A BMW 3-as sorozat fő hibái és hátrányai futó felülvizsgálattal
BMW 3-as sorozat - kompakt autó, a német BMW. A BMW "treshka" mindig is az egyik legkedveltebb autó volt a fiatal autósok körében. A gép előszeretete meglehetősen érthető, mivel minden tekintetben kellemes: tényleges megjelenés, jó felszerelés, erőteljes teljesítményű egységek, magas szintű kényelem és kiváló kezelhetőség. Hozzáadja a népszerűséget ennek a modellnek és egy elfogadható árnak az autónak a másodlagos piacon. És itt az, hogy a dolgok hogyan állnak a használt BMW 3-as sorozat megbízhatóságával, és mit kell keresnem a "treshka" -nak a futásteljesítmény kiválasztása során, megmondom ebben a cikkben.
Néhány érdekes tény:
Hátrányok és gyakori működési hibák BMW 3-as sorozat futással
A BMW 3-as sorozat teste megfelel a márkának, és nem korróziónak van kitéve. A testelemek fémje tartósan ellenáll a reagenseknek, és még a zsetonoknál is, több éves működtetés után, a legtöbb esetben még csak a rozsdásodás sincs. De a testfelszerelés nem bízhat példamutató megbízhatósággal. Például két év múlva az elülső optika elolvad. Idővel az ajtókilincsek elakadnak, ez a betegség kellemetlen, mert amikor megjelenik, nemcsak a fogantyút, hanem az ajtózárat is meg kell változtatnia. Egy másik probléma, ami a korukban lévő gépekre jellemző, a pecsét összeomlása a hátsó ablak és a csomagtartó között. A legtöbb esetben a tulajdonosok kiküszöbölik a problémát, és a ragasztót a ragasztóra helyezik. A téli időszakban be kell tölteni egy minőségi, nem fagyálló üvegt. különben a súlyos fagyban a fényszórók megmosásakor az alátétek meghibásodnak.
Hagyományosan, a BMW, a „három rubelt” van egy nagy számú rendelkezésre álló hajtáslánc, de a másodlagos piacon a leggyakoribb autók ilyen tápegységek: benzin - 2.0 (136, 150, 168 LE), 2,5 (215 LE .), 3,0 (254, 268 LE), 3,5 (302 LE). Nagyon gyakoriak a dízelmotorok - 2,0 (120, 141, 167, 177 lóerős), 3,0 (194, 201, 228, 242 lóerő). A BMW erőművei mindig a teljesítményhez és a megbízhatósághoz kapcsolódtak, de a "treshki" motorok nem annyira egyértelműek. A motorok egyik legproblémásabb helyszíne a megnövekedett olajfogyasztás - legfeljebb 2 liter 10 000 km-enként, és minél több autó fut, annál többet kell hozzáadni az olajhoz (literenként 1000 km-ig). A motorok szervizeléséhez feltétlenül fel kell tölteni az ajánlott olajat, különben az olajsapkák túl korán kopottak.
A 2,0 literes tápegységben a szeleptányér műanyagból készült, ezért az olaj fokozatosan kiszivárgott az alatta. Ezenkívül ez a motor nem szeret túlmelegedést, és ha nem követi a motor hőmérsékletét, a legtöbb esetben a szelepfedél elveszíti geometriáját. 60-80 ezer km-ben egyszer az excentrikus tengely érzékelőjét kell megváltoztatni. Érdemes megjegyezni, hogy ha az autó meghibásodik, akkor nem indul el. 100 000 km-ben egy fojtószeleppel (Valvetronic) van szükség - egy villanymotort olajjal kell bevonni. A benzinmotorok többsége megbízhatóbb, de mégsem nehéz feladatnak tartani. A benzinmotorok egyik leggyakoribb betegsége egy kicsi katalizátorforrás, amely még akkor is, ha magas minőségű üzemanyaggal feltöltik, valószínűleg nem haladja meg a 70 000 km-t.
A szolgáltatási központ meglátogatásának oka gyakran az üzemanyag-befecskendezők, amelyek valóságaikban mindössze 80-100 ezer kilométert tesznek ki. Az injektorokkal kapcsolatos problémák jelenlétének első jele: a rossz gyorsulás dinamikája, valamint a kipufogórendszer kék füstje. Az időzítési lánc átlagosan 150 000 km-t szolgál fel, ha idővel nem észrevehetjük, hogy a lánc elkezdett nyúlni, minden nagyon szomorú lehet (a lánc ugrik és a dugattyú kanyarodik a szelepen). Idővel a láncfeszítő csavarja meglazul a rezgésekből, mert az olaj lefolyik az alatta. 100 ezer kilométeres távon a gázelosztás változó fázisainak tengelykapcsolójának vezérlése mágnesszelep olajos üledékekkel eltömődött. Ez azonnal befolyásolja a dinamikát, és előfordul, hogy a motor sürgősségi üzemmódba kerül.
Dízelmotorok
A két literes motor teljesítménye 163 lóerő A Mitsubishi cég turbinájával van ellátva, rendszerint nem haladja meg a 100-120 ezer kilométert (a tengely elpusztul). A turbina vezérlőegységgel (a turbinával történő összeszereléssel együtt) problémák merülhetnek fel. A fennmaradó hajtóművek megbízhatóbbak, de a kipufogócső alá eső olajat szivárognak, ami károsítja a szívócsappantyúkat, majd a motort. Ha rossz minőségű üzemanyagot használ, az üzemanyagrendszer (injektorok, befecskendező szivattyú), valamint az EGR-szelep és a részecskeszűrő elemei idő előtt (50-80 ezer km alatt) meghibásodnak.
átvitel
A BMW 3-as sorozat olyan sebességváltókkal szerelhető fel, mint a hatfokozatú mechanika és az automatikus sebességváltó. Ha az átvitel megbízhatóságáról beszélünk, gondosan működtetett és időben történő karbantartás mellett mindkét doboz gyakorlatilag nem jelent problémát. Ritkán előfordulhat, hogy a vezérlőegységben fellépő működési hiba miatt az automata sebességváltó hibát okoz (a kuplung felakasztása előfordul). Az igazságszolgáltatás érdekében érdemes megemlíteni, hogy a probléma nem súlyos, és a hiba diagnózisa és eltávolítása megoldódik. A mechanikában a gyenge pontja a markolatnak tekintendő. Átlagos terhelés esetén az élettartama körülbelül 100 000 km, de ha sportos autót használ, a tengelykapcsoló cseréje 30 000 km után szükséges. A legtöbb BMW 3-as sorozatú hátsó kerékhajtás, de a másodlagos piacon is megtalálhatók az összkerékhajtású változatok is. Az ilyen autók leggyakoribb problémája az átviteli doboz kicsi forrása, amely 80-100 ezer kilométeres sebességgel lebomlik. A legtöbb esetben az összkerékhajtás további használatához az elosztást újra kell cserélni.
A BMW 3 sorozatú felfüggesztett elemek jellemzői és hátrányai futással
A BMW 3-as sorozat futása elfogadható kényelmet és magas szintű ellenőrzést biztosít. Az első felfüggesztés részei alumíniumból készülnek, ez az oldat jelentősen csökkenti az autó súlyát, de negatívan befolyásolja a javítás költségeit. Ha megbízhatóságáról beszélünk, akkor ebben a komponensben a "treshka" felfüggesztése nem okoz csalódást. Számos tulajdonos panaszkodik, hogy 50 000 km futás után rossz útfelületen való vezetés esetén furcsa zaj keletkezik a felfüggesztésből (sikítás, kopogás). Ez a funkció nem bomlás, és kiküszöböli a csendes blokkok kenését. Ellenkező esetben, ha nem veszi figyelembe a stabilizátor (30-40 ezer km-re változik), az első tengelyen, óvatos üzemelés mellett, 100-150 ezer km-ig nem tesz semmit.
A hátsó felfüggesztés is megbízható. Kivétel csak olyan lebegő csendes blokkokká válhat, amelyek nagyon gyakran 80000 km-es sebességgel járnak. A hátsó gumiabroncsot a futófelület megnövekedett kopása jellemzi. Ez annak köszönhető, hogy a nagyobb stabilitású kerekek a házban vannak felszerelve. A kormánymű, gyakran bajban nyilvánított szervoszivattyút (meg kell változtatni minden 50-70 ezer. Km), és a kormánymű fogasléc (kezd ütni a távon 60-80000. Km, a csere költsége 500 USD).
Hagyományosan a legtöbb BMW modellek esetében nincsenek panaszok a szemeteszközzel kapcsolatban, és ez mind a befejező anyagok minőségére, mind a szerelvényre vonatkozik. Az utastér elektromos berendezéseinek megbízhatóságát illetően itt figyelmet kell fordítani a tűzhely ventilátorának hatékonyságára (idővel, sípolással kezd). A probléma egyszerűen megoldódott (a motor alkatrészek kenése szükséges), de a ventilátorhoz való hozzáadásához a kabin padlóját le kell szedni. Ráadásul vannak panaszok a rádión (rádióállomások fogadásának leállítása). A központi reteszelő rendszer is működik (nem működik a távirányítón). A probléma kiküszöbölése érdekében kb. (az antennát a csomagtartó fedélen vagy huzalozással kell cserélni, a probléma az univerzálisok számára fontos). Ha a műszerfalon a sárga kormánykerék jelzőfény világít, akkor azonnal meg kell hívnia a szolgáltatást. Ha ez nem történik meg, akkor a legkedvezőtlenebb pillanatban a kormánykerék elakadhat. A legtöbb esetben a betegséget a vezérlőegység villogásával kezelik, de nem ritka, hogy a tulajdonosok kipusztítják az elektronikus kártya cseréjét.
A BMW 3-as sorozatú használt gép számos komoly hátránnyal rendelkezik a hajtóművekkel, amelyek megszüntetéséhez a legtöbb esetben kerek táskát kell elhelyezni. Ha azonban elegáns és gyors autót keresel, amelynek kezelése igazi élvezetet nyújt, akkor ebben az árszegmensben nem talál választási lehetőséget.
- Stílusos design.
- Minőségi befejező anyagok.
- Kiváló vezetési jellemzők.
- Magas javítási és karbantartási költség.
- A hátsó gumiabroncs fokozott kopása.
- Veszélyes hajtóművek.