Eldobható motorok miért nincsenek javítva, какавто

Sokat hallottam a korszerű, egyszer használatos, nem javítható gépekről. A fő oka az, hogy a motorok nem futnak hosszú ideig és nem javíthatók, csak egy teljes csere. Nem autók, motorok. A fő ötlet az, hogy a motor 100-150 ezer kilométeres menetfutással meghibásodik, és ez 5 év üzemelés.

A világ összeesküvése

A kapitalisták régóta megértették, hogy minden terméknek rendelkeznie kell saját élettartammal, különben senki sem vásárolna új termékeket, és a régi dolgok morálisan elavultak. Úgy gondolom, hogy nincs sok ember, aki a Zhiguli vagy a Moskvich-et szeretne lovagolni, még akkor is morálisan elavultak, mielőtt elhagyták az összeszerelő vonalat. De az új Ford Focus egy másik dolog, a modern design kellemes a szemet, és a töltelék modern.

Ettől kezdve a gép élettartama is megmarad, és nem szükséges egy millió ember motorját felvenni, hamarosan rothadnak és morálisan elavulnak, mint a motor megtörik. És most meg fogjuk érteni, hogyan alakult ki a motorok építése.

A gépjárműipar fejlődésének tendenciái

A 90-es évek elejétől kezdve a gépek legendák: nem szerelt motorok, amelyek könnyen javíthatók, sok más gyártótól származó pótalkatrész, az eredetitől a kínaiig. Az öntöttvasból készült motorokat, amelyek bizalmat keltettek, ilyen minőségi jelzést adtak.

A modern motorok egyre inkább alumíniumból készülnek, és ez nem inspirálja a bizalmat: senki nem tudja megjavítani őket. És ha azelőtt, hogy az alumíniummotorokat nem állították be a költségvetési gépekre, mert ezt megteszi, akkor a jelenlegi ökológiai követelmények miatt alumíniumblokkot használnak.

Hundai Solaris egy Gamma motorral ...

Talán az állami alkalmazottak legelterjedtebb autója, amelyhez az alumínium hengerpalást tartalmazó motor eljutott. A Hendai Solaris és a Kia Rio 1,4 literes vagy 1,6 literes gamma motorral való garanciája 150 ezer mérföld vagy 5 év. Ez azt jelenti, hogy a motor erőforrása 150 000 km?

Ezeket a gépeket úgy tervezték, hogy hiteleket vásároljanak. Ez egy fogyasztói társadalom, ha van útleveled, akkor gond nélkül kapsz egy új autót, a gyártó nyereséges, a bank nyereséges, és a tulajdonos megkapja, amit álmodott. És ha a gépek nem szűnnek meg, akkor ki fogja eladni az újakat?

És ki tudja, milyen erőforrás a Gamma motor? Végül is ez egy új autó, és senki sem tudja, mi fog történni a garancia lejárta után. Ez a motor egy alumínium tömbhengerrel rendelkezik, melyeket a testben töltött öntöttvas csövekkel láttak el. Megbízható és hogyan javítható?

Valahol már ... Skoda Fabija 1,2 háromhengeres?

De menjünk vissza egy kicsit a múltba, mert az ilyen motorok már léteznek a fejlettebb gyártóknál. Hogyan bizonyultak ott ott? Milyen problémák voltak a javítással?

A Skoda Fabia első modelljei egy hengeres, 1,2-es volumenű benzinmotornak voltak felszerelve, alumínium tömbhengerrel. Aztán csodálkozás volt, nem csak három henger, hanem alumínium is. Egyszersmind fel nem javítható és egyszeri motornak nevezték, amelyet a hivatalos szolgálatnál a kudarc esetén, természetesen a pénzére cseréltek. Nem beszéltek a beszéd javításáról. Ki emlékszik arra, hogy véget ért ez a történet? Ezek a motorok megtanultak sikeresen javítani.

A javítás csak az egység javítása

Mivel a szovjet időkben a motor alatt kapitalki hallgatólagos javítás bloka- hengerfurat méretben egy új javítása, cseréje a dugattyú, ha nem élesíti kiderült, mivel minden méretben már a földtől, akkor csak tegye a hengerpersely méretű lesz, mint egy új motor, lehetséges volt, hogy őrölni a új.

Az alumíniumblokk a javítási méretben is elhasználódhat, könnyű a berendezések rendelkezésre állása esetén, de ez nem a legnehezebb egy új motor felújításakor.

A pótalkatrészekkel kapcsolatos problémák

De a pótalkatrészek javításának mérete valóban problémát jelent. Végül is, ha a hengereket elpárologtatja, új dugattyúkat kell elhelyezni a javítás méretével, a dugattyúgyűrűkkel és az új bélésekkel. És a probléma az, hogy ezek a részek egyszerűen nem léteznek. De ne féljen tőle, amíg az autó garanciális, ez a kereskedő problémája, és akkor valamit gondolhatsz.

Hol tartalék alkatrészeket

A pótalkatrészek hiánya az új motorok problémája. Ha a Zhiguli megtalálja a legközelebbi silpo-ban található alkatrészeket, akkor a külföldi autók adatait valószínűleg nem fogják ott szállítani. Ennek több oka is van. Először is, a kereslet az ilyen részleteket elhanyagolható, hogy állítsa be a termelés, ami fut az egész vonalon nerentabilno új autó elromlik ritka, és az ilyen tartalék egyszerűen szükségtelen a korai években. Másodszor, a gépkocsi gyártója nem termel motoralkatrészek, mert van egy ilyen globális óriások, mint Kolbenschmidt vagy Mahle, akik termékeiket az egész csővezeték a világ. Termékeik eredeti példányban kerülnek értékesítésre.

És most már több év telt el, a becsült motor élettartama véget ér. Mit tesz ezek az aggodalmak? Megfelelően elindítják a pótalkatrészek gyártását ezen motorok saját márkanév alatt történő javítására, és forgalomba kerülnek. Nem sokkal ezután igény lesz rájuk.

Tehát mi részei lesznek a technológia pvc blokkok régóta ismert, és évekig dolgozott, és nem az a tény, hogy ezek a motorok gördül majd egyenesen a garancia, de a futás 150.000 átlagos korszerű motorokban, ami után már csinálni kapitalku.

Kapcsolódó cikkek

• Motorjavítás bentley arnage, motorjavítás bentley arnage, motor sapka