A motor tápellátó rendszerének chery tiggo
Az áramellátó rendszer a következő rendszerek elemeit tartalmazza:
1 - tüzelőanyag-ellátás, amely tartalmaz egy üzemanyagtartályt, egy üzemanyagot modul, az üzemanyag szűrő, üzemanyag nyomásszabályozó (része a tüzelőanyag-modul), csövek és az üzemanyag-sín befecskendező;
2 - levegőellátás, amely tartalmaz egy légszűrőt, fojtószelepet, üresjárati szabályozót;
3 - az adszorbens, az adszorbens és az összekötő csővezetékek tisztító szelepeiből álló üzemanyag gőzök felfogása.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemállapotban biztosítsa a szükséges mennyiségű tüzelőanyagot a motorhoz. A motor elektronikus elosztórendszerrel van ellátva elosztott tüzelőanyag-befecskendezéssel. A rendszer az elosztott injekciós funkció a keverés és adagoló betáplálási üzemanyag keveréket, hogy a motor hengerek vannak osztva: a levegőt táplálunk levegőellátó rendszer, amely egy fojtószelep, és üresjárati fordulatszám-szabályozó, a kívánt minden pillanatban motor tüzelőanyag-befecskendező injektálunk a szívócsatornába.
Ez a szabályozás a módszer lehetővé teszi, hogy egy optimális összetételű gázkeverék bármely pontján a motor működésének biztosítása maximális teljesítmény a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Vezérli a befecskendezést (és a gyújtásrendszer) elektronikus vezérlőegység, folyamatosan ellenőrzi a megfelelő érzékelők a motorterhelés, a jármű sebességét, a motor termikus állapotát, optimális égési folyamatot a motor hengerek.
A Chery Tiggo autó befecskendező rendszerének egyik jellemzője az injektorok szinkronizációja az időzítési fázisok szerint (a motorvezérlő egység a fázisérzékelőtől adatokat kap). A vezérlőegység sorba kapcsolt injektort tartalmaz, nem párosítva, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Minden injektor a főtengely forgásának 720 ° -ánál bekapcsol. A motor indítási és dinamikai módjai azonban aszinkron módon használják az üzemanyagot a főtengely forgatásával történő szinkronizálás nélkül.
Az optimális égetési folyamat fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának ellenőrző érzékelője (lambda szonda). A kipufogórendszer kipufogócsonkjánál van felszerelve, valamint a motorral és a befecskendező szelep vezérlőegységgel együtt a hajtómű üzemanyag-levegő keverék összetételének szabályozására szolgál. Az érzékelő jelek szerint a motorvezérlő egység meghatározza az el nem égett oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően értékeli a motor-hengerekbe bejuttatott levegő-üzemanyag-keverék összetételének optimumát minden egyes időpontban. A kompozíció eltérését az optimális 1: 14-től (üzemanyag / levegő), amely a kipufogógázok katalizátorának leghatékonyabb munkáját biztosítja, a szabályozó egység az injektorok segítségével megváltoztatja a keverék összetételét.
Mivel az oxigénkoncentráció érzékelő a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörébe kerül, az üzemanyag / levegő keverék szabályozó hurok zárva van.
Feature Chery Tiggo gépjármű ellenőrzési rendszer jelenlétében, amellett, hogy a kontroll próba, a második diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő telepítve a fogadó cső a kipufogórendszer. A neutralizátoron áthaladó gázok összetételével meghatározza a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorblokk vezérlési információt kapott a diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő méri a felesleges környezetszennyezés elleni normák, nem szünteti meg a kalibrációs rendszer, tartalmaz egy csipetnyi figyelmeztető lámpa a motor meghibásodása és eltárolja a hibakódot további diagnózist.
Az üzemanyagtartály műanyag, bélyegzett, a hátsó részen a karosszéria padlója alatt van felszerelve és négy csavarral van rögzítve. Annak biztosítására, hogy az üzemanyaggőz ne lépjen be a légkörbe, a tartályt egy csővezeték csatlakoztatja az adszorberhez. Elektromos tüzelőanyag-szivattyú van a tartály tetején lévő karima nyílásba. A szivattyú üzemanyagából a tüzelőanyag-tartályban lévő tartókonzolba helyezett tüzelőanyag-szűrőbe jut, és onnan belép a motor tüzelőanyag-vezetékébe, rögzítve a szívócsőre. Az üzemanyag-fázisból az üzemanyagot befecskendezik a szívócsatornába injektorokkal. A tápegység üzemanyagvezetékei a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Az áramellátó rendszer tömlői speciális olaj- és olajálló anyagokból készülnek. Az olyan ajánlott tömlők használata, amelyek eltérnek az ajánlott típusoktól, az elektromos rendszer meghibásodásához vezethetnek, és egyes esetekben tűz esetén is.
Az üzemanyag modul egy elektromos szivattyút, egy tüzelőanyag-nyomásszabályozót és egy tüzelőanyag-szintjelző szenzort tartalmaz.
A tüzelőanyag-modul üzemanyag-ellátást biztosít, és az üzemanyagtartályba van szerelve, ami csökkenti a gőzdugók kialakulásának valószínűségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt, nem pedig vákuumban szállítják. Emellett javul az üzemanyag-szivattyú alkatrészek kenése és hűtése is.
Az üzemanyag-szivattyú merülőmotoros, rotor típusú, elektromos hajtással.
Az üzemanyag-nyomásszabályozó a tüzelőanyag-modulba van felszerelve, és úgy van tervezve, hogy folyamatos üzemanyag-nyomást tartson fenn az üzemanyag-sínben. A szabályozó a tápvezeték elejére (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) csatlakozik, és egy rugóval ellátott bypass szelep, amelynek ereje szigorúan kalibrálva van.
A finom áramlású, teljes áramú tüzelőanyag-szűrőt rögzítik a testtartóba szerelt tartóban, közel az üzemanyagtartály jobb oldalához. A szűrő nem választható, tartalmaz egy acél burkolatot papírszűrővel.
3 - fúvóka rögzítő;
4 - nyomáscsatlakozás.
Üzemanyagnyomócső egy üreges elem nyílásokkal a fúvókák - 1 egy mellbimbó rögzítéséhez egy nagynyomású üzemanyag-, nyomás ellenőrzése illeszkedő - a 4. és a tartót a szívócsatornába. Fúvóka nyílásokat lezárjuk egy rámpa és egy bemeneti csővezeték dobozok gumigyűrűs és biztosított rugós ujjak - 3. A rámpa szerelvényt a befecskendező fúvókák Shank behelyezve a szívócsatorna lyukak, és biztosított a két csavar.
Injektor befecskendező rendszer:
1 - az alsó tömítőgyűrű;
2 - az elektromágnes tekercsének dugaszolható kapcsai;
3 - a felső tömítőgyűrű.
A fúvókák kapcsolódnak a vasúti, amelyből tüzelőanyag a rájuk, és azok fúvókák nyílásai a bevezető cső. A lyukak rámpa injektorok és bevezető csővel lezárjuk gyűrűk 1. és 3. A fúvóka van kialakítva a kimért tüzelőanyag befecskendezését a motor hengerébe, és egy precíziós elektromechanikus szelep. A nyomás alatt lévő üzemanyag a befecskendező ház belsejében lévő csatornákon át a leeresztő szelepig érkezik. A rugó nyomja meg az ütközőszelep-tűt a permetezőlap kúpos furatához, és tartsa a szelepet zárt helyzetben. Tápfeszültséget a motor vezérlőegységet a dugót terminálok - 2 befecskendező szolenoid tekercs, hogy létrehoz egy mágneses mezőt visszahúzó mag együtt a tű visszacsapó szelep belsejében a elektromágnes. A kúpos lyuk a gyűrű alakú lemez porlasztó nyitva van, és az üzemanyag-injektálunk a porlasztó test diffúzor a bemeneti a hengerfej folyosón, majd a motor hengerébe.
Az elektromos impulzus érkezésének megállítása után a rugó visszaállítja a visszacsapó szelep magját és a tűt eredeti állapotába - a szelep zárva van. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
A légszűrő a motortér baloldali motorházának jobb oldalán található. A szűrő alsó fúvóka a jobb elülső szárny alatt elhelyezett szívócsillapító levegőcsatornába kerül.
A szűrőt egy gumi hullámos levegőellátó cső csatlakoztatja egy fojtószelephez.
A levegőszűrő szűrőeleme lapos, nagy felületű szűrőfelület.
A - az заслонки pozíciógátló és a fojtószelep gázmotorjának csatlakozója заслонкой;
B - fojtószelep;
B - fojtószelep.
A fojtószelep egy szabályozóeszköz, és a motorbevezető rendszerben lévő fő levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A beömlőcső beömlőperemére van szerelve. A fojtószelep szerelvényének bemenete egy öntött gumihüvely, amelyet bilincs rögzít, és a fojtószelepet egy légszűrővel köti össze.
A szerkezet a fojtószelep eszköz tartalmaz egy fojtószelep helyzetét érzékelő és a léptetőmotor gázkar - B. mechanikai kapcsolat a fojtószelep csomót egy gázpedál nincs. Az úgynevezett „elektronikus” gázpedál információt továbbít a mértéke benyomásával az elektronikus motorvezérlő egység, ami viszont, szerint az autó sebességét, a motor terhelés és a motor forgási sebessége a fojtószelep nyit a kívánt szögben.
Az üzemanyag-gőzök elkapására szolgáló rendszer meggátolja az üzemanyag füstök légkörbe jutását, ami hátrányosan befolyásolja a környezet ökológiáját.
A rendszer a gőzök abszorpcióját egy szén adszorbens segítségével végzi. A karosszéria hátsó részén található, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és a légtelenítő szelephez.
A szívócsőben lévő motortérben van egy mágnesszelep az adszorbens tisztítására, amely a motorvezérlő egység jelzései szerint a rendszer működési módjait váltja.
Üzemanyag gőzök a tüzelőanyag-tartályból vezetéken keresztül folyamatosan kilép és a felhalmozott az adszorber töltött aktív szénnel (adszorbens). Amikor a motor megy regeneráció (helyreállítás) az adszorbens leürítő adszorber friss levegőt a rendszerbe belépő vákuumban átment vezetéken keresztül a bemeneti csőtől az üregbe az adszorber alatt leürítő szelep nyitva van. A vezérlő egység vezérli a mértékét az adszorbert függően a motor működését, ellátása egy jelet, hogy a szelep változó impulzusfrekvencia.
Az adszorbensből származó tüzelőanyag-gőz a motor beömlőcsövébe vezet, és a palackokban égett.
Az üzemanyag-gőzvisszanyerő rendszer hibái instabil üresjáratot, motor leállítását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű teljesítményének romlását okozzák.
Hiba történt? Válassza ki a szöveget, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt!