A start-stop rendszer jellemzőiről
Hogyan csökkenthető a káros kibocsátások a légkörbe? Van-e mód az üzemanyag takarítására az úton? Az elmúlt években ezek a kérdések egyre sürgetőbbé váltak, mint valaha. Egyik út már fel is jött. A motort a buszmegállóknál kikapcsolja. Mindez a "start-stop" rendszer telepítése miatt lehetséges. Auto egy ilyen rendszer már be az orosz piacon.
Nemrég végzett kísérletet Oroszországban. Meghívta a holdingtársaság vezetőjét, a "A kerék mögött". Egy hét múlva az ember a "start-stop" rendszerrel, a másodikat pedig az autóba szállította. A kísérlet gyümölcsöt hozott. Az üzemanyag-fogyasztás különbsége jelentős volt. Az üzemanyag 10% -a egyszerűen megtakarítható a "start-stop" rendszer munkájában. De tényleg így van? A rendszer hatékony? Lehetséges, hogy a "Kerék mögött" a gazdaság igazgatója által leírt és összefüggésben álló mindössze egy különleges eset! Fontos mindent megérteni. Mielőtt folytatná a leírás leírását, érdemes megvizsgálni a fejlett rendszer technikai oldalát.
A rendszer a mikroszkóp alatt
Az első "start-stop" rendszert több mint 20 évvel ezelőtt gyártott soros autókra szerelték fel. A hírhedt "Bosch" az úttörő fejlesztők közé tartozott. Az autóra telepített eszközt "StartStop" -nak hívták. Egy kicsit később, és más autógyártók is bevezették a rendszert. A név háztartásnevévé vált ...
A különböző autógyártók termékeinek munkamódszerei hasonlóságokat és különbségeket mutatnak. Például a "Bosch" kocsi megerősített indítót kapott. 150 ezer munkaciklusra tervezték. Az elektronika a motor leállítása előtt teljes erőben működik. Ellenőrzi a mechanikus doboz, a tengelykapcsoló pedálok, a fékrendszer, a gázpedál helyzetét. Emellett felelős az akkumulátor rendszer töltésének ellenőrzéséért. Ha hirtelen történik valami, akkor az "StartStop" nem működik. Mi lehet ürügyként a kudarcra? Például egy lemerült akkumulátor, nagy terhelés az elektromos rendszeren, valamint fagyasztás kívül!
Bármilyen elektromos motor, valamint egy generátor is képes működni két fronton. E tulajdonság ismeretében a "Valeo" mérnökei úgy döntöttek, hogy lezárják az indító funkcióit. Az új rendszert "Stars" vagy "Starter-Alternator Reversible System" -nek nevezték el. Hátrameneti generátor működtetésével a motor kétszer olyan gyors, mint amikor a klasszikus indító üzemel. Ráadásul az új telepítés teljesen zajtalanul működik. Milyen "kifizetés" követte ezt a cselekvést? A fejlesztőknek meg kellett erősíteniük a hajtószíjat, feszítőt, hogy kompenzálják a nagy terhelést!
Valamivel később, a Mazda szakemberei csatlakoztak a rendszerfejlesztés folyamatához. Kidolgoztak saját eredeti rendszert. Ezt "SISS" vagy "Smart Idle Stop System" -nek hívják. Amint felengedik a fékpedált, a benzint befecskendezik a hengerekbe, amelyeknek a dugattyúi készen állnak a löket lökésére. A kiegészítő főtengely szenzor a kívánt helyzetben állítja meg őket. A mikrotörés energiája elegendő a forgattyús tengely forgatásához és a motor indításához. Természetesen kezdetben egy indító is részt vesz a bevezetésben - ez a megfelelő impulzus. A motor alkotórészei egyenletesen elhasználódnak az elektronika megfelelő működésén keresztül, ami a forgattyústengely görgésénél használt dugattyúkat helyettesíti.
A SISS rendszer felelős a fojtószelep lefedéséért és a generátor fékezéséért. A folyamat során az elektronika. Az indítómotor az indítási szakaszban röviden bekapcsol. Segítségével a főtengely első gyorsulást kap.
Egy nap alatt több tízet kell tennie, és akár százat is el kell kezdeni. Az ábra meglehetősen nagy. Auto, amelyek "start-stop" rendszerrel vannak ellátva, megerősített indítómotorral, generátorral és akkumulátorral rendelkeznek. Az utóbbi könnyen ellenállhat számos töltés-kisülési ciklusnak. Ha az autósok olcsó autót vásárolnak, nem számíthatnak arra, hogy ilyen rendszert telepítenek. A maximális, azaz a megerősített lemezekkel ellátott akkumulátor. Az ilyen eszköz sok-sok évig képes hit és igazság szolgálatában. A drágább autók kapják az AGM technológiát. A porózus szétválasztó akkumulátorokba van szerelve. Elektrolittal impregnálva. A folyadék lehetővé teszi a lemezek közötti tér feltöltését. Ennek köszönhetően a lemezek nincsenek elszórva. Az akkumulátor élettartamának 3-4-szerese.
A kérdéses "start-stop" hatékonysága?
Az autóban a "felfedezők" a Dmitrovszkij teszthelyén haladtak. Ez a szimulátor szimulálja a mozgalmat egy ideális városban. Fél perc alatt meg kell állnia a közlekedési lámpán, és akkor biztonságosan elindulhat az SL-hez. kereszteződés. Igen, így a "start-stop" rendszer hatékonyan működik. Érdemes megjegyezni, hogy ilyen helyzet az Orosz Föderációban lehetetlen, és ha lehetséges, csak este. Az első alkalommal az útvonalon az autós mozog a rendszeren, a második - a rendszer kikapcsolt állapotában. Az útvonal hossza 27 km. Egy óra alatt 0,3 literes megtakarítás érhető el. Elvileg ez a szám összehasonlítható a gyártóval. Azt mondja, hogy a kiadások 7,8% -kal csökkentek, szóval tényleg.
A fenti helyzet a fikció kategóriájából származik! Érdemes még reálisabb helyzetet teremteni a hulladéklerakón. Az útvonal hossza és a megállóhelyek száma változatlan maradt. A fentiekhez hozzáadtunk 5 "hosszabb forgalmi dugót". Az egyes dugók hossza kb. 1 km. Ezt a távolságot a csiga sebességével kell leküzdeni, azaz 10 másodpercig egy lassú útra, és egyúttal az állásra is. Egy ilyen út a gazdaságot 7,8% -ról 4,4% -ra csökkentette. Miért történik ez? Mivel a rendszer "start-stop" leállítja a motort, miután több sorozatot indít. A rendszer elfogadható akkumulátortöltést vár.
A józan észben az oroszokat nem lehet elfelejteni ...
Csak a fentiek elemzését kell megvizsgálni. Ha egy autós hajtja csak a város és utazik, hogy a város 20 ezer. Km, a tulajdonos Audi A7 3 literes benzinmotor takarít 7-én. Rubelt. Az összeg jelentős, de érdemes megemlékezni valamire. Először is, a világon jelenleg gyakorlatilag nincs olyan város, ahol nincs forgalom. Másodszor, a rendszer „start-stop” teljesen haszontalan a város, mivel nincsenek forgalmi dugók és megáll. Harmadszor, vannak olyan gazdaságos motorok, amelyek általában nem igényelnek ilyen rendszert.
Oroszországban a "start-stop" rendszerű autókat csak néhány vállalat látja el. Az Audi mellett van egy autó is a BMW, a Volkswagen, a Citroen, a Land-Rover stb.
Például, egy BMW autórendszerben szerepel a szabványos berendezéscsomag, és az Audi retrofitként kínálja azt. A független cégek kb. 30 ezer rubelt (minimum) kérnek. Így 3-4 év elteltével visszafizetheti magát.
PS: Ne számíts a személyes pénzeszközök megtakarítására. Érdemes egy másik dologra gondolni, nevezetesen a városok és más települések levegőjének javítására. Az üzemanyag-fogyasztás csak akkor következik be, ha az autó egy félig üres városon halad keresztül, és időről-időre megáll a közlekedési lámpákról. Ha a dugók hosszúak, akkor nincs értelme a rendszerből!
A cikk szponzora a 24-ös ügyvédi iroda volt, amely jogi szolgáltatást nyújt St. Petersburgban, az egyik az önálló káresemény becslése az összeomlás után. Az autósok számára, különösen a nagybetűk esetében, ez a szolgáltatás rendkívül fontos.