Miért használják a használt bmw 3-as sorozat tulajdonosai elégedetlenek az autoklávjaikkal?
Vagy legalább a külső dekoráció króm részeit vegye be, amelyeket a kereskedők néhány hónap téli üzemeltetés után gyakran változnak. Sok a BMW 3-sorozat egy életévben díszített pattintott elülső vége és a kerékjáratok és küszöbök, különösen, ha nincsenek sárvédők. A tulajdonosok kiszállnak a helyzetből, kezelik a motorháztetőt, a fényszórókat és az első sárvédőket úgynevezett folyadéküveggel vagy speciális védőfóliával. Sok műhely egy majdnem konvejoros berendezést hozott létre egy további zajgéphez. Az árak 15 eurótól változnak 000 a kerékívek kezelésére közel 40-re 000 rubel az egész autóért.
A felhasználók azt is panaszkodnak, hogy az autó kezdeti változataiban nincsenek ágyéki támogatás a vezetőüléshez. Lehet, hogy zavarba ejtette, mert a "szemetet" az árlistája az 1-es jelzéstől kezdődik 800 000 az orosz pénznemben. Ezért különösen igényes és biztonságos ügyfelek vásárolnak helyet a kereskedőknél a drágább változatoktól. Azonban sok a szék - 70 000 (!) Rubelből. By the way, az árcédulák pótalkatrészek az "treshka" az emberiség nem különbözik.
A használt BMW 3-as széria feltétlenül nézd a csatornába, hogy gyorsan eltömődött, és a víz behatol az utastérbe, tócsát szőnyegre. A vállalat visszavonható akciót hajtott végre, és most már minden forgalmazó gépen, a csatornák tisztítása szerepel az ingyenes szolgáltatások listáján. A 3 sorozatban egy nagyon "puha" szélvédő van, amely csak pár hónap alatt matt állapotba dörzsölődik. Megőrzi a minőségi neoriginala telepítését - 17-től 000 rubel. Igen, és ne nézzen a tartalék törzsébe: nincs még dock - csak egy üveg, speciális gumiabroncs tömítőanyaggal. Minden "treshki" BMW befejeződik, és nem fél a Runflat gumiabroncsoktól.
A közvetlen befecskendezésű benzinmotorok keményen működnek, jellegzetes dízel csörömpöléssel, melyet sok uniniciated hibás működésnek tűnhet. A motor élettartamának ígérete minőségi olaj és üzemanyag használata. valamint az időben történő karbantartás. Általánosságban elmondható, hogy a szolgáltatás igénybevételének szükségessége megmutatja a fedélzeti számítógépet, de a segédszemélyzet azt ajánlja, hogy az IT-t 10 000 km, ha az autót metropoliszban üzemeltetik. Azok, akik spontán növelik a szervizintervallumot és olcsó olajat töltenek a motorba, a turbina meghibásodásával megbüntették az autót. A kereskedőknél a csomópont 100 alatt van 000 rubel, és a vállalati szolgáltatás helyettesítése további 40 lesz 000.
Majdnem minden "treshki" az olajszivattyú meghajtásának láncolatát kihúzza. A csere a 15-ös tulajdonost igényli 000-től 35-ig 000 rubel. A fázisváltás és a szelepek emelése, valamint a gázelosztás mechanizmusa hibás. A garanciális gépeken a márkakereskedők a gyárilag elutasítás miatt is megváltoztatták a vezérműtengelyeket. A Beemveshnye motorok szeretik a vajat. Az emberek szolgálatai lehetővé teszik, hogy egy 5000 kilogrammonként egy literes szivarhulladékból elfogyasszák. Ha a határérték meghaladja a megállapított határértéket, sürgősen el kell menni a műszaki központba.
A kockázati csoportban a "start-stop" rendszer és számos elektronikus érzékelő hiba esetén (például a főtengely helyzetében) a motor hirtelen kieshet. Nem olyan drágák, de a diagnosztikával és a tisztek cseréjével együtt egy elég tisztességes pénzmennyiség fut a körbe. Minden motor, különösen a "Six" zászlóshajó, fél a túlmelegedéstől. Ezért folyamatosan figyelnie kell a hűtőfolyadék hőmérsékletét és állapotát. De ha észreveszi a fagyálló folyadék szivárgását, ne rohanjon a riasztáshoz. Ennek oka valószínűleg a tágulási tartály szivárgó fedele. A motorok esetében a "treshki" egy általános hiba.
A nagy teherbírású és gazdaságos dízelmotor általában megbízható. Az időzítési lánc azonban 50 után 000 km hajlamos a nyújtásra. Amint különleges villódzást tapasztal, forduljon szakemberhez. Ellenkező esetben a következmények súlyosak lehetnek egy pénztárcához. Ezenkívül az autó korával valószínűleg az új befecskendezõknek kell kivenniük (28 000 rubel) és egy szivattyú, valamint egy részecskeszűrő (86 000 rubel). És még több. Amikor egy másodlagos BMW 3-as sorozat kétliteres motorjaival, mind benzinnel, mind dízel motorral választja, ne feledje, hogy sokuk motorcsípő. Jobb az ilyen gépek azonnali visszautasítása.
A BMW 3-as sorozatú, hatfokozatú "mechanika", és egy nyolcsávos "automata" ZF. A PCR-állítások nagy részében nincsenek esetek, de az automatikus átviteli rendszer meghibásodásának esetei még a garanciális időszak alatt is megtörténnek. Előfordul, hogy a szenzorok és a doboz vezérlődobja nem működik. Egyes tulajdonosok panaszkodnak a "gép" hirtelen lebomlására, amelynek helyreállítása legalább 160-at igényel 000 rubel. A kuplung átlagosan 100-at szolgál 000 km. A csere 30-tal fog húzni 000 rubel, de csak abban az esetben, ha nem lesz szükség a kétmagos lendkerék frissítésére. Végül is az elem legalább 65 000 rubel. Az összkerékhajtáson gyakran áttört átvitel esetén ...
A teljesen független felfüggesztés biztosítja a „három rubelt» BMW lenyűgöző kezelését és a tisztességes út minősége, és a hajtás a rajongók körében a tulajdonosok ilyen autók sokat. Az élettartam az alváz elemek függ a vezetési stílus - „Schumacher” rendezve felfüggesztés gyakrabban, mint nyugodt járművezetők. A versenyzők megnyugtatják magukat, hogy a piacon szinte új alkatrészek vásárolhatók olcsó. Mivel sok a tulajdonosok, utcai versenyzők, megváltoztatva azok autók, tuning alkatrészek futómű vásárolhatnak és adhatnak el a régi.
A kormányzásnál a gyenge pontot rake-nek tekintik. Kezdetben kellemetlen sikolyt tesz közzé, amelyet elemi kenéssel eliminálnak. A katonák ezt a műveletet a karbantartó részlegbe is bevezették. 50 után 000 km-es futásteljesítmény valószínűleg bontja a szervokormányt. Ebben az esetben a kereskedők a vasúti szerelvény garanciájának megfelelően változnak, és ha a gép már elhagyta ezt a korhatárt, akkor a mechanizmus cseréjéhez öt nullát kell töltenie.
Sok baj van egy villanyszerelő által. Gyakran a parktronics hibás, esőérzékelő, hőmérséklet és mások, a multimédiás képernyő vagy a műszerfal kialszik. Ne feledje, hogy az elektromos berendezések diagnosztikája és javítása nem olcsó. Rendszeres akkumulátor a "hárompontos" gélen. Képes ellenállni a mély kisüléseknek, és biztosítja az autó összes elektronikus rendszerének működését, de hideg időben gyorsan lemerül. Fontos, hogy ne engedjétek meg ezt és időben újratölteni, visszaállítva hatékonyságát. Ellenkező esetben új akkumulátort kell vásárolnia. ami kb 000 rubel.