A kocsik aktív leszerelése még nem szolgálja a játékosok előnyeit

Aktív törlését autók pillanatnyilag nem hozza meg a kívánt hatást, vagy vasút vagy motorkocsi vagy lízingcégek, a szakértők azt mondják, azért, mert a stratégiai célokat nem sikerült elérni.

Ki él jól Oroszországban?

"A vasúti áruszállítás piacán komoly válság van" - mondta Vladimir Dobrovolsky, az Állami Vámügyi Bizottság főigazgató-helyettese. - Ez a gördülőállomány feleslegének és az áruforgalom jelentős csökkenésének köszönhető. Van egy régi autók leírása és elidegenítése, de ennek a folyamatnak a dinamikája nem elég. Emellett az orosz vasúti tarifák növekedése arra kényszeríti az üzemeltetőket, hogy csökkentsék a kocsiösszetevő költségeit szolgáltatásaikban. "

A szakértők szerint a többlet motorkocsik és a csökkenő teherszállítás volumene azt jelentette, hogy az elmúlt pár évben, mintegy 4-szer a napi bérleti díj mértéke csökkent gondola: 1200-1300 300-400 rubelt.

Ez a vasúti gördülőállomány bérleti szegmensében bekövetkező válsághoz vezet: ezen bérleti díjak esetében a piaci szereplők egyszerűen nem tudják teljesíteni a lízingcégekkel szemben fennálló kötelezettségeiket, az adósság súlyos átalakítása következett be.

A helyzet stabilizálódhat csak a lejárt üzemidő lejártakor történő leszerelés folyamatának megteremtése után, a szakértők szerint. Ebben az esetben célszerű kötni a write-off autók a dob az új járművekre, mindaddig, amíg a támogatások összegét nem elegendő a gazdaság működését autó, azaz, ha kell, hogy vagy jelentősen növeli a támogatást vagy támogatásokat, hogy egyéb mechanizmusok.

És hol vannak az innovatív autók?

Ugyanakkor alapvető változásokra is számítani kell, ha a jármű műszaki és gazdasági jellemzőivel rendelkező járművek aránya jelentősen megnő a piacon. Azonban ez a csere túl lassú. És bár a piac várható visszaszerzése nem jött el. Így továbbra is reménykedik olyan egyéb eszközökkel, amelyek tovább ösztönzik a tulajdonosokat a gördülőállomány frissítésére. Számos játékos úgy véli, hogy be kell vonni őket. Például az RM Rail értékesítési igazgatója, Alexander Kulikov elmondta az RZD-Partnernek.

Ezen túlmenően, további ösztönzést arra a problémára, a többlet a park a hálózaton, és végrehajtásának felgyorsítása a csere az elavult kocsik programot innovatív gördülőállomány működhet növekedése kormányzati támogatások volumene a kötelező rendelkezése a teljesítési igazolás az autó lejárt élettartamú, újrahasznosításra.

Ugyanakkor az egy új autó alapján nyújtott támogatás növekedése az újrahasznosításra átadott régi kocsik számának arányában határozható meg. S. Poryadin úgy véli továbbá, hogy végre kell hajtani a tervezett intézkedésekkel együtt más megoldások kialakítását célzó gazdasági ösztönzők csökkentik a felesleges flotta, rendelés ő otstanovki és forgalomba állami infrastruktúra, beleértve a konszolidáció a felelősség a tulajdonosok autók utat parkolási vagy szerződések Az iszap nem kevesebb, mint a saját parkjának egy bizonyos százaléka. Szükség van továbbá egy olyan eljárás kidolgozása kötelező kvóták lag a gördülőállomány, attól függően, hogy a méret a többlet és a flotta üzemeltető részesedése a vasúti árufuvarozási piac.

Ezenkívül S. Poryadin emlékeztetett arra, hogy kötelezően be kell vezetni a közutakon közlekedő kocsikat, amelyek nem kapcsolódnak a szállítási folyamathoz. Úgy véli, hogy ezeknek az intézkedéseknek a kombinációja segít stabilizálni a helyzetet az árufuvarozási piacon, és megteremti a gördülőállomány piacra jutásának alapját a rendszerszintű válságból.

Haladó beállítások

Ugyanakkor az autóflotta optimális méretének szabályozására irányuló intézkedéseknek nem szabad negatív hatást gyakorolniuk a rakodási erőforrásokkal rendelkező szállítmányozók számára. Ezért, mint Yuri Iskanderov, a Közlekedési Kutatói Innovációs Központ főigazgatója elmondta, a piacot nemrégiben nem csak a tétlen és a forgalom korlátozó parkok csökkentésére irányították. A JSC Russian Railways logisztikát fejlesztett ki. Ha a közlekedésben nem használt kocsikat megfelelően félreteszik, akkor nem akadályozzák a vonatok mozgását. Ez egy logisztikai eszköz a parkok hatékony szabályozásához. És ez nagyon rugalmas, mert ha az orosz vasutak hálózatának rakodási mennyisége megnövekszik, akkor egy bizonyos állomány a gördülőállományon az iszapúton nagyon hasznos lesz.

Azonban az állomány más. A JSCo "oroszországi vasutak" arra a következtetésre jutott, hogy önmagában az autók leírása nem szabadítaná ki a hálózatot az üres parkoktól (a forgalom mögött hagyva). Amint kiderült, az autók leírhatók lesznek, de sokáig így is állhatnak. Nekik is meg kell találniuk az iszap helyét. Ennek megfelelően, ha a kiszolgálóhelyes autókon jól használható autók vannak, ez az. És ha feltölti őket fémkerettel a kerekeken, ez teljesen más. Tehát a hálózat szükségtelen parkok felszabadításának folyamata valójában nem olyan egyszerű volt, amilyennek az eleinte tűnt. Ez a folyamat további konfigurációt igényel.