Zaporozhets zaz-968m történelem - autók ussr
Néhány nappal a ZAZ-968A megjelenése után megkezdődött a további modernizáció, 1977-ben a jövő ZAZ-968M prototípusa nyilvánosságra került. Általában az autó nagyon hasonló volt a jövőbeli termelés ZAZ-968M, de a hátsó része megoldódott másképp: különböző formái voltak oldalsó légbeömlők a hátsó szárny és az alak a hátsó lámpák volt köszönhető, hogy az alak a szárny örökölt ZAZ-968A.
Az 1980-ban a szállítószalagon elindított ZAZ-968M egy kicsit más formában és a test befejezése volt, mint elődei. Először is, a motortér oldalsó paneljein feltűnő hiányzik a "fülek", melynek helyét lapos rácsok foglalják el, hogy levegőt biztosítsanak a motor számára. Tekintettel a levegőbeszívók "füleinek" hiányára, az autót gyorsan "a szappan dobozának" keresztelték - hasonló testformák és oldalsó öntésformák esetében, amelyek úgy tűnt, hogy az autót a felső és alsó részekre osztják. A nagyon elmerült térben újból felfedezték a légáramlást, ami lehetővé tette a motor hűtésének javítását.
Ezen túlmenően, a külső különbségek ZAZ-968A állt más, domború, az előlapon egy új dekoratív fröccsöntés fekete (by the way, a 968M modell, szemben az előző modell, a partíció a csomagtartóban, elválasztó teret a pótkerék már eltávolították, és A "tartalék" a motortérbe kerül, a motor jobb oldalán, az akkumulátor helyszíne is megváltozott - korábban a "tartalék" jobb oldalán, a 968M pedig a csomagtartó bal oldalára költözött. Az első és a hátsó lökhárítók gumipárnákkal voltak ellátva a középső részen és műanyag oldalfalakkal. A fényszórók fekete színű gumiszalagokkal rendelkeznek. A hátoldalon új téglalap alakú lámpák. Az utóbbi években az autó gyártása eltűnt a szélvédő előtt elhelyezett szellőzőrácsokkal, és helyükre alátétet mutatott. Szintén érdemes hozzáfűzni, hogy ez a modell radikálisan megváltoztatta az elektromos berendezések rendszerét, létezett egy teljes körű biztosítékblokk, elektronikus forgó relé és riasztás. Árnyoldala - eltűnt csatorna, átvezetik egy középső, alagút meleg levegő a lába a hátsó utasok, a hátsó ülés háttámláján visszaköltözött közel a tank, ami kényelmetlen leszállás vissza magas utasokat.
A kocsin is korszerűsítették az előremenő felfüggesztés konzoljainak lengőkarmantyúinak kialakítását, amely lehetővé tette az időszakos kiszolgálás mennyiségének csökkentését. Az oldalkormány tartószerkezetén egy háromkaros kapcsoló (kettős kart kapcsoló helyett) került beépítésre, amelyen keresztül a kapcsolójelzők be vannak kapcsolva, a fényszórók, a szélvédőtörlő és az alátét kapcsolva van.
A ZAZ-968M alapmodellje és az érvénytelen módosítások mellett a ZAZ-968M-005 verziója az MeMZ-966G motorral együtt 887 köbcentiméteres és 28 LE teljesítményű volt.
módosítások
A tulajdonos szemében
Üdvözöljük! Ha ugyanolyan gondolkodású embereket láttam a webhely oldalain, úgy döntöttem, hogy nem is hallgattam az autómat. Az 1974-es ZAZ-968 kiadás. 55 000 futóművel. A 40 LE teljesítménye 1193 cm3. Én örököltem ezt a kocsit a nagyapámtól. Körülbelül egy éve kiaknáztam, és csak a leginkább erdőszerű véleményeket kaptam.
A legfontosabb "+" gép a kapacitás. Négy teljesen nyugodt, öt - már szoros, de toleráns. A vezetőülés "előre-hátra" és a háttámla dőlésszögére van beállítva, de ezek a beállítások elég magasak a kormánykeréken. Az autonóm kályha nem függ a váratlanul megtört motortól. Bármely javítás önállóan elvégezhető, a gép előnyei a tervező, és nincsenek pótalkatrészek.
A helyreállítás után (a gép porszemetet gyűjtött a garázsba 8 évig), a labda elkezdődött "könyörtelen" kizsákmányolás:
A gép egy hónap alatt vasvállán körülbelül 2 tonna téglát szállított, mivel sürgősen szükség volt egy kemencere a házban, és a család atyja nem volt hajlandó "megcsonkítani" a családot. Azon a napon, amikor az autó 30 km-re futott. A hónap végén az autó meglepően tisztességes eredményt mutatott (ami valójában nem számítottam). Az AI-76 átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként 9,5 liter volt a nem talajtakarékos utakon, mindössze 3 fokozatban. Ez sokkal inkább elképzelhető, mint a tényleges 11 liter Ford Focus (ráadásul figyelembe kell venni, hogy a hangsúly "több" magas oktánszámú benzin fogyasztása!).
A "tétlen" futásnál az autó meglepő dinamizmust mutatott: a gyorsulást 100 km / órás sebességgel 40 másodperc alatt 60 perc sebességgel, fél perc alatt érte el. A kormánykerék nagyon engedelmes, a fékpedál nem puha, és nem merev, bár az autó gyakran "yuz-ba" esik. Ami a kényelmet illeti, a Zaporozhets sokkal kényelmesebb, mint a "klasszikusok": ott van a lábad és a fejed. A felfüggesztés elég puha.
A betöltett állapotban (körülbelül 400 kg rakomány) az autó nem veszíti el az irányítást, a féktávolság egynegyedével nő, és a gyorsulás dinamikája csökken.
Ebben a szakaszban hiba történt: az olajhőmérséklet-érzékelő meghibásodott, és a nagyfeszültségű vezetéket cserélni kellett. Nagyon meglepődtem, de az autó nem igényelt semmilyen más javítást.
Ezután az autó általában építőanyagokat szállított (téglák nélkül): száraz cement, táblák, kerítések kerítéshez. A gép 8,7 liter / 100 km-es étvágyat mutatott. Ugyanazon üzemi körülmények között.
A törésektől - a hosszú parkolás kezdett befolyásolni. Két és négy fokozatban elhúzódott, a szelepre kopogtatva a szívó kábel leállt. Minden javítás ára "2 üveg vodka".
Aztán az autó a városba költözött, ahol még mindig szigorú útmutatásom szerint jár. A városi ciklusban a fogyasztás körülbelül 7,5 liter / perc. A gép dinamikus és nem igényel nagy erőfeszítést a kormányon. A mínuszokból - egy kis törzs. Az előnyök - nagy teljesítmény a motor "sima" alsó és hátsó helyzete miatt.