Motorhűtőrendszer, partnerszolgáltatás - autószerviz földi rover
Ventilátor ház viszkózus csatlakozással
ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
A hűtőfolyadékot a motoron és a fűtőkörön keringő hűtőberendezés segítségével a fő termosztát szelep zárt állapotában áramlik. A motorhűtőrendszer fő célja a motor motorhőmérsékletének fenntartása, ha a környezeti feltételek és a motor működési módja megváltozik. A hűtőrendszer egyéb funkciói közé tartozik a gépkocsi belsejének fűtése és a hajtómű és a motorolaj hűtése.
A hűtőrendszer a következő összetevőket tartalmazza:
- radiátor
- Töltsön léghűtőt
- Az autó beltéri fűtése belseje
- Motor hűtőfolyadék szivattyú
- Hűtőfolyadék elektromos szivattyúja
- termosztát
- Tágulási tartály
- Elektro-viszkózus csatolóventilátor
- Olajhűtő keverőszelep (OCMV)
- Csatlakozó tömlők és csövek
- Hajtómű-folyadékhűtő (TOC) és motorolajhűtő (EOC)
- Airflow EOC
- Elektromos kondenzátor ventilátor (csak a forró éghajlati országokban történő szállításhoz).
A hűtőrendszer komponens képe - 2. oldal 3
MOTOR HŰTÉSI RENDSZER
A hűtőfolyadék a rendszeren keresztül áramlik a motor elején elhelyezett centrifugális szivattyú hatására, és egy további poli-V szíj segítségével hajtja. A szivattyú szivattyúzza a hűtőfolyadékot a hengerblokkon keresztül és a hengerfejeket a hengerblokk összeomlásában lévő kamrán keresztül. Miután áthaladt a motoron, a munkafolyadék visszatér a termosztát házába. Ezután a folyadék átáramlik a felső tömlő felett az utastér fűtőcsövére. A fűtőbetét csövek áthaladnak a motortér partján és visszatérnek a motorba a termosztát területén.
A motoron egy hagyományos, egy szilárd töltőanyaggal ellátott termosztátot helyeznek el, amely úgy van elhelyezve, hogy az érzékeny elem hőmérsékletét a hűtőfolyadék áramlása határozza meg mind a radiátorról, mind a bypass csatornáról. A termosztát házában egy rugós szelep van, amely korlátozza a hűtőfolyadék áramlását, amely áthalad a bypass csatornán. A motor forgattyústengelyének alacsony fordulatszámánál a hűtőközeg nagy része áthalad a fűtőberendezésen. Amint a motor fordulatszáma megemelkedik, megkerülik a bypass csatornát, hogy megvédje a magot a nagy nyomástól és a nagy áramlástól. Ez azt jelenti, hogy a motor ideiglenesen üzemelhet anélkül, hogy folyadék áramolhat a bypass csatornán, ami viszont javítja az utastér fűtését.
A hűtőberendezés radiátorja a folyadék vízszintes elmozdulásához egy alumínium maggal, a leeresztőcsap a jobb oldali radiátor tartály hátsó részén található. A radiátor alsó rögzítői a radiátor tartályok végein helyezkednek el. A tartók gumiból készült hüvelyekkel vannak ellátva, amelyek műanyag támaszokba vannak ültetve az autó karosszériájába. A radiátor felső részét rögzítőelemekkel rögzítik, amelyek átmennek a kapucniburkolat lezárólemezén a radiátor szerelvény felett.
A felső és az alsó tömlők a termosztát ház belépő és kimenő fúvókáihoz vannak csatlakoztatva.
A hűtőfolyadék tágulási tartálya a motorfülke megfelelő fényszóró mögött található. A levegőt a tartályon keresztül húzzuk és tároljuk a hűtőközegben.
A sebességváltó folyadékhűtőt (TOC) a ventilátor burkolatára szerelik fel. A hűtőfolyadékot az olajhűtő keverőszelep (OCMV) vezérli.
A motorolajhűtő (EOC) a hűtőfolyadékot az OCMV által vezérelt kiegészítő radiátorhűtő részről fogadja. A ventilátor fedele a TOC alatt is fel van szerelve. A TOC és az EOC párhuzamosan kapcsolódnak egymáshoz.
A jobb oldali első kerékívbe egy további olajhűtő van a légáramlási motorhoz. Ez jobb olajhűtést biztosít nagy sebességnél (csak mechanikai kompresszorral történő módosítás esetén).
Az OCMV kétfokozatú szelep, amely szabályozza a motorolaj és a sebességváltó folyadék fűtését és hűtését. Az első szakasz mindkét folyadékot hideg állapotból melegíti, hogy javítsa a kipufogógázok összetételét és növelje a szabályozhatóságot. A második kaszkád teljesen be van kapcsolva, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 91 ° C-ot (196 ° F), és mindkét folyadék hűtését biztosítja (a szelep 84 ° C-on nyit.
A mechanikus kompresszor töltőlevegőjét vízzel hűtik a szívócsatornába épített közbenső léghűtők, mindegyik sorhoz egy. A töltőlevegő hűtésére szolgáló hűtőfolyadékot állandó fordulatszámon szállítják a motorhűtő tartályán elhelyezett elektromos szivattyúval. Az ilyen hűtőközeg hűtőfolyadékát a légkondicionáló berendezés kondenzátorának elülső részén elhelyezett radiátorral hűtik le. A hűtőfolyadék-áramkör a vákuumcsatlakozással van ellátva a felső radiátorcsőben.
A hajtómű hűtőcseréje
Megjegyzés:
A motor hűtője és a hűtőkörök egy tágulási tartályból töltődnek be.
A radiátor mag kiegészítő levegőellátására, különösen akkor, ha az autó álló vagy lassan mozog, a motorból vezérelt elektro-viszkózus tengelykapcsolóval rendelkező ventilátort használnak. Ez a készülék egy szokványos ventilátorként működik, viszkózus tengelykapcsolóval, de elektronikus meghajtóval, viszkózus tengelykapcsoló beépítéséhez. Az elektronikus motorvezérlő egység (ECM) szabályozza a ventilátor sebességét, szabályozva a viszkózus tengelykapcsoló befogásának mértékét. A viszkózus kapcsolást a hűtőközeg hőmérséklete, a környezeti hőmérséklet és a sebességváltó-folyadék hőmérséklete alapján, valamint a légkondicionáló rendszerben lévő nyomás alapján a vezérlőegység aktiválja. A felhasznált ventilátor a megfelelő forgatással (bal forgás a természetes levegő beszívással történő módosításokhoz).
A ventilátor fordulatszámát viszkózus tengelykapcsolóval az ECM optimálisan vezérli az összes üzemi körülménynek megfelelően.
Megjegyzés:
Ha leválasztja a villamos csatlakozókat a ventilátorból egy viszkózus tengelykapcsolóval, akkor "alapjáraton" forog, ami a motor túlmelegedését okozhatja. Ebben az esetben az ECM tárolja a megfelelő hibakódot a memóriában. A műszerfalon a "motor ellenőrző lámpa" is szerepel.
A MOTOR HŰTÉSI RENDSZERÉNEK ELJÁRÁSA
A hűtőfolyadék mozgatása a rendszeren keresztül
A hajtómű szivattyú-szíjtárcsa működtetésével a kiegészítő hajtószíj hajtja. Ugyanakkor a hűtőközeg a motorhűtő köpenyen és a fűtőberendezésen keresztül áramlik, miközben a termosztát és a bypass szelep zárva van. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete megemelkedik, a bypass szelep kinyílik és a hűtőközeg elkezdi áramlani rajta. Amikor a hőmérséklet eléri a 88 ° C-ot (190 ° F), a fő termosztát kinyílik, lehetővé téve a hűtőközegnek a fő radiátoron keresztül történő eljutását. Mivel a fő termosztát fokozatosan nyitva van (teljesen nyitva 95 ° C-on), a bypass szelep fokozatosan bezáródik, és ezáltal a hűtőfolyadék a fűtőtesten vagy a radiátoron kering.
A hűtőfolyadék áthalad a radiátoron a jobb tartály tetejétől a bal tároló tartály aljáig, és a magon átmenő levegővel lehűtik. A motor tetejétől kis mennyiségű hűtőfolyadék kerül a tágulási tartályba, ahol a levegő kilép a hűtőfolyadékból. A tágulási tartály nyomon követi a hűtési rendszer működési nyomását is.
A motor működtetése vagy a gyújtáskapcsoló II állásba állítása esetén a töltőlevegő-hűtőkör folyamatosan ellátja a hűtőfolyadékot a rendszeren keresztül. Amikor a motor fut, a két áramkört külön rendszerként kezeli, és a hűtőközeg nem kerül át egymás között.
A hűtőfolyadék hőmérsékletét a motorvezérlő egység ellenőrzi a hűtőfolyadékházban lévő hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT) használatával. Az ECM az érzékelőből származó jeleket használja a hűtőventilátor működésének ellenőrzésére. További információért forduljon az elektronikus motorvezérlőkhöz (303-14A elektronikus motorvezérlők - 4.2L).
Az ECM a hűtőventilátort impulzusszélességű modulált jel segítségével szabályozza, amelyet a hűtőventilátor tengelykapcsolójának táplál. Az impulzusszélesség modulált impulzus frekvenciát a hűtőventilátor tengelykapcsolója használja a tengelykapcsoló bekapcsolásának mértékére.
A motorvezérlő egység (ECM) 0-100% tartományban változtatja az impulzusszélességgel modulált impulzusvonat üzemelési ciklusát, ezáltal beállítva a tengelykapcsoló aktiválását és a ventilátor sebességét.
A motorvezérlő egység az ECT érzékelő jelek, a sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelő, a légkondicionáló kapcsoló és a légkondicionáló nyomásérzékelőjének megfelelően vezérli a ventilátort. További információkért lásd: Légkondicionálás (412-03 AirConditioning)
Ezenkívül a hűtőventilátor sebessége az autó sebességétől függ. Az ECM szabályozza a hűtőventilátorok sebességét a bejövő légáramlás kompenzálására. A sebességjelet a CAN-buszon keresztül továbbítják a blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegységéről.