A halott út (a transzpoláris autópálya) az urálunk
A halálos út ... Ez a félénk epitéma viszonylag nemrég jelent meg, amikor cikkeket, könyveket, történeteket kezdtek írni a történetről. Így volt ez a sors, hogy ellentétben a Transz-szibériai vasút, a BAM és még Pechora vasút, autópálya építés Salekhard - Igarka nem volt megalapozott nevét. Poláris, poláris, transzpoláris út - amint nem hívták. A történet ment a számok az épület ellenőrzés - №501 és 503 GULZHDS NKVD, és legtöbbször úgy gondolja, hogy ez a „száz-első”, kiterjesztve ezt a számot a teljes szakaszon. De legfőképpen azt is igaz, hogy a neve „Dead út”, ami a sorsa mind az autópálya és sok az építők.
A második világháború után az ország vezetése és Sztálin egyértelműen felismerte a biztonsági rés a stratégiai útvonal - a északi-tengeri útvonal. Fő kikötők Murmanszk és Arhangelszk, túl közel a nyugati határ a Szovjetunió, és abban az esetben egy új háború üzenetet a SMP lehet könnyen megbénult az ellenség. Úgy döntöttek, hogy hozzon létre egy új portot Ob-öböl közelében, Cape Stone, és csatlakoztassa a 700 kilométeres vasút a meglévő vonal Kotlasz - Vorkuta. A főbb rendelkezéseit, a jövő építése azonosítottak Szovjetunió Miniszterek Tanácsa állásfoglalása №298-104ss on 1947/02/04 és 22/04/1947 rendeletileg №1255-331ss építési bízták GULZHDS (fő tábor menedzsment vasúti építkezés), az NKVD a Szovjetunió.
Az 502-es építési menedzsment, aki az állomásról lerakta a vonalat. Chum Pechora vasúti Cape Kő leágazással Labytnangi, megszüntették, és két új vezetés jön létre - Western №501 székhelyű Salekhard volt felelős a szekció Labytnangi a r.Pur és kelet-menedzsment №503 székhelyű Igarka (később Ermakovóba helyezték át), amely Purából Igarka felé vezetett. A munkaerő koncentrációja, az ilyen szerkezetek közötti anyagok eloszlása megközelítőleg 2: 1 volt.
Műszaki adatok lerakási vonal rendkívül könnyű, hidak az Ob, Pur, Taz és a Jenyiszej az első szakaszban nem tervezik - rendelkezniük kell a funkciót, hogy végre a komp a nyári és a téli - jég kereszteződésekben. Földmunkák előnyösen manuálisan távoli földi szállítás - néhány autó dömping halom - kéz talicskát. Abban az évben a nyugati szektorban átadni 100-140 km az útvonal, a keleti - sokkal kevesebb: hiányzik embert érint, és a nehéz felnevelésének anyagokat.
Ezen építkezés megtalálta szó szoros értelmében a szörnyű kifejezés született még az építőiparban a Pechora útvonalon - az „ember számára minden alvó”. Így I.Simonova Tashkent, aki dolgozott az 1970-es mérnök megállapításai és befejezési szakaszban Nadym Urengoj személyesen látott cölöpök csontvázak kimosás után a bank. A hittitesek és a halom holttestei 616-620 kilométernyi vonalat tartalmaznak.
A közgazdászok ezt követően a becslések szerint a döntést, hogy leállítja az építőiparban az ilyen fokú készenlét eredményezett veszteséget a költségvetés az ország sokkal több, mint ha az út még mindig befejeződött, nem is beszélve a ígéretes folytatást a Norilsk ipari régióban, ahol már elsajátította a leggazdagabb betétek a vas, réz, nikkel, szén. Óriás gázmező Szibériában még nem fedeztek fel - ki tudja, talán majd a sorsa az út egészen mások lennének.
