Útvonal Ölüdeniz környékén
Útvonal Oludeniz közelében
Törökországban mindig kétféle felszerelést viszek velem: az első az akrobatikákra és a második az útvonaltervezésre.
Néhány nap alatt, a magas kumulusz felhők alapjait kedvelve ritka lehetőség nyílik a szomszédos Akdag-hegyi rendszerre vagy az Izumlyu-hegység rendszerének komolyabb repülésére.
Ebben az esetben az északi irányoknak nincs felső háttere, ami megakadályozza az átmenet optimális sebességét. Az időjárás miatt néhány tapasztalt pilóta üldözi! Néhány éve, mert a csoporttal dolgozom, és a banális nem a megfelelő feltételekhez jut, nem tudtam kísérletet tenni a szomszédos hegyi rendszerekhez.
Egyetlen nap 3000 m mélyre írt egy bázist, és az északi felsõ számláló hiánya.
Néha egyesítő akrobatikusokat és "két madarat öltek meg egy kővel" egy képzési napon. Az első reggeli akrobatika repülés, majd egy teljes felszerelés és egy repülés az útvonal mentén. Az ilyen fajta biatlon. De ezen a napon természetesen felmentem az útkészletre.
Valahol 10 órakor Babadag tetején voltam, és elkezdtem megfigyelni a feltételeket. Szárazabb lett, és az eleinte úgy tűnt, hogy stabilabb a légtömeg. A csúcson, amelyen én voltam, az időjárás nem akart elindulni. Patara-tól stabil fényvisszaverődés támadt. A levegő átláthatóságát egy jellegzetes füst rontja. Ugyanakkor valahol a látóhatáron a kumulusz felhők kitörése kezdett megjelenni a lejtőkön, az Izumly völgy és az Akdag mögött keletre. 10: 30-kor Babadag megkezdte a munkát, és az első Mendoza-járvány kezdett megjelenni. Az első felhő-bank a déli lejtőkön nőtt Patara felé.
Úgy döntöttem, hogy Patarába repülök, és miután visszatértem Babadagba, újabb döntést hoztam, amely meghatározza a járat következő irányát.
A kezdet 11 órakor és a patak ápolására 2650 méter magasságig, az azt követő keleti átmenettel. Félig a Patara homokáig. Élvezem a felső északi hátteret, és úgy döntenek, hogy lóháton repülnek, növelve az út mentén lévő távolságot. A számításom megerősítést nyert. Miután lejjebb esett, Babadagra fordultam az első megbízhatóan működő lejtőn való érkezés számításával, hogy ne vesztegessek időt arra, hogy a lehető leghamarabb visszatérhessek Babadagba.
2200 méter magasság alatt az északi háttér már nem volt ott. A repülés sebessége optimális volt. Valahol délelőtt 12 órakor már Babadagban voltam, ahol megtaláltuk a Yegor-t, aki további magasságot szerzett, aki már másodszor is felmászott a következő kiképzésre.
Együtt emelkedtünk az alap alá, és repültem Mendozába, miközben jó alapot szerettem. Mendoza tetején sikeresen alkalmazkodtam a felemelkedő áramlatok egyikéhez. Ebben a helyzetben nagyon fontos volt, anélkül, hogy időt vesztegetne, hogy a megfelelő erősebb áramlásba kerüljön, ami maximális magasságot ad. A munkát bonyolultabbá tette a szélesebb forróságú többcsatornás köteg. Szerencsés voltam az áramlási lehetőségek megválasztásával, és elkezdtem lehúzni az extra magasságot, a felhő élvonalában. Van! Izumlyu oldalára megyek 2800 m magasságból, nagyon gyorsan repülök. Nincs fejszél! Kaif!
Átmegyek Fethiye völgyén és a közeli alacsony dombok megközelítésén, 1800 m magasságban. Nagy raktáron. Az irányt egyenesen a gerinc vizuális szakaszán tartom, jelezve a lehetséges patakok helyét és a leszállási helyeket. Alatta van egy széles rendszer az alacsony hegyek, sűrűn benőtt egy gyönyörű fenyőerdő. Az alacsony hegyek fölött nincs semmi. Nincs hang. És csak kissé felgyorsítja a szél.
A fenyőhegyek vége felé makacsul továbbhaladok, abban a reményben, hogy felszedsz valamit, mielőtt az Izumlya-völgy közelében lévő régi ismerősömre dobtam. Az egyik tetején egy mézes-boros, meleg szag ragad az arcomba, és egy gyenge, gyenge áramlatba esik, amelyet hamarosan dobok, hogy ne menjek el a fő stratégiai tárgytól - az Izumlyu hegyétől.
Nem késleltetve egy másodpercet, azonnal részt veszek a déli expozíció oldalán, felismerve, hogy a nyugati szél körül folyik. A fő szélső nyugati lejtőkön semmilyen módon nem tudok kitartani! A völgy egy részén átmenni átjutok a mosogatóba, ami ugyanakkor boldoggá és bosszantóvá teszi. Elég elegendő magasság lenne. Már régen hiányzik! A hegy déli részének megközelítésével kétségbeesetten keressem a leszállópárnát, ugyanakkor görcsösen megpróbáltam kiszámítani egy helyesebb helyet a munkához a lejtőn. A völgy felett 150 m magasságban teljes sebességgel ragaszkodom a déli lejtőhöz, és megragadom az első buborékot, amely az üdvösség utolsó esélye lehet! Van! Az első néhány fordulat és az első visszatartás egy nyugati szél által fújó buborékban. A izzadás a homlokra süllyed, forró az alatta! A száz százalékos déli kiállítás segít, és egy idő múlva felszállok a szél ellen, a magabiztos termodinamikában a régi ismerősöm legfontosabb nyugati lejtőin.
Az első győzelem ezen az úton! Gyorsan kijutni a csúcsról, nem sietek tovább repülni. Eleinte a Dalaman felé tartó repülés lehetőségét vizsgálom, és egy ideig visszahúzódtam, éreztem a lejtőket a hegy közelében, aztán gyorsan elhatároztam, hogy északkelet felé haladok.
A környező hegyek ezen területe a leginkább érzékeny a túlfejlődés kezdetére. Ebben az időben a kumulusz, amely szélesebbé válik, még aggasztóbb volt. Miután megérkeztem a csúcs feletti patakok egyikébe, azonnal elindultam egy átkelőre a gyönyörű, széles folyómederen át az északkeleti irányban lévő egyik domb között.
A lejtőn hosszú ideig jól megvilágított vagyok. Az állomány magasságban áll rendelkezésre. Összerakodom a helyes helyre és elkezdtem magabiztos gyenge dinamikát teremteni. A lejtõ mentén egy lágy, meglehetõsen széles patak mentén találom magam. Én írok. Izumlyu fölött már hatalmas árnyék van. Időről időre elszaladtam. De ne ragadjon ide! Én koncentrálok dolgozni a patak! Felfelé, a felhő növekedni kezd, szélesebbre és szélesebbre terítve. Felkegyem az átmenetre, és nem jutok az alap alá, mert ritkán zsíros cseppekben kezd a csepegni a felhőből. A fejlõdés felfelé passzív, de minden bizonnyal bõséges víz! Minden fűrészpáron az elülső élre, abban a reményben, hogy ott felkerül a perifériára. Ennek a hegynek a területe kiterjedt árnyékot rejt. Most sikerült! Egy nagy, kövér, kék-fekete flegmás csomó alatt indulok el! Kelet felé!
Néhány perc múlva, a hátán mögötte, a fekete flegma elfáradt esővel kezd hűteni a lejtőket. De ne pihenjen! Előre jól megvilágított, nem feltárt, alsó diák. Néhány top fölött egy meglehetősen magas halom villog. Valahol ott, az első magas hegyi rendszer felé az Akdag előtt, az alacsony dombok mentén húzódik az Antalya felé vezető út. És most látom ezt az utat, és átrepülnek az erdős, szelíd lejtőkön. Olyan helyet keresek, ahol egy szál folyhat. Nincsenek kitörések ebben a zónában, és mindent megteszek, hogy megtalálja a leginkább nyereséges helyet, ahol kereshet egy patakot a közelben lévő leszállópohárral.
A pálya megközelítésénél észrevétlenül észreveszem a leszállópályát az út mellett, az erőátviteli vonalon, majd gyenge emelkedő áramra esik. A magasság nem túl nagy, és rendesen lerombolja a sűrű délnyugat-komponenst, és gyengíti a gyenge áramlatokat. Leteszem a keresést, és kirepüljek a keleti irányba, remélve, hogy megtalálom a thermo-ot az útvonal mentén csúszkáló diákon. Átmennek a pályán. Elveszítem az összes magasságomat, és felkészülök arra, hogy a pálya mentén megyek, ha nem találok valamit az egyik diánon. A lejtőn dolgozom. Én repülök oda, és ragaszkodom a lekerekített lejtőhöz.
Az útvonal mentén és a domináns nyugati lejtőkön levő csúcsok szinte tiszta déli szélén nyugati részegységgel fújnak. A különbség és a leszállás között csak 150 m. Ó, és a munka jön! Ragaszkodom a lejtőhöz. Erdő, fenyő, hő. Kiderül, hogy felfüggeszti a déli kiállítás kísértetét. A ghoul gondozása egy rodeóba esik, homályos buborékok hullanak a nyugati lejtők mentén, huszadik alkalommal egymás után visszamegyek a ghoulba, folytatva a hosszú, fárasztó szexet a valósággal. Végül, egy lendületes tekerccsel sikerül egy másik szélesebb buborékot nyerni. Néhány gyors megfordulás, majd egy keskeny patakba vágtam, tisztességes sebességgel és nem kevesebb, mint tisztességes bontással. A megkönnyebbülés légzése exhales, de hamarosan dobja ki a patakból, amely azonnal szakadt kaparókra szakad.
Nos, azt hiszem, megpróbálom megvárni a következőt, és visszamegyek az erőszakos áldozathoz. De a levegő csendes, a nyilvánvaló nem a fázis. Elkezdek átugrani a rossz buborékokon és megértem, hogy majdnem kihagytam az esélyemet. Az utolsó erőktől fogva koncentrálok a buborékok kezelésére. Szerencsés vagyok, és várni fogok egy új hőcserére, amely a kísértetem teteje alatt van. Felkapaszkodom a nyugati lejtőkön, elutazom a kísértet szélső déli forduló csúcsára és megvárja a felemelkedő áram áhított növekedését. Egy idő után lendületes rúgást kaptam alulról, és haraptam a következő, ezúttal még erőteljesebb csapra, ami segít nekem, hogy elérjem a megtakarítási magasságot. Az Antalyai autópályán zajló csata befejeződött, és az első magas hegyi rendszerbe megyek, magabiztosan kiválasztva a szélességet a szélesebb dél-dél-nyugati lejtőkön lévő patakok magasságában. A déli bontás tisztességes, de minden lejtő jól működik! A második komoly győzelem a mai napon!
Az elsõ rendszer felmászása az Akdag elõtt áthalad egy részleges áthaladási sémán, amely állandóan a rendszer fûtött szélfelhõi mentén húzódik. Megfordítom a maximális magasságot a szélsőséges ponton, és hosszú ideig áttérnek az Aqdagra.
Az Akdag első csúszkájához jöttem egy jó tartalék, és egy idő után a csúcsra megyek, csodálom a gyönyörű fennsíkot, amelyet ritka hófehér csíkokkal díszítettek. A hangulat kiváló! Az időjárás cseng, és a hegy felé haladok a Saklikent felé, egy elhaladó északi részegységgel.
Eljött az idő a visszatérésre vonatkozó döntéshez. Repüljön vissza Mendozába vagy Babadaghba, remélve, hogy a csúcsra kerül, nem lehetséges. A 3000 méteres bázis nem olyan magas, de az átmenet nagyon hosszú. A maximális tengerszint feletti magasságot választom, és megtanulom a folyamatot, hogy egyesítsük a két útvonalat, a metszéspont körkörös mozdulattal. Az Antalya felé vezető utat és Kash felé haladva a völgy mentén az Akdag mentén.
Sokáig repültem. Pihenek és figyelem a szélirány változását. Magassági magassággal áthaladok a keresztezési körön, és megtanulok egy tanfolyamot Fethiye-be. Alacsony magasságban a szél a tengerből uralkodik. Kiválasztom a leszállást a benzinkútnál, arra számítottam, hogy megveszem magam egy hideg sört és várni fogok a minibuszra. Leülök.
5 óra 50 perc a levegőben és egy felejthetetlen gyönyörű út. Az álmok valóra válnak!
Összegyűjtöttem, odamegyek a benzinkúthoz, nem akarok sört, elkapom a minibuszt. De furcsa dolog, senki nem áll le. Már meleg, az idő eljön. Úgy tűnik, előre kell mennünk, valahol megállni. Megfordulok és megyek az út felé Fethiye felé, miközben egy másik minibuszra reménykednek. És hirtelen, egy egészséges Ford pickup két helyi rock and roll srác, aki azonnal kínálnak egy kört, ki kell dobni. Persze, egyetértek, és már Fethiye-hez rohanunk alá (.) A "Leningrad" csoport zúgása! A farkával rendelkező pilóta, mint én, boldogan elmondja, hogy nemrég töltött pár hónapot Krasznodar dicső városkában, és befejezte a történetét, és nyakcsapást váltott ki: "Masha az autópályán volt, és kiszáradt." A "Leningrádot" felváltja néhány kemény dal, és a srácok egyenesen Oludenizbe viszik.
Búcsúzom, köszönöm nekik a kijáratnál, és kicsit szomorú a rokonsági lelkektől való elválás, véletlenül (és talán nem véletlenül) elkaptam a hazafelé.
Nézzen meg egy kis filmet erre a felejthetetlen útra!
Miért vagyunk a legjobbak