Mennyire van szüksége egy külső motor működtetésére?
A Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu hajómotorok gyártói eltérő módon szabályozzák a futás sorrendjét, a szükséges mennyiségű olajat az üzemanyagban, stb. Egyes gyártóknak ajánlani kell több olajat, és ragaszkodniuk kell egy enyhe beavatkozáshoz, fokozatosan növelve a terhelést. Mások egyszerűen ragaszkodnak a sebesség fokozatos növekedéséhez.
Próbáljuk kitalálni, miért szükséges ez mindennek. Természetesen feltételezzük, hogy a lelkiismeretes vevő továbbra is elolvassa az utasításokat, és felkéri az eladót a hajómotor futásának sorrendjéről.
Először is beszéljünk arról, mi történik a csónakmotorban az első indítás után. A bejáratás folyamata három csomóponthoz köthető. Ezek a következők:
- Forgattyústengely (főtengely) csapágyakkal;
- egy pár henger és dugattyúgyűrű;
- reduktorok fogaskerekei.
A főtengely csónakmotor lehet össze sem csapágyazástechnikához (általában kétütemű motorok esetén) vagy csapágyak (jellemzően négyütemű motorok). Figyelembe véve a gördülőcsapágyak - golyó, görgő, tű - magas minőséget - nincs szükség a vágyakozásra - nincs erős súrlódási erőfeszítésük. Kivételt képezhet görgőscsapágyak, amelyek telepítve nem összehajtható főtengelyek, például az átlagos befolyásolja a farmotoros Yamaha 90AETOL. A gyakorlatból azonban ismeretes, hogy manapság a gyártott gördülőcsapágyak megrongálódott klipszekkel hosszabbak, mint a golyóscsapágyak nagyobb érintkezési felület miatt. A klip minősége nagyon jó.
Négyütemű motorokra általában csúszó csapágyakat használnak. A mozgó alkatrészek között olaj van, és a fém alkatrészek között nincs közvetlen kapcsolat. A közepes és nagy kiterjedésű négyütemű motorok olajszivattyúval rendelkeznek. A szivattyú kis 4-ütemű motorjai nem rendelkeznek, és a kenést olajfelvevő forgó főtengely hajtja végre. Figyelembe kell venni, hogy az ajánlott olaj alkalmazása kötelező. Két lóhajó-motor A Honda körülbelül egy percig dolgozik a mosóolajon. Ezután a motor elakad.
Egy pár súrlódás - hüvely és dugattyúgyűrű. Ne feledje, hogy ha a rés megfelelően van kiválasztva, és a hővisszatartás megmarad, a dugattyú nem kopik ki, így nem mozdul el. Használat közben egy pár héj és gyűrű elhasználódik. Itt fontos bejutási pont a gyűrűk és a hüvely közötti rés. Elméletileg a gyűrűk eltérhetnek a jobb kerülettől, ennek eredményeként egy lumen alakulhat ki. Ebben az esetben a gyűrűk több mint 30 fokos értékét a teljes kerületről kritikus fontosságúnak tekintjük, és házasságnak tekintjük. Szörnyű feltételezést teszünk, hogy a külső csónakmotorok gyártója, például a Yamaha hibás gyűrűket gyárt. Ebben az esetben valóban, ha a betöltési módot nem tartják tiszteletben, előfordulhat, hogy probléma merül fel. A dugattyú működési lökete során lumen jelenlétében, gyújtás után az üzemanyag elégetése után keletkező gáz magas nyomást eredményez és magas hőmérsékletet mutat. Ha jól illeszkednek a gyűrűk, akkor:
- Adjon hőt a hengernek, ami viszont vízzel hűl.
- Ne engedje át a magas hőmérsékletű kipufogógázokat, és ne melegítse fel.
Ellenkező esetben a külmotor dugattyús gyűrűje erősen felmelegszik, ami megváltoztatja a fém szerkezetét, amelyből készült. A fém lágyabbá válik, és megszűnik a hengerrel való megfelelő ápolásra. Ennek eredményeképpen - a kompresszió csökkenése, a kipufogógázok áttörése, teljesítménycsökkenés, a folyamat futása - zavarás. Ezért. Futtasd ezt a webhelyet. Ha a gyűrűk nem nagyon magasak. Mi nem valószínű, hogy lehetővé tennék a kiemelkedő gyártók számára.
Sebességváltó, szinte minden gyártó kiváló minőségű fémből készült szeleteléssel. Az ilyen fogaskerekek a fémcsípések minimális mennyiségének megtörését jelentik, és a reduktor meghibásodása aligha lehetséges. Természetesen vannak kivételek. Például a Mercury a porhidolgozás módszerével bizonyos fogaskerekeket gyárt. Gyors és technológiai szempontból, de a fogak felszínét a gyártás után nem dolgozzák fel és elég durva marad. Ezért az ilyen sebességváltókkal ellátott szűkítők nagy mennyiségű fémforgácsot adnak a befecskendezés során, ami nem befolyásolja kedvezően a készülék további élettartamát. Azonnal a motor nem szakad, de fémszemcsékkel végzett munka esetén lerövidíti az élettartamát. Elvben, függetlenül attól, hogy a sebességváltókat hogyan készítették el, az ilyen rendszer behatolása vagy hiánya gyakorlatilag nem befolyásolja a beindítás folyamatát. A fogaskerekek elhasználódására szánt fémrészecskék törlődnek, mindazonáltal, hogy mennyi ideig fog történni - kisebb terhelésnél később vagy nagyobb terhelésnél gyorsabban. A motorcsökkentő élettartamának megkönnyítése érdekében több egyszerű szabályt kell betartani.
Először. Idővel cserélje ki az olajat. Az első alkalommal közvetlenül a külső motor működtetése után, majd kétszer egy szezonban.
A második. Használjon erre a célra tervezett olajat. A szükséges olaj mennyisége nagyon kicsi, itt nincs értelme megmenteni.
Harmadik. Néhány sebességváltóhoz beépített mágneses dugók készülnek, használják azokat.
Sokan azt kérdezik, hogyan és miért futni. A kérdésre adott válasz a következőképpen történik, különben elveszíti a garanciát.
A kérdésre adott válasz a futtatás módja? - Csak minőségi olajat használjon, ha lehetséges, a gyártó által ajánlott. Ha még nem tudja, mi az olaj a külmotorokhoz, kérdezze meg az eladót.
Tartsa be az ajánlott bejárási módot. Hozzávetőleges mód, amelyben szinte az összes motor működtethető. 2 óra - üresjárat, 2 óra alacsony terhelés mellett, 2 óra közepes sebességgel, 2 óra 3/4 gáz, 2 óra időközönként teljes sebességgel.
Ezután mindig végezze el a külső motor karbantartását. Cserélje ki az olajat a sebességváltóban. Nem fáj, hogy ellenőrizze a tömörítést, üresjáratban.
A motor felmelegedése után - a megszakítás ideje alatt - nem engedik meg a sebesség és a terhelés gyors változását, nagy sebességgel történő vezetés után engedje el a motort kisütés közben üresjáratokon. Ha lehetséges, tegye a folyamatot a cégbe, amely eladta a motort.
+7 (921) 845-9353