Az indítószerkezet helyes működése és tanácsok a javításhoz
Indítsa el a motort - nem kell mást tőle. Feladata befejezése után az indító már nem zavarja az autó működését. Tekintettel arra, hogy a motor elindítása ritkán több mint 10-15 másodpercet vesz igénybe, az indítónak sokkal megbízhatóbbnak és tartósabbnak kell lennie, mint a jelentős számú alkatrésznek, szerelvénynek és mechanizmusnak, amely mindig működik az autó mozgása közben. Az indító csak "utast" utazik az autó motorterében. Az egység kudarcának valószínűsége azonban mindig fennáll. Természetesen ez a valószínűség függ a működési körülményektől. Az indító meghibásodás veszélye sokkal magasabb az autóban, főleg rövid, de gyakori városi utakon. Mindazonáltal vannak olyan tényezők is, amelyek befolyásolják az indító üzemidejét és bizonyos működési zavarokat okoznak. Az indítómotor megfelelő működése és a javításra vonatkozó tippek segítenek a fiatal vezetőknek, hogy elkerüljék a sok problémát.
Az indítónak elegendő erővel kell rendelkeznie ahhoz, hogy biztosítsa a motor indítását még súlyos fagyban is, amikor a sűrített motorolaj ellenállásának leküzdésére van szükség. Ugyanakkor, hogy a motorháztető alá helyezzünk egy helyet, amely extra súlyt jelenthet - elfogadhatatlan a mai luxus. Ezért az indítók úgy vannak megtervezve, hogy az indításhoz szükséges energiát a korlátozott teljes méreteken belül érje el. Emiatt a biztonsági ráhagyás, amelyet bármelyik indítószerkezet az elektromos és mechanikai terhelésekhez igazodik, sok kívánnivalót hagy maga után. Egyszerűen fogalmazva, az indítót csak rövid távú működésre tervezték. A hosszantartó zárványok ellenjavalltok a tekercsek túlmelegedése és az intenzív kiégés és a kefék és az armatúra sokaságának kopása miatt. Aki ezt nem érti, és sokáig sikertelenül próbálja megindítani a motort, az elindítót rosszindulatúvá teszi. Ha a motor legfeljebb 10-15 másodperc elteltével indul el, az indítómotort le kell kapcsolni, és meg kell szakítani, hogy a túlmelegedett alkatrészek lehűlhessenek. És két vagy három sikertelen futási kísérlet - ez egy mutató, hogy a motor nem minden rendben van. Mivel javítható és megfelelően szabályozható, mégsem indulna el extrém fagyban. Az indítószerkezet természetesen nem mondja meg pontosan, hogy pontosan hogyan kell meghibásodást keresni - az elektromos rendszerben, a gyújtásnál (ha a motor benzin) vagy az előmelegítés (ha dízel). Vagy talán a probléma valami másban. Az indító indítással történő további terhelése azonban nem csupán motortudósok használatát igényli, hanem felgyorsítja az autóipari villamos berendezések javítását végző állomás látogatását is.
Az indító, mint bármely más elektromos berendezés, érzékeny a szennyeződésre és nedvességre. Azonban, ellentétben például egy generátor, amely jelenlétében a saját ventilátoros hűtés munka mozgás közben, mint egy porszívó, egy kezdő ellen a pornak és fröccsenő víz ellen védett jobb, ha csak azért, mert ki van kapcsolva. Azonban ez nem jelenti azt, hogy az indítóhoz nem nagyon félhet, hogy mély pocsolyákat kényszerítsen az autóba. A jelenléte a motortérben standard műanyag gryazezaschity, bár nem száz százalékos, de csökkenti annak a kockázatát ütő egy starter kívül, mivel a belső korrózió, amely kezdeményezett és gyors kopás. Kár, hogy könnyedén összetörheti az ilyen védelmet, amikor rossz utakon közlekedik. Ha a műanyag védelem egyáltalán nem volt, vagy elveszett, akkor célszerű az acél védelme. Ezenkívül hatékony módja annak is, hogy a motortérben és más alacsonyan fekvő részegységekben a motortérben ne legyen károsodás az útfelület érintkezésében.
Figyelmeztetni kell nem csak a víz akadályainak leküzdése, hanem a motor mosásakor is. A motor mosásának különös igénye nélkül nem szükséges. És ha szükséges, akkor az indítót egy filmbe kell csomagolni, és nem lelkesedik vízzel való öntözéssel. Nem ajánlatos bejutni az indító üzemanyagba, a motorolajba és az autóban használt egyéb műszaki folyadékba. Bármelyik agresszív hatással lehet az indító alkatrészekre. Képesek arra, hogy a kefetartóban koncentrált ecsetfelhasználó termékeket vezetõ "zabkása" alakítsák át, amely a nagy áramlatok hatására elkezd égni és égetni a keféket. A korszerű autókban, a sűrű alulról felfelé tartó konstrukcióban, az indító felett mindig van valamilyen csomó vagy csővezeték, amely szivároghat. A szivárgások kiküszöbölésére való késleltetés lehetetlen. Azok a szakértők, akik az előkezelők javításával foglalkoznak, előfordulhatnak olyan esetek, amikor az indító néhány napig nem működik, mert valami felülről csöpög.
Az indítóra ártalmatlan lehet csak 5-7 másodperc. Ha több - akkor már tele van. A túlterhelésindító nem védett. Most vannak olyan modellek, ahol a motort egy gombnyomással indítják el, és időzítő lehet. De ez ritkaság, és a hagyományos autókban, hogy hány kulcsot a gyújtáskulcsban a "start" helyzetben tartanak, annyira induló és működik. Ha a motort nem lehetett elindítani, akkor az indítónak időt kell hagynia az indulás időpontjában egy-három arányban. Vagyis, ha az indító 10 másodpercet dolgozott, akkor legalább fél perc múlva le kell hűlni. És csak akkor próbálkozhat újra. Ha egy személy ezt nem érti, amikor az indító hosszú ideig és haladéktalanul üldöz, ez egy autóműhely potenciális ügyfele. Ha valami folyik az indítóra - az olaj, a hidraulikafolyadék, a benzin -, akkor is készen áll a javításra. Gyakran előfordul, hogy a technikai folyadékok pár napig teljesen korrodálják az új keféket.
A kefék gyakran okoznak gondot. De mégis a hüvelyek a legfontosabbak az indítóban. Egy horgony forgat bennük, és a legkisebb torzulás ezeknél a hüvelyekben problémákat okoz. Az energia, amelyet az indító elfogyaszt, főként nem a motor lazítására, hanem a belső ellenállás leküzdésére szolgál. Az indító több áramot vesz igénybe, a kefék égnek, az övvisszahúzó világít és a motor alig forog. A garázsban vagy az önhordó ecsetekben megváltoztatható, de ha elhagyod a régi hüvelyeket, örüljetek korán. A hüvelyeket az indító minden szétszerelésénél meg kell változtatni - egy olcsó dolog, de valójában nagyon fontos szerepet játszik.
Természetesen nem hagyhatja figyelmen kívül a zajt, ami az indító munkáját kísérte. Ha bekapcsolja az indítómotor lett hallható csörgő, akkor nem volt probléma kapcsolatban van egy tányérkerék Bendix lendkerék. Ha az indító bekapcsolt állapotban van, de üresjáratban van, akkor itt valószínűleg a hiba bandix. Ha ezek után fordult a kulcs a gyújtáskapcsolóban a motorháztető alatt is hallható az összes kattintás, majd a gyanú alá húzva az önindító relé, az akkumulátor vagy oxidált terminálok és vezetékcsatlakozóknál. Mindenesetre, a zaj nem jó előjel, és ha az idő nem foglalkozik az ok, akkor lehetséges, hogy az önindító utólag nem lehet a szükséges javításokat, és teljes cseréje. Előbb vagy utóbb az indító meghibásodhat. Az, hogy ez milyen gyorsan történik meg, közvetlenül attól függ, hogy hányszor dolgozik egy adott munkában egy adott autóban, be kell kapcsolnia az indítót. Az indítószerkezet megfelelő működéséről és a javításra vonatkozó tippekről szóló cikknek köszönhetően további kockázati tényezőket is kiküszöbölhet.