a bekezdés megsértését 15.47 PTE ENGEDIK IGAZGATÁSÁRA vonat vissza, miközben a mozgó fülke. A SEPARATE LEADERS NEM
Curb, és ösztönzik ATTEMPTS mozdony személyzete elhagyja a lepárló minden költség, még sérti a biztonság, a működési eljárások, követelmények a normatív dokumentumok az Orosz Vasutak.
A JEGYZŐKÖNYV P.3A KÖVETELMÉNYE A JSC RZD VOROTYLKINA AV VICTORIA JÁRMŰVÉNŐL 22.09.09 - 239 / PR:
- TILALOM TROUBLESHOOTING EREDŐ mozdonyok útközben, kivéve díjak VÉSZ rendszereket.
- NE HASZNÁLJA A LOKOMOTÁTUMOT A HÁTSÓ KÁBEL, BELEÉRTVE A VONATRA VONATKOZÁSÁT ÉS MÁSKÉNT KÉPEZIK:
Kérlek, kérlek.
A vezérlőpanel kényszerített cseréje az út mentén. A cselekvések okai és eljárása.
Nagyon szükséges.
Köszönöm előre
Senkinek sincs kérni a raktárt.
P. 15.47 a "Mozdonyok beállítása a vonaton" című szakaszban található. leírja azt a pillanatot, amikor a szolgálati mozdony a vonat alatt van elhelyezve. A gépész minden lépését az úton egy másik fejezetben ismertetjük "A mozdonyvezetők vezetési sorrendje", és ott (és valójában a PTE-ben) nincs tiltó elem.
Tudja, hogyan?
Mit kell értelmezni, ha egyértelműen "az első kabinból vezéreltek".
15.47. Elektromos mozdonyokat és dízelmozdonyokat működtetnek a vonat fejrészében, és a vezető az első kabinból irányítja.
Látja a PTE olvasatot, valamint az iparág számos szomorú vezetőjét. Nos, ha a PTE ezen pontját a fényedben értelmezed, akkor mi a helyzet a mozdony beállításával a vonat közepén vagy a farkában? Már megsértettük a PTE-t, tk. A mozdony nem áll a vonat fejében.
Még egy dolog. IDP: "Segítségnyújtás egy vonatnak, amely a mozdony mögött álló vonaton áll meg a vonaton"
7.18 A területek felszerelt automata blokkoló és mozdonyrádió jó láthatóságot, hogy segítse a megrekedt vonat a szakaszon is használható: egy mozdony, a következő a szakaszon a vonat megállt;
A mozdony a vasút vonatát követő megszakítás nélküli vonatról leválasztva;
A hátulról egy utazó teherszállító vonat, anélkül, hogy elválna a vezető mozdonytól.
A vonat megállt a szakaszon, a mozdony meghalt, nem volt levegő, nem volt módja irányítani az első kabinból fékekkel. Ennek megfelelően a mozdonyvezető vezetője és vezetője szabályozza a fékeket és a tolóerőt. De nincs a fejében, de a farok # 33; Hogy legyenek?
Mit kell értelmezni, ha egyértelműen "az első kabinból vezéreltek".
Most a kérdés: hogyan lehetséges ez, ha a PTE egyedülálló módon lehetővé teszi a vezérlést csak a fejmozdony frontjáról?
Tényleg olyan nehéz? A mozdony pillanatának pillanatában ez a pillanat, amikor a mozdony a vonat előtt áll a vonatra az állomáson. És ez a pillanat a 15.47-ben. Minden, ami a vonat elhagyása után lesz, egy nagyon eltérő fejezetben íródik le: "Vonatforgalom" (mit nem mond a fejezet címe?)
És még egy kérdés: miért van szükség a PTE-re vonatkozó szakaszokra, ha zavarja őket egy csoportban, válogatás nélkül?
Látja a PTE olvasatot, valamint az iparág számos szomorú vezetőjét.
Látod, felejtsük el, hogy „szűk látókörű iparági vezetők” nem csak olvasni, hanem az, hogy ki, és azt mondják PTE. Ezért véleményüket, ellentétben az Önével, meg kell fontolni. Mert tehetséges traktovateley ebben az esetben súlyosbította Mashtaler: „1.3 megtiltani a motor működésének a hátsó utastérben, beleértve a kimenetre vonatok vontatására ;.”
Nos, ha a PTE ezen pontját a fényedben értelmezed, akkor mi a helyzet a mozdony beállításával a vonat közepén vagy a farkában? Már megsértettük a PTE-t, tk. A mozdony nem áll a vonat fejében.
Érdekes. Hol az RZD-nél a mozdonyt a középen vagy a faroknál mozognak a mozdony nélkül?
Van egy elővárosi vonatunk, amely meghajtja a TE10 felét, és fut az enyém előtt. Az érkezõ állomáson megérkezik és már kiderült, hogy a fülke elõre halad.
Geka, évek óta a nazat volt valahol egy járda, hasonló vonattal, ennek eredményeképpen egy távirat tiltotta az ilyen utazást. Természetesen ez a távirat már "feledésbe merült", de ha valami történik, ugyanaz a Mashtaler "emlékszik rá". És ki lesz az utolsó?