A szakértők a Tu-154 halálának új verzióját terjesztették elő

A katonai Tu-154 Szocsiba eshet, mert a magasságra és a sebességre vonatkozó hamis olvasatok miatt a korábbi légiforgalmi pilóták hisznek. Korábban a médiában volt egy átirata a legénység tárgyalásairól, amely a füllel kapcsolatos hibákról szólt.

Azonban ez a verzió egy beszélgetést az ügynökség RBC elutasította a megérdemelt kísérleti pilóta a szovjet Viktor Zabolotsky. Emlékeztetett arra, hogy a szárny-vezérlő rendszer mechanizmust biztosított a mozgásaik szinkronizálásához. "Ha a szárnyak aszinkron módon kezdtek mozogni, akkor az automatikus működni fog, ami megakadályozza a felszabadulást vagy a tisztítást" - mondta Zabolotsky.

A szakértő szerint a katasztrófa bekövetkezhetett a mért értékek és sebességek hamis olvasása miatt. Ezen paraméterek meghatározásához a Tu-154 rendszer SVS-72 légzáras rendszerrel van felszerelve. Dinamikus és statikus nyomásvevőkből áll. Ha a munkája nem sikerült, a pilóták nem tudták megfelelően értékelni a repülőgép sebesség jellemzőit.

"Ilyen helyzetben, miután a repülőgép leválik a sávról, a mérések a vártnál gyorsabban növekszenek - a tényleges sebesség kisebb lesz, mint a műszer sebessége. Ebben az esetben a pilóta elkezdi felvenni az orrát a sík, fordítva ez egy mászás "- mondta Zabolotsky.

Ennek hiányában a látható horizont, így téves információt a sebesség, a pilóta állíthatna a repülőgép a mászás, hanem ott volt a hozzáférést a szuperkritikus beesési szög (sík „nevelt”) és a megrekedt.

Most csak az orosz Alrosa, a Belavia belorusz és egyes források szerint az észak-koreai Air Koryo használ csak a Tu-154-et. A fennmaradó repülőgépek az Orosz Föderáció több kormányzati szervének mérlegében vannak, beleértve a Honvédelmi Minisztériumot is.

A szocsi közelében lezuhanó repülőgép kora meghaladta a 33 évet. A katonai osztály ismételten kijelentette az ilyen repülőgépek megbízhatóságát, és rendszeresen ellenőrizték őket. De a szakértők azt mondták a német médiatársaságnak, hogy a Tu-154 egy másik korszakra készül, és sokkal kevésbé automatizált folyamatai vannak, mint a modern bíróságoknál.

Ez azt jelenti, hogy a régi repülőgépeken az emberi tényező jelentős szerepet játszik, és gyakrabban okoz baleseteket. Közvetlenül ez igazolja a statisztikákat: az 1000 előállított Tu-154 repülőgép elveszett 72. A balesetek jelentős része a pilóták hibája miatt következett be.

"A következő generációk légi járművében, ahol távvezérlő rendszereket és különböző hibajavító mechanizmusokat alkalmaznak, a személyzet tagjainak terhe jelentősen csökken" - mondta Oleg Panteleev, az Aviaport ügyvezető igazgatója. Azonban nem hiszi, hogy a Tu-154-et nem kellene biztonságosnak tekinteni.

"Ami a harci légi közlekedést illeti, minden nagyon magas szinten van velünk, mi vezetjük a világot a katonai légi járművek gyártásában. De az utasszállító repülőgépek tekintetében a mi repülőgépünk elavult és erkölcsileg, valamint a hatékonyság szempontjából "- mondta az Alfred Malinovsky repülőszemélyzet szakszervezetének alelnöke.

Annak ellenére, hogy a magas üzemanyag-fogyasztás, a Honvédelmi Minisztérium Előnyös, ha a Tu-154 és hasonló repülőgép termelt a Szovjetunióban. Fokozatosan, a hivatal vásárol új hajókat, de ez rendkívül költséges és hosszú folyamat, ami tovább lassította, mert a pénzügyi válság, mondta Oleg Panteleyev „Honvédelmi Minisztérium vásárolt új AN-140 és az AN-148, kérte Szuhoj Superjet-100, ez a gyakorlat. De nyilvánvaló, hogy a jelenlegi állapot az orosz gazdaság nem kedvez a flotta megújítását. "

A szakértők hangsúlyozzák: az elavult technológia használata nem veszélyes csak a repülőgép megfelelő karbantartásával és a pilóták magas szintű képesítésével. A Védelmi Minisztérium korábban kijelentette, hogy a Tu-154-es legénység római Volkov parancsnoka első osztályú pilóta volt, több mint háromezer órával. - Háromezer óra egy kis raid. Ha pedig a Tu-154-es járatokat és a KBC-t (a repülőgép parancsnokát) veszi, akkor több száz óra lesz, ez nem elég "- mondta Malinovszkij.

Véleménye szerint a Honvédelmi Minisztérium hallgathatja a vizsgálat összes adatait: "A megyei szolgálatok elemzik. Nem bízom benne. Mindannyian hibáztatják a pilótákat, ami rossz: a járatok szervezése teljesen hiányos. Lefújhatják az epaulettákat, amelyeket senki sem igényel az osztályon. Panteleyev azonban egy illetékes vizsgálatra hitte: "Először is az ügyészség az elkövetőket büntetni szándékozik, másrészt mindenki érdekli az ilyen tragédiák felszámolását a jövőben."

A vízfelület Szocsi, ahol a keresési művelet folytatódik, eközben fordult az idő rossz, bonyolítja a munkát a mentők keresni a roncsok a Tu-154 és halottakat. Nagy eső van a jégesővel, a szél erősödött. Van egy köd és egy észrevehető izgalom a tengerből.