A teszt zaz forza (zaz forza), ez szintén chery a13 vagy chery fulwin 2
Ha a "nagy ár nem jó minőségű garancia", akkor logikus következtetés az, hogy gyakran elfogadható stílus kellemes meglepetés, méltó minőség. Ez vonatkozik az autókra is. És ez igaz, jó, hogy ma a "költségvetés" gép nem jelenti a "rossz", és néha fordítva is.
Tehát ismerkedjen meg a Chery A13 vagy a Chery Fulwin 2 nevű kínai Chery Bonus bérautójával, amely a FÁK országaiban ZAZ Forza néven ismert.
Az ukrán üzem Zaporozhye, autógyártás is teljes ciklus hegesztés és fényezés és összeszerelés a motorok áll rendelkezésre egy közeli üzem Melitopol. Ebben az évben, a lokalizáció a komponensek körül kell lennie 55 százalékos - Bonus már telepítve gumiabroncs takarják a brit márka Premiorri kiadott Rosava vállalati meghajtók Kremenchug Wheel Plant, ukrán elemeket, valamint az indító berendezés, műszerfal és egyéb belső részeit a helyi termelés, amelyhez a jövőben a kipufogórendszer üléseit és alkatrészeit is felveszi.
A Chery Bonus a B + szegmenshez tartozik, és a Chery Amulet modell alaposan modernizált egységeivel és egységeivel épül fel, amelyeket ki kell cserélni. Ez azt jelenti, hogy a "Bonus" alapja két évtizeddel ezelőtt a Seat Toledo platformja.
A bónusz elöl - mindegyik független felfüggesztésű McPherson típus stabilizáló rúddal, hátul - félig független gerenda két hosszanti karon. Az egész szuszpenzió geometriája és elasztokinematikája azonban, ahogyan az alkotók biztosítják, változásokon ment keresztül. Az autó hossza csökkent, jelenleg 4269 mm, a szélessége szinte változatlan maradt - 1686 mm az előző 1682 mm-rel szemben. De a nagyobb tengelytáv - az 2468 mm-től 2527 mm, magassága - az 1424 mm-től 1492 mm-, amely azt ígéri, nagyobb belső teret, mint az előző modell. A hátsó pályán ugyanaz maradt (1,422 mm), és az első pálya 19 milliméterrel 1448 mm-re nőtt.
A "Bonus" - négyhengeres, 16 szelepes 1,5 literes SQR477F ACTECO család motorja, amelyet az osztrák AVL céggel közösen fejlesztettek ki. 109 lóerőt fejleszt 6000 fordulat / perc sebességgel és 140 Nm nyomatékot 4500 fordulat / perc sebességgel, és nyugodtan emészteti a 92. benzint. A motor ötsebességes, QR515MHA kézi sebességváltóval van összevonva.
Az autó tervezése amatőr számára szól. Nem jóképű, de nem csúnya: megjelenése, mint a legtöbb kínai autó, többet "szokatlannak" nevezhet. Azonban, ha egy pénztárcában nincs több mint 350 ezer rubel egy új autóhoz, akkor a legmagasabbra gondolsz az utolsó helyen. Csupán annyit jegyzünk meg, hogy a megjelenése egy kis autó nem „megcsípte” a modell, ismert gyártótól teljesen független fejlesztés, amelyben a kínai segített olasz stúdió Torino Design.
A Chery Bónuszt négy dobozban kínáljuk 12-13, 5 ezer dollárért. Az alapváltozat az autó jön két első légzsák, légkondicionáló, első biztonsági övek övfeszítő, fékerőelosztó, acél keréktárcsák mérete 185 / 60R15, információs kijelző, jelzi az üzemanyag-fogyasztás, riasztó indításgátló, rögzítések ISOFIX, szervokormány, első elektromos , központi zár távirányítóval, audio előkészítés két hangszóróval és dokk a csomagtartóban. A plusz pénzt felállítja az autó oldalsó visszapillantó tükrök, elektromos és fűthető tükrök, hátsó elektromos ablakok további két hangszóró a hátsó ajtókban, és teljes méretű „pótkerék”. Fizető 379.999 rubel, az ügyfél megkapja az összes fenti „fejlett” légzsák kétfokozatú nyitási rendszer, ABS, dísztárcsák, fűtött első ülések és audio rendszer MP3-USB-port. A maximális konfiguráció 399.999 rubel lesz könnyűfém kerekek és a parkolási érzékelők, számos hangszóró az utastérben lesz nőtt hat.
A mai napig a Chery Bonus - az árszegmens egyetlen képviselője 12-13,5 ezer dollárral, egy ritka "liftbek" testtel. A megjelenésnél az autó úgy néz ki, mint egy hétköznapi szedán, de a csomagtérajtó a hátsó ablakba integrálódik - mint egy hatchback. A csomagtartó térfogata 370 liter, és ha a hátsó ülést hajtja, akkor egy viszonylag kis gépkocsira súlyos, 1400 liternyi hasznos térfogat keletkezik. Igaz, hogy az ülések összecsukott hátulja kinyúlik a rakománytartó padló felett.
ötödik ajtó zár nyitható a távirányító és egy gombot a kabinban, de nem találta meg a legújabb az első próbálkozásra. A mikroklímavezérlő egység közelében lévő gombok között elveszett, és csak a légcsappantyú vezérlőgomb mellett találták meg. Azt nem találtam, és nyílások helyett a hagymákat a hátsó lámpák: úgy tűnik, hogy el kell távolítani a teljes burkolat lecsavarásával néhány csavart. De a kínaiak gondoskodtak a gyermekbiztonságról: a csomagtérfedél hátulján van egy fogantyú, amely a belső fedél felnyitására vonatkozó utasításokat tartalmazza - mint például az amerikai autókban.
A "Bónusz" belseje elégedett volt a szerelvény minőségével - az alkatrészek tisztességes illeszkedése, elfogadható távolságok és a műanyag csípős szaga hiánya, ami a kínai autókra jellemző. De a belső megjelenés egyszerűnek tűnik, és a kivitelezés anyagai túlságosan olcsóak. Vannak hibák: az audio rendszer hangszóróinak hangja nem olyan forró, de a rádió rendelkezik USB bemenettel. Az üléseket olcsó szintetikus anyaggal borítják, amelynek tartóssága kétséges, és maga a szék profilja messze nem ideális - nincs elég oldalsó támasz.
A hátsó kanapén átjárható lesz két utas, még akkor is van egy kis "állomány a lábakon." Azonban a kapacitás csodái az ültetéssel magyarázhatók függőleges háttal - hosszú időn keresztül hosszú ideig nem ülsz ki.
A ZAZ Forza fotó
Leszállás a kerék „bónusz” nagyon különleges: egyrészt a „bagel” szabályozza csak a szög, majd rövid karján, másrészt egy kicsit rövid a székre párna túl magas. Ennek eredményeként, a nappali kitárt karral, hogy a lábak kényelmesebb volt, vagy fordítva.
Az egyetlen Kár, hogy a tervek bemutatására során tesztvezetésre hívás azok lehetetlennek bizonyult még egy nagyon nagy szakaszon. Ha a szervezők arra törekedtek, hogy elrejtse azt a tényt, a viselkedését a kínai miniautó sebességgel és a sarkokban, hogy sikerült: egy pár kört a rövid pályán egy csigatempóban, és ült az anyósülésen oktató, mindig viszketett a óvatos és lassú haladás, semmi jelezték. A 20-30 kilométer / óra sebességgel minden autó normálisan közlekedik.
Ezért a vezetési tulajdonságok benyomása több mint szerény: a 109 lóerős motor nagyon alacsony volt az alján, és a sebességváltó szelektivitása nagyon magas. De a csodák kényelmét illetően nem történt meg - az erőátvitel már alacsony sebességnél is zajt, a motor még alacsony fordulatszámon is jól hallható.
A kormányos kormányzás nem túl informatív, és egy kicsit több mint három fordulatot tesz a stoptól a megállásig. A kör sugara 11 méter.
A fékek biztosan bónuszt, a meghajtó tájékoztató jellegű. Azonban, ahogy emlékszel, nem mentünk el, de rohant felforgatás nélkül. Még az ilyen rövid utazás után is, a motorháztető alatt, valamilyen oknál fogva, mint egy kuplung. Kár, hogy nem lehetett rossz utakon lovagolni - érdekes lenne látni, hogy a felfüggesztés megbirkózik-e a szabálytalanságokkal és felhalmozódással.
Az autó alsó pontja a kipufogócső, amelyhez lambda szonda van. A közelben találhatóak a hűtőrendszer és a szervokormány csövek, valamint a motor forgattyúházai - legfeljebb néhány centiméter. És az akadályokkal való érintkezés esetén ezek a csomópontok először találják magukban a találatot. Sajnálatos módon nincs teljes körű fémvédelem - a kereskedő kapja, amely kiegészítő berendezésként szolgál majd, valamint a sárvédők és a sárvédők számára.
A Chery Bonus hivatalos garanciája három év vagy 100 ezer kilométernyi futásteljesítmény, azonban a szervizkönyvben eleve fel kell tüntetni az olyan alkatrészek részeit, amelyek nem esnek ezekbe a feltételekbe. A TO periodicitása 10 ezer kilométer.
Ami a biztonság, a cég képviselői a azt mondják, hogy az autó sikeresen teljesítette a tanúsító töréstesztnél Dmitrov, de részleteket nem hozták nyilvánosságra. Az interneten vannak az eredmények a töréstesztek végzett Kínában, C-NCAP szabványok (kínai vizsgálati eljárás egy enyhébb körülmények, mint az európai szabályok Euro NCAP), amelynek értelmében a Chery Bonus szerzett négy csillag. Azonban a pontosság az adatok megkérdőjelezhető, mivel a végső rangsor C-NCAP «Bonus” meglepő módon vette magasabb pozícióban, mint modellek, mint a Mazda3, a Nissan Tiida, Hyundai Sonata (Hyundai NF) és Suzuki Swift.
Ez talán minden, amit elmondhatunk az autóról, amelyen csak néhány percet lehetett utazni. És a legfontosabb érzés az, hogy a Chery Bonus nem okoz kellemetlenséget, hogy néhány évvel ezelőtt sok autós tapasztalt, amikor megismerkedett a Közép Királyságból érkező autókkal. Ez már nem hamis, és nem "csavaros vödör" - ez csak egy olcsó autó.
A másik dolog az, hogy a kínai márkájú gépek minőségére, megbízhatóságára és biztonságára vonatkozó kérdések még mindig ott vannak. És ezeket a kérdéseket nem lehet megoldani egy vonzó árcédulával - a kínaiak között sokan vannak versenytársak Oroszországban. A cég Chery jól érthető, és ezért nem merész előrejelzések eladások: a legoptimistább közülük, Oroszországban az év vége előtt fog megvalósulni csak mintegy 5000 "bónuszok".